Moto Guzzi Stelvio 1200 4V

Tamén se chama o novo Moto Guzzi enduro de turismo, que se estreou mundialmente no marco idílico de vilas, castelos e outeiros toscanos. As estradas sinuosas e impecablemente pavimentadas non son tan difíciles como as estradas do paso especificado, pero aínda son suficientes para sentir e experimentar algúns dos máxicos mitos que se aferran a Moto Guzzi.

Mirando as motos Moto Guzzi que se construíron durante moitos anos nunha fábrica do idílico Mandella Lario xunto a un fermoso lago, algunhas delas permanecen completamente frías, mentres que para outras o emblema dunha poderosa aguia voadora significa todo o mundo. Guzzi é unha das motocicletas que viu a luz cando o motor Otto era un invento completamente novo.

Co paso dos anos, as motocicletas desta marca adquiriron o status de motocicletas rápidas, fiables e de alta calidade que non escatiman nas últimas invencións técnicas e pezas seleccionadas. Esta moto tamén era moi popular na nosa terra, a todos lles encantou, tamén a usaban entón Milica e YLA. Despois de anos de dificultades económicas, estivo baixo o auspicio do Grupo Piaggio e agora Guzzi escribe alí unha nova historia.

Volvamos á historia de Stelvio, un enduro que, segundo persoas destacadas, é o pioneiro dunha nova era de motos desta fábrica. No momento do seu nacemento (que tamén supuxo o final dunha importante renovación da liña de motos Moto Guzzi, que durara dous anos), a carga de atraer novos clientes, é dicir, aqueles que aínda non eran fieis a esta marca, deitouse sobre el. colocado no berce.

O asunto quedou perfectamente claro dende o principio. A moto debe adaptarse aos desexos e necesidades dos clientes, debe ser innovadora e ofrecer certo valor engadido. Lograron isto reorganizando a súa rede de vendas e servizos e o almacenamento de pezas de reposición, así como introducindo modernos estándares de produción e control. Non obstante, dado que tamén o ofrecen competidores europeos e xaponeses establecidos neste segmento, xogaron tamén na carta de emocións? en Guzzi apostan por un inconfundible encanto e estilo italiano, deseño excepcional, individualidade, excelente rendemento e manexo envexable.

De camiño, coñecerás a Stelvia moi rápido. Non é especialmente revolucionario en canto ao deseño, pero o silenciador de aluminio, os faros xemelgos e as liñas redondeadas suavemente pero nítidas son suficientemente recoñecibles. O depósito de combustible está convenientemente plano na parte superior e contén 18 litros de gasolina, pero aínda hai moito espazo na carcasa do lado dereito para unha útil caixa para luvas, documentos ou outros obxectos pequenos. Ábrese cun simple clic dun botón que controla o bloqueo electrónico.

As luces traseiras, que conteñen LEDs en lugar de lámpadas, están metidas lixeiramente baixo a parte traseira, que está preparada para o barro, xa que a sucidade da estrada apenas chega a esa esquina. O bordo da roda está feito de aluminio e, no canto de aliaxes, utilízanse raios clásicos para un contacto axustado entre o bordo e o cubo. O asento do condutor é cómodo e espazos, revestido de material antideslizante liso, do mesmo xeito que o asento do pasaxeiro, que tamén está equipado con carrís laterais metálicos.

Debaixo do asento hai un útil caixón onde se pode gardar un botiquín e, en caso de emerxencia, un chuvasqueiro ben dobrado. Desafortunadamente, tamén hai unha entrada de aire para a unidade, que pode obstruirse debido ao apilado descoidado da equipaxe e asfixiar inadvertidamente polo menos a metade da cabalería de dous cilindros.

Desde o punto de vista técnico, o Stelvio aporta moita innovación, pero segue sendo o Guzzi tal e como o coñecemos nos últimos anos. A base do dispositivo está tomada do modelo Grizzo 8V, pero o Stelvio ten un enorme 75 por cento de todas as pezas, para ser exactos, 563 pezas. Ten un motor V-twin de 90 graos montado transversalmente con catro válvulas cada un, pero iso soa mellor en italiano: quattrovalvole!

O cárter de aceite está dividido en dúas cámaras, na primeira a bomba de aceite serve para arrefriar a unidade, e na segunda para transportar o medio lubricante ás súas partes vitais. Grazas ao distribuidor hidráulico, ambas as bombas poden funcionar nun modo de tres etapas. Unha cadea de transmisión de árbores de levas recentemente desenvolvida garante un funcionamento máis silencioso da unidade, mentres que a electrónica de Marelli e as boquillas de inxección son responsables dun menor consumo e un escape máis limpo. O sistema de escape remata cun gran silenciador, construído segundo o chamado sistema dous en un. En xeral, é o suficientemente moderno como para que o Stelvio cumpra a normativa ambiental Euro3.

Así, a unidade ofrece unha tecnoloxía moderna e base comprobada, desenvolve 105 "cabalos" a 7.500 rpm e ofrece 108 Nm de par a 6.400 rpm. Chamado CA.RC, o último sistema de transmisión de potencia trasera-trasera de Guzzi tamén está escrito en coiro con estas características da unidade e da caixa de cambios de seis velocidades.

Stelvio promete moito non só no papel, senón tamén na práctica. Todo nesta moto pódese personalizar para adaptarse ás súas necesidades persoais. A posición do freo dianteiro e a palanca de embrague, a posición da palanca de cambios e a altura do asento do condutor (820 ou 840 mm) son axustables, mentres que o parabrisas dianteiro, a garfo dianteira e o único amortiguador traseiro son axustables manualmente. Todas estas opcións fan que o condutor estea en posición vertical e cómodo, mentres que a ergonomía superior dos amplos interruptores e empuñaduras do volante proporcionan unha excelente condución, ás veces incluso lixeiramente elevada.

No lugar, o Stelvio é un pouco incómodo debido ao alto centro de gravidade do motor e ao peso de 251 quilogramos, pero isto é especialmente preocupante para as pequenas damas. Cando preme o botón de arranque, o motor, frío ou quente, arranca instantaneamente, os graves profundos ráianse suavemente as orellas e, inmediatamente despois do primeiro movemento, a devandita torpeza desaparece instantaneamente. Stelvio é móbil e obediente. Tira perfectamente en todas as marchas, independentemente das RPM do eixe principal, responde sen problemas á adición e eliminación de gas, coma se non fose un motor de dous cilindros. Ao facer que o animal berre que o acoso permitido está a finalizar, a luz de aviso tamén se acende antes de que se active o limitador electrónico de ignición.

Os pneumáticos estándar Pirelli proporcionan pendentes fortes e profundas e un gran agarre nas estradas de grava. Stelvio non pode levar un SUV tan real, pero tampouco está deseñado para iso. Os freos son sólidos e potentes, pero a sensación precisa pérdese nalgún lugar entre o cadro e o garfo dianteiro. Probablemente o punto estea en axustar a rixidez da suspensión.

Desafortunadamente, é imposible avaliar o traballo do ABS, xa que só estará dispoñible dentro de seis meses. Independentemente da altitude, pode alcanzar velocidades superiores aos 200 quilómetros por hora e a velocidade media nas autoestradas non a carga grazas á longa sexta marcha. Aínda doutro xeito, as relacións de transmisión calcúlanse "de forma intelixente" e rexístranse na pel para un paseo cómodo e dinámico. A caixa de cambios é rápida e precisa, os movementos da palanca de cambios son curtos dun xeito deportivo, só nos preocupaba a proximidade da palanca de cambios e do pé lateral. A ráfaga de vento depende moito do parabrisas, pode ser moi forte ou case nula.

E o equipo? Este é un dos elementos máis doces desta moto. Serial? Soporte lateral e central, porta-maletas laterais, cremalleira traseira, parabrisas e cadro de mandos axustables manualmente que mostran practicamente todo, incluso o nivel de calefacción por panca se o desexa. Adicional? Protección do motor, protección do eixe da hélice, protección do depósito de aceite, envoltorios laterais, bolsa do tanque, preparación para a instalación do sistema de navegación Tom-Tom, calefacción do volante, alarma e luz de longa adicional.

O Stelvio non defraudará aos afeccionados ás viaxes de enduro. Máis! Atrévome a dicir que calquera coma min que o probe na idílica campiña da Toscana quereríao. Non porque me diferenciase dos meus competidores, senón porque podería vivir aínda con máis forza o mito da poderosa aguia voadora italiana: o mito da Moto Guzzi.

Prezo do coche de proba: 12.999 euros / 13.799 euros de ABS

motor: bicilíndrico V 90 °, catro tempos, refrixeración aire-aceite, inxección electrónica de combustible, 1.151 cc? ...

Potencia máxima: 77 kW (105 KM) a 7.500 / min.

Par máximo: 108 Nm a 6.400 rpm.

Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

Suspensión: garfo telescópico frontal axustable 50 mm, recorrido 170 mm, amortiguador traseiro único axustable, recorrido 155 mm.

Freos: dous discos dianteiros de 320 mm, pinzas de 4 pistóns, diámetro do disco traseiro de 282 mm, pinzas de dous pistóns.

Distancia entre eixes: 1.535 mm.

Altura do asento desde o chan: 820 mm e 840 mm.

Depósito de combustible: 18 (4, 5) l.

peso: 251 kg.

Representante: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si

Loamos e reprochamos

+ aspecto

+ caixa xunto ao depósito de combustible

+ panel de control

+ equipamento

+ orixe

- sen ABS (aínda)

– difusor para a entrada de aire baixo o asento

– Proximidade da panca de cambios e do pé do caballete lateral

Matyaz Tomažić, foto:? Moto guzzi

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 12.999 € / 13.799 € de ABS €

• Información técnica

  motor: bicilíndrico, V 90 °, catro tempos, refrixeración aire-aceite, inxección electrónica de combustible, 1.151 cm³.

  Par: 108 Nm a 6.400 rpm.

  Transferencia de enerxía: Transmisión de 6 velocidades, eixe cardán.

  Marco: tubular de aceiro, dobre gaiola.

  Freos: dous discos dianteiros de 320 mm, pinzas de 4 pistóns, diámetro do disco traseiro de 282 mm, pinzas de dous pistóns.

  Suspensión: garfo telescópico frontal axustable 50 mm, recorrido 170 mm, amortiguador traseiro único axustable, recorrido 155 mm.

  Depósito de combustible: 18 (4,5) l.

  Distancia entre eixes: 1.535 mm.

  Peso: 251 kg.

Loamos e reprochamos

fonte

Equipamento

panel de control

aparencia

caixa xunto ao depósito de combustible

Sen ABS (aínda)

difusor de entrada de aire baixo o asento

proximidade á panca de cambios e ao pé de cabeceira lateral