Test drive Opel Grandland X
Motor turbo, equipos ricos e montaxe alemá. Que pode opoñer o crossover Opel aos seus compañeiros de clase nun dos segmentos máis populares de Rusia
“Como o trouxeches a Rusia? Canto custou e, o máis importante, onde servilo? " - pregúntalle sorprendido ao condutor de Kia Sportage examinando o descoñecido crossover, a orixe do cal é, pero, traizoado polos lóstregos coñecidos na grella do radiador. En xeral, nin todos aquí saben que Opel regresou a Rusia despois de case cinco anos de ausencia.
Moito cambiou durante este tempo. Varias grandes marcas de automóbiles, incluíndo Ford e Datsun, conseguiron abandonar Rusia, os prezos dos coches novos aumentaron case unha vez e media e os crossovers fixéronse máis populares que os hatchbacks e os sedans. Ao mesmo tempo, Opel conseguiu separarse da preocupación de General Motors, que decidiu abandonar Europa e desfacerse dos activos da compañía que os americanos posuían desde 1929. A marca que quedou sen patrón foi tomada baixo a tutela de PSA Peugeot e Citroen, que deron 1,3 millóns de euros polo control dos alemáns.
O primeiro modelo que apareceu despois do acordo foi o crossover de tamaño medio Grandland X, baseado na segunda xeración do Peugeot 3008. Foi el quen se converteu nun dos primeiros coches cos que os alemáns volveron chegar ao noso mercado a finais do ano pasado. A marca zip apuntou a un dos segmentos máis populares gobernados por Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan e Hyundai Tucson.
Opel Grandland X resultou exteriormente moito máis trivial en comparación coa súa "doadora" da plataforma. Os alemáns conseguiron un crossover, desfacéndose do espazo futurista francés, que foi substituído por características de marca tan coñecidas. Non, o cruzamento non se pode chamar de ningún xeito un "Antara" rexuvenecido, pero a continuidade da era dos GM pode rastrexarse de xeito inequívoco.
No interior do coche tampouco nada lembra a relación co Peugeot 3008: o interior do crossover alemán ten tanto en común co interior do coche francés como o pretzel co croissant. Do "3008" só quedou o botón de arranque do motor e algúns indicadores. O volante, biselado na parte superior e inferior, foi substituído por un volante ao estilo dos modelos anteriores de Opel e, no canto do inusual selector de joystick da caixa de cambios, instalouse unha panca negra estándar. O innovador panel de instrumentos virtual francés fundiuse en pequenos pozos tradicionais con retroiluminación branca. Así, para aqueles que estean familiarizados con coches como o Insignia ou o Mokka, garántese un déjà vu fácil.
Pero ao mesmo tempo, o interior do coche ten un aspecto moi sólido e ergonómico. No centro hai unha pantalla táctil de oito polgadas dun complexo multimedia bastante áxil e comprensible, que non brilla e que tampouco deixa practicamente pegadas e manchas despois de tocar.
Outra vantaxe son os cómodos asentos anatómicos dianteiros con 16 axustes, función de memoria, soporte lumbar axustable e almofada axustable. Os dous pasaxeiros traseiros tamén deberían estar cómodos: as persoas máis altas que a media non terán que descansar os xeonllos sobre o queixo. O terceiro aínda terá que relaxarse, con todo, tampouco debería ser superfluo aquí; hai outro reposacabezas no medio. O volume do maleteiro é de 514 litros e, co sofá traseiro abatido, o espazo máximo útil ascende a 1652 litros. Esta é a media da clase, máis que, por exemplo, Kia Sportage e Hyundai Tucson, pero menos que Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4.
En Europa, o Opel Grandland X está dispoñible con varios motores de gasolina e diésel que oscilan entre os 130 e os 180 CV e na parte superior da liña hai un híbrido de 300 cabalos cunha transmisión automática de oito velocidades. Pero quedamos sen outra opción: en Rusia ofrécese o crossover cun "turbo four" de 1,6 litros incontestable, que produce 150 CV. e 240 Nm de par, que funciona xunto coa transmisión automática Aisin de seis velocidades.
Parece que os alemáns escolleron o motor máis óptimo para o noso mercado, que se axusta ao marco orzamentario do imposto sobre o transporte, pero ao mesmo tempo ten unha tracción decente nunha ampla gama. E é moito máis rápido que os motores aspirados de dous litros de potencia comparable. Cando se parte dun punto no declarado 9,5 seg. ata "centos" non hai dúbida, e adiantar na pista é sinxelo, sen un chisco de angustia e ruído excesivo na cabina.
Pero o Opel Grandland X non ten unha versión con tracción total: o "carro" francés non prevé tal esquema. Certo, o modelo ten unha modificación híbrida de 300 cabalos con catro rodas motrices, onde o eixo traseiro está conectado por un motor eléctrico, con todo, as perspectivas para a aparición desta versión en Rusia aínda están practicamente en fase cero.
Non obstante, na condución fóra de estrada, o sistema IntelliGrip axuda, un análogo da tecnoloxía francesa Grip Control, coñecido polos modernos cruces Peugeot e Citroen. A electrónica adapta os algoritmos de ABS e sistemas de estabilización para un tipo específico de cobertura. Hai cinco modos de condución en total: estándar, neve, barro, area e ESP Off. Por suposto, non se pode entrar na selva, pero xogar cos axustes dunha estrada rural é un pracer.
Os prezos de Opel Grandland X comezan en 1 rublos (versión Enjoy). Por este diñeiro, o comprador recibirá un coche ben equipado con seis airbags, control de cruceiro, sensores de aparcamento traseiro, lámpadas con elementos LED, aire acondicionado, asentos con calefacción, volante e parabrisas, así como un sistema multimedia con oito- pantalla de polgadas. As versións máis caras xa contarán con faros adaptativos LED completos, unha cámara retrovisora, un sistema de visión integral, recoñecemento de sinais de tráfico, IntelliGrip, un aparcacoches automático, un portón traseiro eléctrico, así como un teito panorámico e un interior de coiro. .
A compañía fai outra participación na montaxe alemá de alta calidade: Opel Grandland X é traído a Rusia desde Eisenach, mentres que a maioría dos seus competidores directos están reunidos en Kaliningrado, Kaluga ou San Petersburgo. A base Opel Grandland X custa case 400 mil rublos. máis caro que Kia Sportage e Hyundai Tucson con tracción dianteira e "automático", pero ao mesmo tempo comparable no prezo coas versións de 150 cabalos de forza do Volkswagen Tiguan e Toyota RAV4, equipadas cun "robot" e un variador, respectivamente.
Opel entende moi ben que terán que existir nas condicións da competencia máis difícil do mercado, que terá febre, ao parecer, por moito tempo. Un portavoz da compañía dixo en segredo que a finais de ano a oficina rusa de Opel espera informar de tres a catrocentos cruces vendidos. Un prognóstico honesto, aínda que moi modesto, para a marca, cuxas vendas de automóbiles foron decenas de miles antes de abandonar Rusia.
| Tipo de corpo | Crossover |
| Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm | 4477 / 1906 / 1609 |
| Distancia entre eixes, mm | 2675 |
| Distancia ao chan mm | 188 |
| Peso limitado, kg | 1500 |
| Peso bruto, kg | 2000 |
| tipo de motor | Gasolina, R4, turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1598 |
| Potencia, CV con. a rpm | 150 en 6000 |
| Máx. par motor, Nm a rpm | 240 en 1400 |
| Transmisión, condución | Fronte, 6o. АКП |
| Velocidade máxima, km / h | 206 |
| Aceleración a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consumo de combustible (mestura), l / 100 km | 7,3 |
| Prezo desde, USD | 26200 |
