Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Porén, podemos, polo menos, establecer uns criterios ou puntos de referencia para que as valoracións de diferentes persoas sexan, polo menos, aproximadamente comparables? Por suposto, tentaremos establecer referencias no mundo dos automóbiles; despois de todo, só somos unha revista de automóbiles.
E por onde é mellor comezar que cun coche que xa leva confort no seu nome: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (confort na tradución do inglés significa confort). A capacidade de superar golpes, ondas e golpes similares cos que as estradas eslovenas están cheas fala moito sobre o confort na condución. O chasis debe absorber de xeito efectivo todo tipo de impacto na roda, independentemente da carga do vehículo. Carisma corta moi ben (incluso sen o conxunto Comfort). Se non, un chasis cómodo satisfará aos condutores menos esixentes que tamén esperan que o seu coche estea preparado para correr por estradas e nas súas curvas, pero esta vez o dinamismo do coche está ao servizo da comodidade.
A comodidade tamén inclúe o benestar xeral dos pasaxeiros e do condutor. Este último está principalmente influído polos cómodos asentos, a cantidade de espazo no coche, a insonorización da cabina, así como o número e o tamaño do espazo de almacenamento. Os asentos dianteiro e traseiro son o suficientemente suaves, pero por outra banda, seguen estables na zona lateral para manter os corpos dos pasaxeiros dianteiros no seu lugar, mentres que o condutor pode axustar o soporte lumbar para un paseo aínda máis relaxado. Pero ao piloto probablemente lle molestará o pedal do acelerador suave, debido a que o seu pé dereito estará especialmente canso cando circula pola cidade e en xeral, mentres se observan as regras (para manter a velocidade é preciso manter a perna elevada) .
Debido aos asentos bastante altos, as persoas especialmente altas (máis de 180 cm) non terán suficiente espazo de altura. Pero definitivamente hai espazo suficiente no maleteiro. Alí, ademais dos 430 litros básicos do maleteiro moi ben deseñado, tamén podes usar o terceiro asento traseiro abatible, que che proporcionará 1150 litros de equipaxe cun fondo totalmente plano cando todo o banco está pregado. Non obstante, debido ao vidro bastante plano da tapa do maleteiro, o teito é baixo. A usabilidade relativamente boa do maleteiro válese na cabina, onde atopamos un amplo espazo de almacenamento (aberto e pechado), entre os que os petos de almacenamento máis decepcionantes están na porta principal. Neste último, a pesar da ampliación, podemos colocar un mapa ou obxectos similares de "papel", que son na súa maioría estreitos.
O mesmo sucede cunha boa insonorización da cabina, que non é omnipotente. Un burato sen cubrir reflicte un pouco peor retención do ruído do motor por riba de 4250 rpm. Pero non te alarmes; o nivel de ruído é realmente máis notable, pero segue no rango de decibelios aceptable.
Ben, se os pasaxeiros e a equipaxe se senten ben na estrada, isto non se aplica aos condutores máis activos. Durante as curvas, o Carisma inclínase de xeito máis sensible e un manexo e un posicionamento lixeiramente pobres tamén contribúen á impresión final. Algunhas destas características pódense atribuír a zapatos "económicos" (ver Especificacións), pero debido ao chasis suave (e cómodo), o corpo aínda se inclina notablemente nas esquinas. Tamén podes dicir: estás gañando algo, estás perdendo algo.
É o mesmo que o motor de 1 litro usado nas probas de Carisma. Non vai moi rápido, pero a aceleración constante e constante en todo o rango de velocidades do motor é moi valiosa na condución diaria.
A economía do motor tamén é moi importante nos coches modernos. Mitsubishi foi o primeiro fabricante de automóbiles en introducir un motor de gasolina con inxección directa na cámara de combustión nun vehículo moderno de alto volume (Carismi) e recibiu a abreviatura GDI (Gasoline Direct Injection). Isto, por suposto, reduce principalmente o consumo de combustible, pero este último na proba Carisma cun motor de gasolina de 1 litro sen sistema GDI (!!) promedió 6 litros de gasolina sen chumbo perfectamente aceptables por cada cen quilómetros. Cunha condución económica, podería ser incluso un litro menos, pero non superou os 8 litros por cada 5 quilómetros. Números moi alentadores que amosan aos enxeñeiros de motores de Mitsubishi exclusivamente con luz brillante.
Moito pelo gris causou que o indicador de combustible non fose o suficientemente preciso na parte inferior (xunto ao stock de combustible). Así, sucedeunos que o indicador de indicador de combustible coa lámpada de combustible aínda non acendida, que funcionaba de forma fiable, amosaba un tanque completamente baleiro, mentres que o ordenador de viaxe tamén mostraba un número moi superior aos 100 quilómetros.
Un chasis cómodo e así afinado non é a mellor opción para curva, pero os potenciais compradores do carismático Mitsubishi non están demasiado preocupados por iso. Este último suporá, sen dúbida, unha participación moito maior na economía do motor de 1 litro, confort na condución e benestar xeral. Mitsubishi coidou ben estes elementos, a excepción dos asentos dianteiros lixeiramente recolocados e os pedais do acelerador demasiado suaves.
Tamén se ocupou do prezo de saldo, que ademais do confort económico para o paseo, tamén inclúe aire acondicionado semiautomático, radio, 4 airbags dianteiros, freos ABS e un bo traballo. Un paquete de vehículos que está na súa forma final ao final do seu ciclo de vida tamén é unha boa compra para un coche novo debido ás súas boas características e algunhas malas.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Datos mestre
| Vendas: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 14.746,44 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.746,44 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 76 kW (103 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Velocidade máxima: | 185 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montaxe frontal transversal - diámetro e carreira 81,0 × 77,5 mm - cilindrada 1597 cm3 - compresión 10,0:1 - potencia máxima 76 kW (103 hp .) a 6000 rpm - par máximo 141 Nm a 4500 rpm - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inxección electrónica multipunto e ignición electrónica - refrixeración líquida 6,0 l - aceite motor 3,8 l - catalizador variable |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,363; II. 1,863 horas; III. 1,321 horas; IV. 0,966; V. 0,794; traseiro 3,545 - diferencial 4,066 - pneumáticos 195/60 R 15 H |
| Capacidade: | velocidade máxima 185 km / h - aceleración 0-100 km / h 12,4 s - consumo de combustible (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (gasolina sen chumbo, escola primaria 95) |
| Transporte e suspensión: | porta, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, patas de resorte, carriles transversales triangulares, estabilizador - suspensión simple traseira, soportes de resorte, brazo oscilante dobre, carrís lonxitudinais, estabilizador - freos de dúas rodas, disco dianteiro (refrixeración forzada), disco de dirección asistida traseira, ABS, EBD - dirección de piñón e cremallera, dirección asistida |
| Misa: | vehículo baleiro 1200 kg - peso total admisible 1705 kg - peso admisible do remolque con freo 1200 kg, sen freo 500 kg - carga admisible no teito 80 kg |
| Dimensións externas: | lonxitude 4475 mm - ancho 1710 mm - altura 1405 mm - distancia entre eixes 2550 mm - vía dianteira 1475 mm - traseira 1470 mm - radio de conducción 10,4 m |
| Dimensións interiores: | lonxitude 1600 mm - ancho 1430/1420 mm - altura 950-970 / 910 mm - lonxitudinal 880-1100 / 920-660 mm - depósito de combustible 60 l |
| Caixa: | (normal) 430-1150 l |
As nosas medidas
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Estado do quilómetro: 9684 km, Pneumáticos: Continental, ContiEcoContact | |
| Aceleración 0-100 km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000m da cidade: | 33,5 anos ( 154 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 20 (V.) páx |
| Velocidade máxima: | 188 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 7,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 8,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 75,8m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 43,9m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 58dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 63dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 63dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Erros de proba: | indicador de combustible impreciso |
avaliación
O Carisma de Mitsubishi, xunto co motor de gasolina de catro cilindros de 1,6 litros, fai unha boa compra en termos de nivel estándar. É certo que tamén ten algúns inconvenientes, pero estes están ensombrecidos polas boas características que apreciarán os carismáticos clientes de Carism.
Loamos e reprochamos
confort do chasis
bos asentos dianteiros
illamento acústico
numerosos repositorios
flexible e grande
consumo de combustible
prezo
posición e recurso
moi situado
asentos dianteiros
pedal demasiado suave para
petos dianteiros delgados
inexactitude de medición
