Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec CVT Instyle
Está ben, podes esquecer a cor e o equipo, xa que non xogan un papel destacado nesta historia. Aínda que debemos admitir que o branco pertence a Outlander. Ademais, en combinación co máis rico paquete de equipos Instyle, que con ganchos, bastidores de teito e protectores de soleira en imitación de aluminio pulido, grandes rodas de 18 polgadas e cristais adicionais detrás do pilar B, proporcionan a moitos transeúntes. O paquete de equipamento máis rico evoca o interior mellor equipado do Outlander, pero a verdade é que os paquetes debaixo son igual de interesantes.
Por exemplo, xa na configuración básica, Invite inclúe todos os accesorios de seguridade, un sistema de audio con reprodutor de CD e aire acondicionado automático. Intense ofrece control de crucero, unha palanca de cambios de coiro e palancas de cambios no volante ademais de accesorios cosméticos na carrocería. O Intense+, pola súa banda, é o que parece sacarlle o máximo proveito ao propietario, xa que tamén inclúe sensores de aparcamento e choiva, faros de xenón, unha chave intelixente, unha interface Bluetooth, un dispositivo de audio con cambiador de CD, un Rockford. Fosgate. un sistema de audio, unha terceira fila de asentos oculta no maleteiro debaixo, así como accesorios que melloran aínda máis o aspecto do Outlander. Así como os xa mencionados cristais traseiros tintados e ganchos de imitación de aluminio pulido.
Como resultado, só quedaron tres cousas na lista do paquete Instyle máis rico: rodas de 18 polgadas, asentos de coiro (excluído o asento traseiro), dos cales a parte dianteira está quentada, o condutor tamén pode moverse cun accionamento eléctrico e un tellado corredizo. Bastante modesto tendo en conta que este paquete custa dous mil euros máis que Intense + e bastante caro tendo en conta que o coiro non é o mesmo que atopas nos coches europeos, senón (demasiado) suave e (demasiado) difícil de procesar. ser agradable.
Se che preocupa o diñeiro e queres un SUV Mitsubishi cómodo, considera unha transmisión automática. Descontará 500 € menos (1.500 €) por iso e, como curiosidade, temos que mencionar que a transmisión é continuamente variable e de 6 velocidades en modo manual e só está dispoñible cun motor de gasolina. Entón, o único motor á venda nas estanterías de Mitsubishi.
Mitsubishi ten dous motores de gasolina de 2 litros; un está no Grandis e no Galant e deseñouse un novo para as necesidades do Outlander. Ten aberturas lixeiramente máis anchas e movementos máis curtos, pero sobre todo pode producir máis potencia (4 kW) e máis par (125 Nm). Aínda máis que o Volkswagen diésel base (232 DI-D), pero algo menos de 2.0 Nm menos que o PSA. Pero se temos en conta o seu prezo, que é uns dous mil euros inferior ao do gasóleo base, e o prezo da gasolina, que xa foi superior ao prezo do gasóleo no noso país desde hai tempo, entón a elección tal unidade pode non equivocarse. O motor é increíblemente elegante cando se combina cunha transmisión variable continuamente. Poderíase dicir demasiado, xa que o característico convertedor de par que controla a transmisión da potencia do motor a cegas impide o xiro das rodas. Aínda que só se accionen as rodas dianteiras. Isto leva a acostumarse ou comezar rapidamente desde estradas menos congestionadas (sen prioridade) a estradas congestionadas (prioritarias) pode ser moi perigoso.
O outro lado da combinación dun motor de gasolina e unha transmisión variable continuamente tamén aparece no consumo de combustible? na nosa proba, oscilou entre os 12 e os 5 litros por cada 14 quilómetros. Outra cousa é cando se trata de confort. A electrónica de transmisión está programada para que o motor realice a maior parte do seu traballo entre 7 e 100 rpm. Isto tamén se aplica á velocidade máxima nas autoestradas (2.500 km / h), que o Outlander mantén facilmente a 3.500 rpm. E probablemente sexa completamente innecesario sinalar o agradable que pode ser este cruceiro, cando o estrondo desde fóra é case inaudible e ao entrar na cabina é facilmente afogado pola música do sistema de audio Rockford Fosgate de alta calidade.
Na estrada é onde este Outlander (motor, caixa de cambios e paquete Instyle) se sente mellor. Pero hai que admitir que nin sequera as bases desordenadas se deixan intimidar. Sinceramente, compórtanse moito máis cómodamente que nas esquinas da estrada local.
Matevž Koroshec
Foto de Aleš Pavletič
Mitsubishi Outlander 2.4 Mivec CVT Instyle
Datos mestre
| Vendas: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 33.990 € |
| Custo do modelo de proba: | 35.890 € |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Potencia: | 125kW (170 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Velocidade máxima: | 190 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 9,3 l / 100 km |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - cilindrada 2.360 cm? – potencia máxima 125 kW (170 hp) a 6.000 rpm – par máximo 232 Nm a 4.100 rpm |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión robótica de 6 velocidades - neumáticos 225/55 R 18 V (Bridgestone Dueler H/P) |
| Capacidade: | velocidade máxima 190 km / h - aceleración 0-100 km / h en 10,6 s - consumo de combustible (ECE) 12,6 / 7,5 / 9,3 l / 100 km. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.700 kg - peso bruto admisible 2.290 kg. |
| Dimensións externas: | lonxitude 4.640 mm - ancho 1.800 mm - altura 1.720 mm - depósito de combustible 60 l. |
| Caixa: | tronco 541-1.691 XNUMX l |
As nosas medidas
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 41% / Estado do quilómetro: 10.789 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,6 anos ( 127 km / h) |
| 1000m da cidade: | 33,6 anos ( 159 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 10,4 / 16,8s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 17,5 / 22,3s |
| Velocidade máxima: | 191 km / h (NÓS.) |
| consumo de proba: | 13,5 l / 100 km |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,0m |
| Táboa AM: | 39m |
avaliación
Outlander é un auténtico SUV. A imaxe da marca di moito sobre isto. E se o desexa, tamén pode ser luxoso. Co seu rico equipamento, transmisión CVT e o único motor de gasolina dispoñible en combinación con el, é ideal para navegar por estrada e, en menor medida, para circular por estradas locais. Non obstante, a base non organizada é tan agradable como o resto das súas versións.
Loamos e reprochamos
método de selección de unidades
distancias de freada
caixa de cambios (sen marchas)
banco traseiro móbil lonxitudinalmente
Внешний вид
rico equipamento
imaxe de marca
(tamén) coiro liso nos asentos
(tamén) conversor de par pronunciado
rendemento do motor
consumo de combustible
lixeira perda de adherencia en estradas esvaradías (tracción dianteira)
ergonomía media
