Podo usar aceite de motor sintético no meu coche novo?

Os cambios de aceite oportunos axudarán a protexer o motor de danos. O aceite de motor sintético probablemente funcionará e mesmo pode ser necesario para o seu coche novo.

Cambiar o aceite a tempo axudará a protexer o motor, e moitos condutores preguntan se usar aceite sintético no seu coche novo é a opción correcta. A resposta curta a esta pregunta é si. Se o aceite cumpre os estándares de recheo do fabricante, podes usalo e moitos coches novos requiren aceite sintético.

No seu motor, se o aceite sintético cumpre os estándares SAE (Society of Automotive Engineers) recomendado polo fabricante no manual do propietario, pódese usar no cárter. O mesmo aplícase ao aceite sintético mesturado.

Tamén podes usar aceite normal. Se coincide coa mesma designación SAE, pode usalo no cárter do motor. O aceite convencional clasifícase como un lubricante totalmente orgánico que non foi alterado químicamente por procesamento adicional. Neste caso, o tratamento posterior sería un método usado para crear un aceite sintético ou para mesturar un aceite normal cun aceite sintético, creando unha mestura.

Dous tipos de aceite sintético

Hai dous tipos de aceite sintético: sintético completo e sintético mesturado. O aceite totalmente sintético é "fabricado". Tomemos, por exemplo, Castrol EDGE. Castrol EDGE é totalmente sintético. A súa base é o petróleo, pero o aceite sofre un proceso químico que toma moléculas aleatorias e as fai homoxéneas. Este proceso bastante complicado é o sinal que determina se o aceite é sintético. Os aceites como Castrol EDGE sofren unha ampla manipulación para crear a estrutura molecular uniforme pola que son coñecidos.

As mesturas sintéticas ou Synblends son aceites que son unha mestura de aceite sintético e aceite convencional de alta calidade. Teñen as vantaxes e características dos aceites sintéticos e convencionais.

Sintéticos - aceite de motor duro.

Os aceites de motor sintéticos son duros como unhas. Teñen unha estrutura química homoxénea, polo que proporcionan características de desgaste moito máis uniformes que os aceites de motor convencionais. A estrutura homoxénea do aceite tamén permite que os aceites sintéticos lubriquen de xeito máis uniforme os motores modernos de alta temperatura, a miúdo con altas relacións de compresión. Os aceites sintéticos están deseñados para funcionar nun amplo rango de temperaturas.

Tome, por exemplo, o requisito dun aceite de viscosidade 5W-20. O número 5 indica que o aceite funcionará ata menos 40 °C ou aproximadamente menos 15 °F. 20 indica que o aceite funcionará a temperaturas superiores a 80 °C ou ao redor de 110 °F. Os aceites sintéticos funcionan ben no inverno e no verán. Conservan a súa viscosidade (a capacidade de permanecer fluídas e lubricadas) en climas fríos e quentes. Teña en conta que hai un "factor de deslizamento" nestas valoracións. Os aceites sintéticos xeralmente funcionan ben a temperaturas que oscilan entre -35 °F e 120 °F. Os sintéticos teñen unha gama de rendemento moito máis ampla que os aceites máis tradicionais.

Os aceites premium convencionais que cumpren o estándar 5W-20 funcionan ben no intervalo de temperatura de menos 15/110. Incluso hai algún "deslizamento". O obstáculo é que durante longos períodos de tempo cando os aceites sintéticos funcionan ben sen romperse, os aceites normais comezarán a descompoñerse.

As mesturas sintéticas reflicten a súa orixe

Aquí é onde as mesturas de sintetizador funcionan ben. As mesturas sintéticas combinan moitos dos mellores compoñentes dos aceites sintéticos con aceites premium regulares. Debido a que se basean en aceite premium regular, as mesturas sintéticas son máis baratas que os aceites totalmente sintéticos. A súa composición química de mesturas sintéticas reflicte a súa orixe.

Se observases a composición química dun aceite sintético mesturado, descubrirías que é unha mestura de cadeas moleculares estándar e convencionais. As cadeas moleculares estándar ou deseñadas a medida proporcionan propiedades térmicas, frías e lubricantes á mestura azul, mentres que as cadeas moleculares tradicionais permiten que as compañías petroleiras consigan un aforro de custos.

Ata certo punto, incluso os aceites premium regulares son aceites de "fabricación". Castrol engade deterxentes, algunhas melloras de lubricación, axentes antiparafinas e estabilizantes aos seus aceites de motor GTX premium habituais para que poidan funcionar a un alto nivel en toda a súa gama.

Conclusión: os sintéticos caberán no teu coche novo

Teñen mellores características de rendemento, polo que os fabricantes de automóbiles a miúdo prefiren os sintéticos. Os sintéticos están feitos para funcionar nun rango de temperatura máis amplo. Tamén están deseñados para durar máis que as mesturas sintéticas ou os aceites de motor premium normais. Estes son os aceites máis caros. Os sinblends son a media dourada dos aceites. Teñen moitas das características dos materiais sintéticos, pero cun menor custo. Os aceites premium convencionais son aceites base. Funcionan ben, pero non tanto como os sintéticos ou sintéticos.

Un cambio de aceite cada 3,000-7,000 millas axudará a evitar o desgaste do motor e as substitucións custosas. Se necesitas un cambio de aceite, AvtoTachki pode facelo na túa casa ou oficina usando aceite Castrol sintético ou convencional de alta calidade.