Mitsubishi Outlander - Proba de estrada

Pagella

Completamente reelaboradoO SUV xaponés escolle un eufemismo e tenohabitabilidade O seu mellor agasallo.

A versión con tracción dianteira é ideal para aguantar consumo.

E viaxa como caca.

Vítima da moda Astenersi.

L 'Un estranxeiro é un crossover deseñado para non agradar ao ego do dono, senón para persuadilo con argumentos moi convincentes.

A plataforma sobre a que está construída é esencialmente nova, aínda que o deseño non é moi diferente ao da xeración anterior.

O deseño, concibido desde o primeiro momento para acomodar tanto a mecánica tradicional como un sistema de propulsión híbrido enchufable, presentouse en 2014.

Non só iso: na parte superior da liña Instyle, agora están dispoñibles o control de cruceiro adaptativo, a prevención de colisións e a prevención involuntaria do cambio de carril (no paquete de 4.950 €).

Mentres estaban alí, os xaponeses empregaron aceiros de alta resistencia, o que reduciu o peso do coche nunha media de aproximadamente 100 kg para mellorar a eficiencia, o confort e o manexo.

Comezando por este último, o aspecto máis exitoso está sen dúbida baixo o capó: cos seus 150 CV. o diésel 2.2 non é impresionante no seu rendemento, pero é un dos mellores exemplos de suavidade e estabilidade á tracción.

Incluso á terceira velocidade e a 900 rpm, acaba de bater o acelerador que deseñou e construíu o motor de 4 cilindros. Mitsubishi retoma sen vibracións e incertezas.

Ademais, incluso a altas revolucións, nunca levanta a voz e responde de xeito brillante.

O resultado: case sempre viaxas cun pouco de gasolina, o que contribúe a reducir o consumo, que alcanzou os 14,7 km / l durante a proba.

Non obstante, non debes esperar que o coche se adapte á curva: os xaponeses prefiren unha experiencia de condución relaxada e o rolo de resposta no chan demostrao.

Os límites de agarre son máis que bos, pero a lentitude na dirección cambia e a sensación limitada que transmite o volante non che fai empurrar.

En termos de dirección, a calibración non é a máis deportiva, pero resulta acorde coas calidades e o espírito dun coche máis turístico que dinámico.

Polo tanto, é mellor gozar do excelente illamento acústico do motor e dos pneumáticos, grazas ao cal chegará ao seu destino refrescado incluso despois duns quilómetros.

Romper o silencio a bordo -a velocidades superiores a 120 km/h- só uns cantos ruídos aerodinámicos procedentes dos piares A e algunhas reaccións de suspensión: se nos boxes aos que tes que enfrontar a velocidade, a freada é pequena e son propensos. para "rebotar" nas condicións máis secas. os golpes urbanos ás veces provocan imaxes mal filtradas.

Capítulo de habitabilidade: por desgraza, a versión intensa non pode equiparse cunha terceira fila de asentos, polo que os que necesiten sete asentos deberían escoller definitivamente o mellor Instyle con tracción total.

En calquera caso, os cinco asentos son "reais" incluso para adultos e hai moito espazo en todas as direccións. Tronco? A capacidade é excelente, é unha mágoa que nin logo de solicitude non haxa dispositivos para reter e organizar a carga.