Modelos que salvan a toda a empresa

Na historia de todas as grandes compañías de automóbiles hai polo menos un momento no que estivo ao bordo da bancarrota ou as vendas caeron tanto que a súa existencia estaba en cuestión. Ademais, para a maioría das empresas, isto asociouse cun final desagradable, aforrando cartos dos contribuíntes ou outras medidas impopulares, especialmente nos Estados Unidos.

Pero eses momentos difíciles tamén crean grandes historias, sobre todo en torno ao lanzamento dun modelo que consegue gañar corazóns, clientes con carteiras e a empresa que o creou está de novo en marcha.

Volkswagen Golf

O Golf de primeira xeración é unha feliz resposta á pregunta que se lles fai aos xefes de VW: a onde levar a empresa despois do impresionante pero xa esgotado éxito do Beetle? Desde principios da década de 1970, VW tentou varios modelos para substituír ao Turtle, pero a salvación chegou co novo xefe da compañía, Rudolf Leiding, e o seu equipo. Lanzaron un novo grupo de modelos liderados polo Passat e, un pouco máis tarde, o Golf.

Peugeot 205

Peugeot creceu significativamente nos anos 1970, comprou Citroen en 1975, formou PSA e adquiriu Chrysler Europe a finais dos 1970. Pero esta expansión pon a Peugeot en serios problemas económicos.

O xigante francés necesita un éxito para sobrevivir -neste papel chegou o 1985 en 205-, un hatchback divertido e de calidade cuxo éxito remóntase ao seu primeiro día no mercado.

Metro de Austin

Aquí o resultado final é discutible, pero a historia é interesante. En 1980, o xigante británico Leyland xa era unha vergoña para a industria británica. A empresa está sacudida polas folgas, a mala xestión, os coches aburridos e malos, e as vendas baixan cada día. Margaret Thatcher mesmo pensa en pechar a empresa, xa que o Estado é o principal propietario. Os británicos buscan un substituto para o Mini e atópano no Metro, un modelo que consegue evocar o patriotismo dos clientes xunto coa guerra con Arxentina.

BMW 700

Incluso BMW está ao bordo da bancarrota? Si, a finais dos anos 50 seguiuse unha serie de modelos de baixa venda: 501, 503, 507 e Isetta. Salvador? BMW 700. A estrea deste coche tivo lugar no Salón do Automóbil de Frankfurt en 1959. Este é o primeiro modelo da marca cunha estrutura autoportante e unha mellora significativa no manexo. O motor é un boxeador bicilíndrico de 697cc. Ver Inicialmente, o modelo ofrécese como coupé, logo como berlina e descapotable. Sen 700, BMW dificilmente sería a compañía que hoxe coñecemos.

Aston Martin DB7

Aston perdeu a dirección a finais dos anos 1980, pero a salvación chegou coa intervención de Ford e o lanzamento do DB7 en 1994. A dinastía pertence a Ian Cullum, o modelo baséase nunha plataforma Jaguar XJS lixeiramente modificada (Ford tamén posúe Jaguar naquel momento), o motor é un 3,2 litros de 6 cilindros con compresor e varios compoñentes de Ford, Mazda e incluso Citroen.

Non obstante, o deseño é o que atrae aos clientes, e Aston vende máis de 7000 vehículos, cun prezo base de 7 libras para o DB78.

Porsche Boxster (986) e 911 (996)

En 1992, a quebra e Porsche miráronse aos ollos, as vendas do 911 en EE.UU. caeron e foi difícil vender o 928 e o 968, que teñen motor dianteiro. O novo xefe da compañía, Wendelin Widking, que aposta polo Boxster (xeración 986) - xa a aparición do concepto en 1993 mostra que a idea dun roadster accesible pero interesante atrae aos compradores. Despois vén o 911 (996), que ten moito en común co 986, e os afeccionados máis conservadores da marca conseguiron tragarse a introdución dos motores refrixerados por auga.

Bentley Continental GT

Antes da introdución do Continental GT en 2003, Bentley vendía uns 1000 vehículos ao ano. Cinco anos despois de que o novo propietario de Volkswagen tomase o relevo, os británicos necesitan un modelo exitoso e o Conti GT está a facer un gran traballo.

Un deseño elegante, 4 asentos a bordo e un motor W6 bi-turbo de 12 litros é a fórmula que atrae a 3200 persoas para depositar un novo modelo antes da súa estrea. No primeiro ano do ciclo de vida do modelo, as vendas da marca aumentaron 7 veces.

Nissan Qashqai

A principios de século, as predicións para Nissan eran máis que optimistas, pero entón chegou Carlos Ghosn á compañía, que ten dúas mensaxes para os xaponeses. En primeiro lugar, ten que reducir drasticamente os custos, incluídos os peches de plantas, e segundo, Nissan finalmente debe comezar a producir coches que os clientes quererán mercar.

O Qashqai practicamente anuncia o inicio do segmento de crossover e ofrece unha alternativa ás familias que non queren mercar un hatchback ou unha furgoneta regulares.

Volvo XC90

De feito, estamos a falar de dúas xeracións do modelo, cada unha das cales desempeñou o papel do salvador da marca. Primeiro, en 2002, cando Volvo estaba baixo o sombreiro de Ford, resultou ser un crossover fantástico, excelente para conducir e con moito espazo a bordo. As vendas en Europa e nos Estados Unidos son incribles.

A xeración actual do XC90 estimulou o desenvolvemento da compañía e a nova gama de modelos co novo propietario Geely e mostrou como irían os suecos, o que lles encantou aos compradores.

Ford modelo 1949

Henry Ford morreu en 1947 e parece que a compañía que leva o seu nome o seguirá un pouco máis tarde. Ford ten a terceira maior venda en Estados Unidos e os modelos da marca son deseños anteriores á Segunda Guerra Mundial. Pero o sobriño de Henry, Henry Ford II, ten novas ideas.

Asumiu a empresa en 1945, tiña só 28 anos e baixo o seu liderado o novo modelo de 1949 completouse en só 19 meses. A estrea do modelo tivo lugar en xuño de 1948 e, o primeiro día, os comerciantes da marca recolleron 100 pedidos - esta é a salvación de Ford. E a circulación total do modelo supera o millón.

Modelo K de Chrysler

En 1980, Chrysler evitou a quebra só grazas a un enorme préstamo do estado. O novo CEO da compañía, Lee Iacocca (creador do Mustang desde os seus tempos en Ford) e o seu equipo planean crear un modelo económico, compacto e de tracción dianteira para loitar contra os invasores xaponeses. Isto leva á plataforma K xa utilizada en Dodge Aires e Plymouth Reliant. Esta plataforma pronto foi ampliada para o seu uso no Chrysler LeBaron e New Yorker. Pero o gran éxito chegou co inicio do seu uso na creación de minivans familiares - Voyager e Caravan deron lugar a este segmento.