Proba condución Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid
As tecnoloxías híbridas xa non son xoguetes para os geeks, pero isto non significa que os motores V8 estean en circulación: en combinación cun motor eléctrico, prometen un equilibrio sen precedentes de dinámica e eficiencia.
O cruce de prata acelera silenciosamente ao entrar na autovía. A velocidade aumenta rapidamente, pero a cabina segue a ser silenciosa: o motor de gasolina é silencioso e o illamento acústico e os dobres cristais laterais protexen de xeito fiable contra o ruído da estrada. E só no límite do motor eléctrico de 135 km / h, o "oito" en forma de V cobra vida cun baixo nobre nalgunhas entrañas do compartimento do motor.
O feito de que a historia dos coches híbridos Porsche comezase co Cayenne, ao que se lle pode dar un status de familia con certo tramo, non é nada sorprendente. No 2007 mostrouse un crossover con este tipo de motores, pero a produción en serie comezou en 2010 coa chegada do coche de segunda xeración. Catro anos despois, a versión E-Hybrid puido recargarse da rede eléctrica. Pero nunca antes un Cayenne híbrido foi o máis rápido da gama.
Ademais, hoxe o Cayenne Turbo S E-Hybrid é o crossover máis potente non só da marca, senón de toda a preocupación VAG. Incluso o Lamborghini Urus queda por detrás do Cayenne híbrido en 30 CV. con., con todo, gáñalle dúas décimas de segundo cando acelera a 100 km por hora. Pero ¿podería imaxinarse hai uns anos que as tecnoloxías híbridas progresarían a tal velocidade?
Total 680 CV desde. o híbrido Cayenne desenvolve os esforzos do V4,0 de 8 litros, familiar para nós da versión Turbo, e un motor eléctrico. Este último está integrado na caixa da transmisión automática e sincronízase co motor de gasolina a través dun embrague controlado electrónicamente. Dependendo do modo seleccionado e do estado da batería, o propio sistema determina cal dos motores ten prioridade neste momento ou apaga completamente o motor de combustión interna.
Pero a velocidades superiores a 200 km / h, non hai que escoller; en tales condicións, o motor eléctrico simplemente precisa da axuda dun motor de gasolina. E se premes aínda máis o pedal do acelerador, o Cayenne corre cara adiante con velocidade de lóstrego. A reserva de potencia é tan enorme que ao crossover non lle importa a que velocidade acelera. Nestes modos, ten que prestar especial atención ás solicitudes de navegación na pantalla de cabeza, porque trescentos metros antes do xiro desexado son case imperceptibles.
Por defecto, o Cayenne Hybrid funciona en modo E-Power e só está dirixido por un motor eléctrico de 136 cabalos. Parece ser un pouco, pero case non se necesita máis para un paseo medido na cidade. O motor eléctrico toma uns 19 kWh da batería por cada 100 km e a quilometraxe declarada na tracción eléctrica é de 40 quilómetros. En Alemaña, os híbridos con tal alcance equipáranse aos coches eléctricos, o que lles dá o dereito de circular polo carril do transporte público e usar o aparcamento gratuíto. E nalgúns países da UE, os propietarios destes vehículos tamén están exentos de impostos.
Pero isto é teoría, pero na práctica o modo Auto híbrido será o máis popular. Nel, un gasolina en forma de V "oito" con dobre turbo está conectado ao motor eléctrico e a electrónica de control determina cando e que motor dar prioridade, en función do máximo consumo de combustible posible. No modo híbrido, hai dúas opcións adicionais, E-Hold e E-Charge, que se poden activar dentro dun menú especial na pantalla central.
O primeiro permítelle aforrar a batería dispoñible para que poida usala onde a precise. Por exemplo, nunha zona ecolóxica especial onde está prohibida a circulación de coches con motores de combustión interna. E no modo de carga electrónica, como se adiviña polo seu nome, a batería recibe a máxima carga posible sen desperdiciala no movemento do coche.
Dous modos máis son familiares doutros modelos de Porsche. Ao cambiar a Sport e Sport Plus, ambos motores funcionan continuamente. Pero se no modo Sport a electrónica aínda se asegura de que a carga da batería non baixa de certo nivel, entón no Sport Plus o coche dá todo o que pode, sen deixar rastro. Comezando con dous pedais, o Cayenne Turbo S E-Hybrid acelera de 0 a 100 km / h en só 3,8 segundos, pero a aceleración lineal é particularmente impresionante. Un máximo de 900 Nm de empuxe está dispoñible nunha ampla gama de 1500-5000 rpm e todos os modos transitorios son suavizados por un motor eléctrico.
Xunto con dous motores e unha caixa de cambios, o chasis tamén entra en modo combate. Os fol de aire baixan o cruzamento a un mínimo de 165 mm, os amortecedores activos reconfiguranse para as reaccións máis precisas e o sistema de supresión de rolos neutraliza as mínimas desviacións do corpo respecto á horizontal. Con estes axustes, incluso o Cayenne pesado de 300 kg é moi doado de repostar nas curvas.
É bo que a versión básica do Turbo S E-Hybrid estea equipada con freos de carbono-cerámica. Certo, terás que acostumarte á retroalimentación específica do pedal. Isto débese ao compoñente híbrido. Cando accionas o freo, o coche ralentiza coa freada rexenerativa antes de soltar o sistema hidráulico. Ao principio parece que o Cayenne híbrido está freando demasiado ou ralentizándose demasiado. Pero nun día aínda atopas unha linguaxe común co algoritmo do sistema de freos.
A batería de ión-litio que alimenta o motor eléctrico do híbrido Porsche Cayenne está escondida no maleteiro baixo terra, polo que tiveron que despedirse do polizón e o volume total do maleteiro diminuíu en 125 litros. Usando o inversor estándar de 7,2 kW e o enchufe trifásico de 380 V, só tardará 16 horas en cargar completamente a batería da rede trifásica 2,4A. Tardará seis horas en recargarse dunha rede normal de 10 voltios de 220 amp.
O mesmo se aplica ao híbrido Cayenne Coupe, que en si foi introducido hai relativamente pouco tempo. Non hai nada que dicir sobre as diferenzas no comportamento dos coches con dous tipos de carrocerías: o Coupé ten a mesma unidade de potencia, case o mesmo peso e exactamente os mesmos números na táboa de características técnicas. A única diferenza é que o Cayenne Coupe híbrido é capaz de conquistar as autovías alemás non só de forma silenciosa, senón tamén moi fermosa.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4926/1983/1673 | 4939/1989/1653 |
| Distancia entre eixes, mm | 2895 | 2895 |
| Peso limitado, kg | 2415 | 2460 |
| tipo de motor | Híbrido: motor eléctrico V8 + turbo | Híbrido: motor eléctrico V8 + turbo |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 3996 | 3996 |
| Máx. poder, l. desde. a rpm | 680 / 5750-6000 | 680 / 5750-6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 900 / 1500-5000 | 900 / 1500-5000 |
| Transmisión, condución | Automático de 8 velocidades completo | Automático de 8 velocidades completo |
| Máx. velocidade, km / h | 295 | 295 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 3,8 | 3,8 |
| Consumo de combustible (NEDC), l / 100 km | 3,7-3,9 | 3,7-3,9 |
| Prezo desde, USD | 161 700 | 168 500 |
