Mitsubishi Outlander PHEV Drive Drive: o mellor dos dous mundos?

Outlander PHEV combina as vantaxes de varias tecnoloxías de motores

O Mitsubishi Outlander PHEV é en realidade o primeiro híbrido enchufable producido en serie entre os modelos SUV. Decidimos comprobar de que é realmente capaz.

O feito de que o Outlander PHEV se converta no modelo Mitsubishi máis vendido en Europa é unha proba do éxito do seu concepto. O caso é que nestes momentos a mobilidade puramente eléctrica enfróntase a moitas dificultades no seu desenvolvemento.

O prezo e a capacidade das baterías, o número de puntos de carga, o tempo de carga son factores cos que a industria aínda ten que enfrontarse para converter os vehículos eléctricos nunha alternativa 100 por cento á mobilidade persoal diaria. Por outra banda, a tecnoloxía híbrida enchufable permítenos aproveitar ao mesmo tempo tanto a propulsión eléctrica como o tradicional motor de combustión interna.

Debido a que os híbridos enchufables teñen unha capacidade de batería maior que os híbridos convencionais, teñen unha autonomía eléctrica bastante grande e poden apagar o motor con frecuencia e durante longos períodos de tempo, empregando só enerxía eléctrica.

45 quilómetros de carreira real

No caso do Outlander PHEV, a nosa experiencia demostrou que unha persoa pode conducir facilmente uns 45 quilómetros en condicións urbanas só con electricidade, sen ser excesivamente cauteloso ou antinaturalmente flegmático. Outro dato interesante: coa axuda de dous motores eléctricos (un por cada eixo, 82 CV na parte dianteira e 95 CV na parte traseira), o coche pode circular con electricidade a velocidades de ata 135 km / h.

Na práctica, isto significa que cando se conduce sen tracción, incluso nas autoestradas e especialmente cando se baixa, o coche a miúdo apaga o motor e, polo tanto, non só reduce o consumo de combustible, senón que tamén restaura a enerxía almacenada na batería.

A transmisión tamén está emparellada cun motor de gasolina de catro cilindros de 2,4 litros de 135 CV de aspiración natural que proporciona unha fonte fiable de empuxe principal. Para mellorar a eficiencia enerxética, o motor funciona en determinados modos segundo o ciclo de Atkinson. O sistema de tracción integral está alimentado por un motor eléctrico traseiro.

Podes cargar a batería de dúas formas: nunha estación pública con corrente continua durante aproximadamente media hora (isto carga o 80 por cento da batería) e tardarás cinco horas en cargar completamente desde unha toma normal.

Na práctica, isto significa que se unha persoa ten a capacidade de cargar o seu coche todos os días e só percorre algo máis de 40 quilómetros ao día, poderá aproveitar todo o potencial do Outlander PHEV e case nunca necesitará usar un motor de combustión interna.

Un detalle interesante é que a batería de ión-litio, composta por 80 celas cunha capacidade total de 13,4 kWh, tamén se pode usar para alimentar consumidores externos.

Bos resultados inesperadamente nunha longa viaxe

Non se pode subliñar dabondo que, aínda que durante moito tempo o modelo non foi un campión da eficiencia por motivos puramente técnicos, cun estilo de condución razoable, consome de media uns oito litros e medio por cada cen quilómetros, o que supón un valor moi razoable en comparación coa maioría dos seus competidores. con diferentes tipos de tecnoloxías híbridas.

Conducir por asentamentos realízase principalmente ou totalmente con electricidade e a interacción entre os dous tipos de unidades é sorprendentemente harmónica. Tamén cómpre salientar que a dinámica, incluído o adiantamento, non está mal debido ao funcionamento combinado de ambos motores.

O confort acústico tamén é sorprendentemente agradable na estrada, perdendo completamente a característica dalgúns outros modelos cun motor similar que aumenta o motor e mantén constantemente altas velocidades, o que provoca un zumbido desagradable.

A comodidade e a funcionalidade son as primeiras

Se non, o PHEV non é moi diferente do Outlander estándar, e iso é realmente unha boa noticia. Porque o Outlander prefire confiar nos beneficios reais dun concept car deste tipo de vehículos, a saber, a comodidade e o espazo interior.

Os asentos son amplos e moi cómodos para viaxes longos, o volume interior é impresionante e o maleteiro, aínda que pouco profundo en comparación co modelo convencional debido á batería baixo o chan, é suficiente para o uso familiar.

A funcionalidade e a ergonomía tamén son boas. O chasis e a dirección están deseñados e afinados principalmente para a seguridade e o confort, perfectamente combinados co carácter do vehículo.