Mitsubishi Eclipse Cross merece unha segunda oportunidade!

Que tipo de coche é realmente o Mitsubishi Eclipse Cross? Que se esconde baixo os envases estritamente xaponeses?

Coches xaponeses - que son? Concreto, especialmente no que se refire ao deseño. Podemos dicir que o coche xaponés é facilmente recoñecible a un quilómetro de distancia. Liñas claras, repuxes atrevidos, planos interesantes que nunca veremos nos deseños europeos. Mitsubishi Eclipse Cross é un coche que se estreou no mercado hai case dous anos, e agora é o momento de coñecelo mellor. Por que? Porque este é un deses coches cuxo aspecto causou moitas emocións, e hoxe non queremos xulgalo polo aspecto, senón só por razóns prácticas.

Mitsubishi Eclipse Cross, unha visión completamente nova

Mitsubishi Eclipse Cross non tivo un comezo doado. En primeiro lugar, a competencia no segmento dos SUV compactos é feroz. Basicamente, todas as marcas populares do mercado ofrecen un modelo neste segmento. A isto engadiuse un deseño que dividía aos potenciais clientes en acérrimos partidarios e adversarios. Non obstante, teña en conta que Mitsubishi é unha marca coñecida non só polos lendarios SUV, senón tamén por producir un dos vehículos de tracción total S-AWC máis populares no mundo da automoción. A unidade do mesmo nome estaba no Mitsubishi Lancer EVO, e este coche non necesita presentación. En canto á experiencia de SUV e crossover, os moitos anos de presenza practicamente inalterada de modelos como o Outlander e o ASX tamén demostran que a Mitsubishi vai ben en vehículos todoterreo ou de alta holgura.

Cruz de Eclipse представляет собой компактный внедорожник, о чем свидетельствуют его габариты – 4405 2670 мм в длину и колесная база ровно 183 мм. Дорожный просвет не самый высокий в своем классе, но мм и хорошие значения углов въезда и съезда позволяют легко преодолевать высокие бордюры и справляться с легким бездорожьем. Вы наверняка много раз читали о внешнем виде, скажу, что спереди он выглядит лучше, чем сзади. Особенно спорным стилем является разделенное заднее стекло и выступающие из кузова задние плафоны. Если не считать этих двух деталей, силуэт Mitsubishi Eclipse Cross выглядит выдержанным и достаточно динамичным.

Tomando asento na cabina

Cando está sentado no asento do condutor ou do pasaxeiro dianteiro w Mitsubishi Eclipse Cross, é difícil queixarse ​​de calquera inconveniente. Destacan especialmente a ampla gama de axustes do volante en dous planos, as portas de gran apertura e os asentos extremadamente suaves e cómodos. Mitsubishi pode converterse nun modelo a seguir para moitos outros fabricantes. Os limiares están protexidos por un bordo inferior baixo da porta. Hai un inconveniente: non hai ningún axuste do soporte lumbar, mesmo como opción.

Na parte traseira chámase a atención as portas que se abren case en ángulo recto, e unha apertura moi ampla, que facilita a toma de asento e facilita que os nenos poidan sentarse nos asentos. As posicións extremas dos asentos traseiros na versión que probamos foron calefactables e os pasaxeiros traseiros poden operar de forma independente o teito solar na súa parte do coche.

Sistemas de seguridade Mitsubishi Eclipse Cross

Equipos de primeira liña probados por nós Instayl CVT 4WD Todo está na lista de prezos. Ofrece case todos os sistemas que esperarías dun coche desta clase. Porén, o traballo dalgúns deles non cumpriu plenamente as miñas expectativas. O sistema de vixilancia de puntos cegos demostrou ser moi ben, que, ademais do sinal luminoso no espello, despois de acender o indicador, tamén dá un sinal de aviso, que moitas marcas non teñen - unha gran vantaxe. Temos á nosa disposición o control de crucero activo, pero a pesar de que o coche ten a función de freo de estacionamento Auto Hold, o control de crucero non ten a función de condución autónoma no tráfico. O asistente de carril funciona de forma satisfactoria: só che avisa cando estás a abandonar claramente o carril, pero non intervén para que volvas entrar no carril. Por outra banda, o traballo do sistema de control de tracción e do ABS merece grandes eloxios: cando se conduce por estradas asfaltadas, especialmente en area, a tracción e os sistemas reaccionan de forma moi consciente ao escorregar das rodas individuais. Axudan, non quitan o pracer de conducir.

O compartimento de equipaxe do Mitsubishi Eclipse Cross.

A capacidade mínima, co asento separado traseiro máximo desplazado e os respaldos máis reclinados, é de 341 litros moi modestos. Non obstante, durante máis dunha semana conducindo Cruces de eclipse nunca tivo que aumentar o tronco. Ao transportar as rodas de substitución, por suposto, dobrei os respaldos do sofá para non ter que movelo. Non obstante, a propia posibilidade de mover o sofá cara adiante máis de 20 cm permíteche cambiar Mitsubishi Eclipse Cross nun compartimento de equipaxe considerable, e a posibilidade de inclinar os respaldos ofrece opcións adicionais para organizar o espazo de carga. Por suposto, debaixo do chan hai un organizador con compartimentos suficientemente grandes, que seguramente caberán uns 60 litros de pequenas cousas.

Motor, caixa de cambios, propulsión - Mitsubishi Eclipse Cross e algúns detalles técnicos

O que máis me sorprendeu da unidade 1.5 turboalimentada foi a súa altísima cultura de traballo. En primeiro lugar, cando o motor Mitsubishi Eclipse Cross alcanza a súa temperatura, o seu ralentí é case inaudible. En canto ao rendemento, é decente: o coche ten 163 CV. e un par máximo de 250 Nm, dispoñible de 1800 a 4500 rpm.

Unha transmisión CVT é a responsable da transmisión da unidade, que ten unha imitación de engrenaxes virtuais (temos un modo manual e cambios no volante - este modo "engrenaxe" é extremadamente eficiente e rápido). Grazas ao seu peso en vacío relativamente baixo (1460 kg), o coche acelera de 0 a 100 km/h en 9,3 segundos. Non obstante, este non é un resultado olímpico. Cruz de Eclipse dá moi boa impresión ao comezar desde parado a unha velocidade de 40-50 km/h e ao circular pola cidade, cando de súpeto necesitamos acelerar. O par máximo amplamente dispoñible permite un compromiso moi dinámico e a CVT non se interpón.

Combustión Mitsubishi Eclipse Cross no tráfico urbano uns 9,5-10,5 litros, e no tráfico mixto un litro menos. Para un coche deste tamaño con 4WD e transmisión automática, creo que o resultado é bastante aceptable.

A condución S-AWC ten tres modos de funcionamento, Automático, Snow e Grava, aínda que só unha vez, en area moi profunda, cando o coche utilizaba moito o control de tracción, decidín cambiar o modo de condución de automático a outros modos. Ao mesmo tempo, o modo Grava resultou ser o mellor, e aínda cunha aceleración máis forte do gas, o coche case non xirou as rodas.

Mellor do que pensas aínda que a alternativa

Mitsubishi Eclipse Cross non é o representante máis popular do segmento de SUV compactos no mercado polaco, pero certamente un dos coches máis orixinais. Se buscas un coche cómodo, que aprecia asentos cómodos, suspensión cómoda, un bo sistema de audio e unha tracción integral moi boa que che axude na condución cotiá, entón este é un SUV. Mitsubishi suxestión que paga a pena ter en conta.

Observeino durante a proba e en Varsovia, e en Cracovia e en Katowice coñecín varios modelos na estrada e nos aparcamentos: eran versións moi ricas cunha unidade S-AWC. Isto non me sorprende, aínda que a elección Mitsubishi Eclipse Cross é a proba dunha simpatía especial por este fabricante xaponés, ou unha proba de disposición para emprender un camiño completamente diferente ao que ofrecen todos os que nos rodean.