Revisión comparativa de Mitsubishi Triton vs SsangYong Musso

Os dous apenas saben cortar as curvas, pero hai algunhas diferenzas dinámicas marcadas entre eles.

O Triton séntese máis preparado para camións, cunha dirección máis pesada que pode tambalearse un pouco a baixas velocidades e unha marcha bastante firme cando a bandexa non está cargada.

A suspensión manexa un pouco mellor o peso na parte traseira, ofrecendo menos sacudidas nas seccións accidentadas e unha marcha máis suave. O peso extra ten pouco ou ningún efecto na dirección.

O motor Triton é potente en todas as situacións. Acelerar desde o punto morto leva tempo, xa que hai un pouco de retraso de gama baixa que enfrontar, pero a oferta é boa.

É un pouco máis alto que o Musso: o ruído da estrada, do vento e dos pneumáticos é máis perceptible, e o ruído do motor pode ser molesto se estás arrastrando moito a baixas velocidades. En ralentí, o motor tamén vibra moito.

Non obstante, a transmisión é intelixente: a automática de seis velocidades suxeita as marchas con habilidade cando hai peso a bordo e non prioriza un maior compromiso de marchas para o aforro de combustible fronte ao manexo xeral dun coche convencional sen carga.

Medimos a cantidade de caída traseira e elevación dianteira que experimentaron estas bicicletas con 510 kg nos depósitos, e os números confirmaron o que suxerían as fotos. A parte dianteira de Musso subiu aproximadamente un 10 por cento, pero a súa cola baixa un XNUMX por cento, mentres que o morro do Triton está a menos dun XNUMX por cento e a súa parte traseira só un cinco por cento.

O Tritón sentiuse mellor co peso a bordo, pero o SsangYong non o fixo exactamente.

O Musso é decepcionado polas súas rodas de 20 polgadas e os pneumáticos de perfil baixo, que fan un paseo dubitativo e trepidante tanto se tes carga na bandexa como se non. A suspensión realmente manexa bastante ben na maioría das situacións, aínda que pode parecer un pouco vacilante porque non hai a rixidez dunha suspensión traseira de follas.

Aparentemente, SsangYong introducirá unha configuración de suspensión australiana para o Musso e o Musso XLV nalgún momento, e persoalmente non podo esperar a ver se o modelo con resorte de folla ten mellores niveis de conformidade e control.

Musso está armado con catro rodas.

Isto afectou á dirección do Musso, que é aínda máis lixeiro na proa do habitual e en xeral é fácil de virar, pero aínda é bastante preciso a baixas velocidades mentres que a velocidades máis altas pode ser un pouco difícil de xulgar, especialmente no centro.

O seu motor ofrece unha banda de potencia lixeiramente máis utilizable, cun gran par dispoñible a partir de rpm máis baixas que o Triton. Pero a automática de seis velocidades tende a subir a marcha, e iso podería significar que a transmisión está constantemente tentando decidir en que marcha quere estar, especialmente cando hai carga no tanque.

Unha cousa que foi por certo mellor no Musso é a súa freada: ten catro discos de roda, mentres que o Triton mantén o seu propio co tambor, e houbo unha mellora notable no Musso con e sen peso a bordo.

O Tritón séntese como un camión listo para ir.

Non foi posible revisar o remolque destes coches: Ssangyong non estaba equipado cunha barra de remolque. Pero segundo os seus fabricantes, ambos ofrecen unha capacidade de remolque estándar de 3.5 toneladas con freo (750 kg sen freos).

E aínda que son catro rodas motrices, o noso obxectivo era ver primeiro como funcionan estes utes na cidade. Visita o noso sitio web para obter comentarios individuais máis detallados, incluíndo unha visión xeral dos compoñentes de todoterreo 4WD en cada un.