Dobre global
En 1999, Roberto Ziletti, un empresario "pesado" e entusiasta das motocicletas, comprou o nome Mondial á familia Boselli. Segundo el, a inspiración para o renacemento dunha das máis famosas marcas de motocicletas italianas veu do corazón. “Non sigo a lóxica do trato, porque no caso do Mundial, doume á miña paixón, que está en min! ", di o presidente de Mondial. Pois esta paixón custoulle ata agora 350 millóns de euros!
Mondial non é tan famoso coma os seus competidores italianos MV Agusta ou Benelli, pero aínda así o considero un dos máis grandes "italianos". Entre 1949 e 1957 gañaron cinco títulos mundiais nas clases de 125 e 250 centímetros cúbicos. Cando Zanetti, un afeccionado millonario da impresión, o escolleu para levar o nome dunha súper moto, converteuse nun éxito. Descubriuse que incluso se beneficiaría do nome elixido cando buscaba un provedor de xerador para a súa motocicleta soñada.
Despois de ser despedido de Suzuki, foi interrogado por Honda, un xigante xaponés impersoal. Poucas veces é o afortunado ao que Honda lle dá polo menos unha miga da súa mesa e esta vez os italianos da fábrica de Arcore, preto de Milán, recibiron unha torta xaponesa. Honda non se esqueceu da axuda de Modial cando souberon fabricar coches de carreiras nos XNUMX. Así, o alumno superou ao profesor e, despois de máis de medio século, os papeis invertéronse.
Baixo a pel dunha beleza
Cando vexo por primeira vez a Piego, empezo a entender a Robert. A moto é divinamente fermosa, desde a inusual forma da parte dianteira con faros verticais ata a parte traseira de carbono. Incluso os seus datos técnicos son case celestiais. O corazón global do Mondial é un deseño Honda V de 999cc lixeiramente modificado, extraído do SP-1. ¿Estás satisfeito con cifras como 140 "cabalos" (catro máis que o motor Honda orixinal) e un peso seco de 179 quilogramos? Señores, permítanme lembrar que con tales calidades, Piega creceu para competir co mellor xemelgo en V máis rápido e mellor.
Este ano só 250 exemplares estarán dispoñibles para os compradores e os afeccionados terán que pagar por iso uns 30 euros. Por este diñeiro, recibirás exclusividade que, ademais de altas capacidades técnicas, tamén se reflicte na abundancia dos mellores equipos. Mírao en www.mondialmoto.it. O motor Honda xira nun ángulo de 000 graos e o Mondial ten a súa propia cámara de aire de carbono, combustible autoinxectado con colectores de admisión de 90 mm e un sistema de escape. Este está feito de titanio, ten unha forma inusual e remata con dous amortecedores enclavados escondidos na parte traseira da fibra de carbono.
Por algunha razón, o cadro tubular feito dunha aliaxe de cromo, molibdeno e vanadio cheirame a Ducati. O basculante traseiro de aceiro está revestido de carbono, que o home da Copa do Mundo di que contribúe á rixidez pero que certamente contribúe a un aspecto claramente deportivo. Recordo que Piega tiña a súa propia suspensión no Salón do Automóbil de Múnic en 2000 cando se presentou por primeira vez, pero abandonou. Mondial equipa agora a Paioli cunha horquilla dianteira e unha suspensión traseira Öhlins.
Os cambios amosan a capacidade de transacción co equipo de Ziletti, que inclúe ao xefe tecnolóxico Roberto Greco, que hai dez anos dirixiu ao equipo do venezolano Carlos Lavado (¿lémbrano de Tomb?) No seu camiño cara á conquista do título mundial.
Ao ritmo do paseo
Probar motocicletas exclusivas e non de serie é o soño de todo piloto de probas. Estou sentado nunha nova motocicleta exótica e correndo pola nova pista italiana de Adria, preto de Venecia. Si Si! Queres algo máis? Só unha é unha pista seca. Entón, a pesar do pavimento mollado, corrín por unha curta pista de carreiras sinuosas.
Ola, a bicicleta é moi lixeira e sensible, e ten torque para toda a cesta. Escondido agresivamente detrás do parabrisas e do morro diante da barra de refuerzo de Honda, o Piega dáme a sensación dun auténtico piloto. O son foi un pouco decepcionante para min: é bastante abafado e non complementa a imaxe deportiva do Piega. Despois das primeiras roldas de coñecemento, cada vez somos mellores amigos. Busco un camiño seco pasando os tramos húmidos do camiño, e Piega atende obedientemente. Sexa o que estou a piques de facer, o Mondial de prata faráo con gusto.
A alta velocidade non lle supón un problema e tamén responde de boa gana polas curvas. Non obstante, para os que incluso tiven que cambiar á primeira marcha (esta é moi longa), preocúpame a capacidade de resposta do acelerador, que non é o meu tipo. Impresionoume o funcionamento da inxección electrónica de combustible, é suave e silencioso. Estes son os freos. O instrumento séntese mellor arredor das 10 RPM, onde comeza o campo vermello. Tamén é extremadamente forte no servizo medio xa que só me dispara en avións curtos fóra das curvas.
Cando aparco a bicicleta, estou sorprendido do traballo de Ziletti e os seus maridos Mondial. Imaxina: comeza de cero e crea unha moto tan pecaminosamente fermosa e perfectamente técnica como esta Piega. Ziletti esconde dous trunfos máis na manga. O primeiro chámase Nuda e presentarase en novembro en Boloña como unha versión despoxada do Piega, mentres que o segundo chámase participación no campionato de superbike, no que incluso pode ter éxito co apoio de Honda.
Información técnica
motor: Dobre deseño en forma de V. de dous cilindros e refrixerado por líquido
Válvulas: DOHC, 8 válvulas
Volume: 999 centímetros cúbicos
Orificio e movemento: 100 x 63 mm
Compresión: 10 8: 1
Inxección electrónica de combustible
Cambiar: Aceite multidisco
Potencia máxima: 140 h.p. (104 kW) a 9800 rpm
Par máximo: 100 Nm a 8800 rpm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Suspensión: (fronte) Horquillas telescópicas ao revés Paioli totalmente axustables, f 45 mm, recorrido de 120 mm.
(traseiro): amortiguador Öhlins totalmente axustable, percorrido da roda de 115 mm
Freos: (dianteiro) 2 discos Ø 320 mm, pinza de freo Brembo de 4 pistóns
Freos: (traseiro) Disco Ø 220 mm, pinza de freo Brembo
Roda (dianteira): 3 x 50
Roda (entrar): 5 x 50
Pneumático (dianteiro): 120/70 x 17, Pirelli
Banda elástica (pregunta): 190/50 x 17, Pirelli
Ángulo de marco de cabeza / antepasado: 24 ° / 5 mm
Distancia entre eixes: 1420 mm
Altura do asento desde o chan: 815 mm
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Peso con líquidos (sen combustible): 179 kg
Texto: Roland Brown
Foto: Stefano Gada e Tino Martino
Información técnica
motor: Dobre deseño en forma de V. de dous cilindros e refrixerado por líquido
Par: 100 Nm a 8800 rpm
Transferencia de enerxía: 6 marchas
Freos: (dianteiro) 2 discos Ø 320 mm, pinza de freo Brembo de 4 pistóns
Suspensión: (fronte) Horquillas telescópicas ao revés Paioli totalmente axustables, f 45 mm, recorrido de 120 mm.
Depósito de combustible: 20 litros XNUMX
Distancia entre eixes: 1420 mm
Peso: 179 kg
