Mitsubishi Outlander: combinador

O Outlander é o primeiro en empregar modelos multifuncionais tecnolóxicos compartidos, nacidos da colaboración entre Mitsubishi, DaimlerChrysler e PSA. O SUV compacto vén de serie cunha caixa de cambios dobre e un motor diésel VW. Proba do máximo rendemento do modelo.

De feito, o nome desta máquina é un pouco enganoso. Aínda que a marca Mitsubishi asóciase con máis frecuencia aos SUV clásicos de estilo Pajero cando se trata de vehículos todoterreo, o Outlander segue sendo o representante da escola de vehículos todoterreo urbanos, cuxa principal vocación é claramente non facer fronte a obstáculos pesados. alén do límite da estrada asfaltada. Como ocorre cos seus principais rivais como o Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., o Outlander dispón dun sistema de tracción integral de serie, fundamentalmente para unha boa tracción en todas as condicións meteorolóxicas e, como resultado, maior seguridade activa: aquí non se falan cousas como o talento todoterreno inesquecible.

Polo tanto, as analoxías co irmán maior Pajero son redundantes e completamente innecesarias: non reclamando un lugar entre os SUV reais, o Outlander é un modelo extremadamente práctico e funcional con sete asentos e un xigantesco compartimento de equipaxe, cuxa carga completa parece case inalcanzable. A súa parte inferior proporciona un bordo moi baixo do tronco, e por si mesmo pode soportar unha carga de ata 200 quilogramos.

Cunha abundancia de plástico negro, o interior pode non parecer moi hospitalario, pero a sensación de confort mellora moito despois dun longo coñecemento das súas calidades. A calidade do traballo está a un bo nivel, os materiais son de calidade suficiente e o modelo posúe un tapizado de coiro fino especialmente de alta calidade. Unha pequena impresión é producida por un lixeiro chirrido dalgunhas pezas de plástico ao moverse sobre seccións rotas. Desde o punto de vista ergonómico, a cabina é realmente impecable: os grandes botóns para controlar o sistema automático de aire acondicionado dificilmente poderían facerse máis cómodos, e a ampla gama de axustes do asento do condutor permítelle proporcionar unha excelente visibilidade non só para outros movementos e mesmo ata o capó. O sistema de tracción ás catro rodas está controlado por un botón redondo grande situado directamente diante da palanca de cambios de seis velocidades. É posible activar tres modos de funcionamento: tracción dianteira clásica, tracción integral activada automaticamente (cando se detecta un deslizamento nas rodas dianteiras, o eixe traseiro acude ao rescate) e un modo marcado como 4WD Lock, no que o relación de transmisión de ambos eixes está fixada nunha posición fixa.

Desde o punto de vista da economía de combustible, a opción de conducir só con tracción dianteira é lóxicamente a máis axeitada, pero ao parecer, é principalmente adecuada para circular por estrada ou a alta velocidade en estradas interurbanas en bo estado. Este descubrimento é consecuencia do feito de que cando se circula por asfalto cunha adherencia deficiente ou unha aceleración máis rápida, a rotación das rodas dianteiras faise habitual e, por tanto, prexudica a seguridade nas curvas e a estabilidade en liña recta. É por iso que é mellor escoller un dos modos 4WD Auto ou incluso 4WD Lock, no que o problema de tracción desaparece automaticamente e a estabilidade na estrada mellora significativamente.

A suspensión fai un gran traballo e ofrece un bo compromiso entre confort e adherencia á estrada. Os límites do seu rendemento de condución só son visibles cando se superan baches especialmente duros, e a dinámica da estrada é impresionante para un coche da categoría SUV (unha contribución significativa a este último é unha dirección precisa). A inclinación do corpo nunha esquina é relativamente pequena, e ao chegar ao modo límite, o sistema ESP (que neste modelo leva a designación (ASTC) funciona un pouco áspero, pero realmente efectivo. Cando se conduce en condicións urbanas, é impresionante ao instante con un radio de xiro fenomenalmente pequeno para unha clase de só 10,4 metros, un logro que practicamente non ten análogos entre os competidores.

A unidade Outlander DI-D está asignada a un marabilloso motor de dous litros da serie Volkswagen TDI, que coñecemos por moitos modelos da empresa alemá. Desafortunadamente, con 140 cabalos de potencia e 310 Newton metros, a unidade non é a solución máis adecuada para un todoterreo que pese unhas 1,7 toneladas. Non cabe dúbida de que incluso colocado nunha carrocería pesada e cunha aerodinámica deste tipo pouco boa, sobre todo a velocidades medias, o motor proporciona unha tracción impresionante (aínda que non tan impresionante como os modelos de calibre Golf ou Octavia). Sacho, que no caso concreto do Outlander, a tarefa dun motor con bomba-inxector non é doada - as marchas curtas da transmisión de seis velocidades axudan a optimizar o uso do par, pero, por outra banda , en combinación co alto peso, as altas velocidades levan a un mantemento case constante, que á súa vez afecta negativamente ao consumo de combustible. A desvantaxe máis importante da propulsión, que está bastante lonxe das formas sutís de traballar, é o seu turbo, que nos modelos do Grupo Volkswagen parece menos fatal e facilmente superable, en Mitsubishi convértese nunha clara desvantaxe por debaixo das 2000 rpm e máis. cun funcionamento algo descoñecido do pedal do embrague, crea unha serie de inconvenientes ao circular pola cidade.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Avaliación

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

Os puntos débiles da transmisión Outlander non poden ensombrecer o harmonioso rendemento global do vehículo, que atraerá positivamente a un gran número de compradores co seu moderno deseño elegante, unha excelente relación calidade-prezo, moito espazo na cabina e no maleteiro e un bo equilibrio entre confort e seguridade vial.

detalles técnicos

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Volume de traballo	-
Poder	103 kW (140 CV)
Máximo torque	-
Aceleración 0-100 km / h	10,5 s
Distancias de freada a unha velocidade de 100 km / h	42 m
Velocidade máxima	187 km / h
Consumo medio combustible na proba	9,2 l / 100 km
Prezo base	61 990 levov