Moto proba: Husaberg FE 250 no TE 300 2014

Texto: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

O choque da noticia de que Stefan Pierer, propietario do xigante todoterreo KTM, fusionará Husaberg e Husqvarna, foi abrumador para o público especializado. Husqvarna trasládase a Austria despois de 25 anos en Italia e Thomas Gustavsson, que creou Husaberg cun puñado de persoas afíns cando vendeu o Husqvarna Cagivi hai un cuarto de século, será o motor do desenvolvemento e das ideas. A innovación, as ideas audaces, a previsión e a insistencia en facer só o mellor o suficientemente bo forman parte desta tradición na actualidade. Así que definitivamente non o pensamos dúas veces en aceptar a invitación para probar dúas carreiras especiais de enduro na tempada 2013/2014.

Cada un dos Husabergs TE 300 e FE 250 que probamos durante as probas é algo especial. O FE 250 de catro tempos está propulsado por un novo motor orixinado por KTM e é a maior nova incorporación á liña deste ano. O TE 300 tamén funciona co motor KTM de dous tempos, que é actualmente unha das motos de enduro máis populares. Á fin e ao cabo, Graham Jarvis gañou con el o infame Erzberg, a carreira de enduro máis tola e extrema de todos os tempos.

Tamén atraemos á proba un puñado de invitados con niveis de coñecemento completamente diferentes, desde profesionais ata principiantes absolutos con moitas ganas de experimentar as delicias da condución fóra de estrada.

Podes ler a súa opinión persoal na sección "cara a cara", e as impresións resumidas das probas nas seguintes liñas.

O Husaberg FE 250 simplemente sorprende co seu novo motor. Poder suficiente para a andadura en enduro. Na terceira marcha leva e levanta case todo e a longa e sorprendentemente forte inspírase a subir. Para velocidades máis altas, tamén hai unha sexta marcha que impulsa a moto a 130 km / h, o que é máis que suficiente para o enduro. Durante todo este tempo xurdiu a cuestión de se necesitabamos máis poder. Hai certa verdade no feito de que a potencia nunca é demasiado, por iso Husaberg tamén ofrece motores de 350, 450 e 500 cbm. Pero xa son necesarios moitos coñecementos para estes motores e a súa habilidade. O FE 250 é óptimo tanto para principiantes como para profesionais.

A mellor proba diso foi o noso Urosh, que subiu por primeira vez a unha motocicleta de enduro duro e, por suposto, disfrutouno, e o antigo profesional de motocrós Roman Jelen, que durante o período máis longo dirixiuno pola estrada de Brnik. tamén gustaron as mesas e os dobres saltos. Un motor que funciona sorprendentemente ben e de forma constante durante toda a gama de revolucións funciona moi ben co condutor. A unidade de inxección de combustible Keihin funciona moi ben e o motor arranca inmediatamente, frío ou quente, cun só pulsar o botón de arranque. A única vez que botamos de menos un cabalo foi nalgunhas pendentes realmente pronunciadas que xa están ao bordo dun enduro extremo, pero Husaberg ten polo menos outros cinco modelos máis axeitados con dous ou catro tempos.

O cadro e a suspensión tamén son novos para o FE 250. Os garfos pechados USD (cartuchos) son definitivamente un dos novos elementos a ter en conta. Con 300 milímetros de percorrido, son excelentes e excelentes para evitar "colisións" ao aterrar. Ata agora son dos mellores que probamos e traballan tanto en rutas de motocross como de enduro. O mellor de todo é que pódense axustar facilmente simplemente xirando os botóns na parte superior do garfo. Por un lado para amortiguación, por outro - para rebote.

O cadro, feito de tubos de aceiro de cromo-molibdeno de paredes finas, é máis lixeiro e ríxido, e cunha suspensión excelente, fai que sexa unha bicicleta na que podes controlar e confiar con precisión. Unha das principais vantaxes tamén é a facilidade de condución, tamén grazas ás innovacións. E se falamos diso na introdución, aquí tedes o exemplo máis bonito debaixo do asento. Todo o "submarco" ou, na nosa opinión, o soporte traseiro onde as abrazadeiras do asento e do guardabarros traseiro, así como o lugar para o filtro de aire, están feitos de plástico duradeiro reforzado con fibra de vidro. Non é novo para o modelo deste ano, pero definitivamente é unha característica digna de mención.

Husaberg di que esta peza de marco de plástico é indestrutible. Sen querer, á procura de límites (especialmente os nosos), puxemos a bicicleta no chan un pouco máis dura, pero realmente non pasou nada, e tampouco sabemos que alguén rompa esta parte. Por último, pero non menos importante, cando os pilotos de enduro extremo corren por un terreo tan accidentado e atormentan equipos, terán que cumprir as súas demandas. Non se pode facer que unha moto traseira sobrevoe a liña de meta e moito menos un podio gañador.

Pero para emerxencias, a TE 250 de dous tempos é aínda mellor que a FE 300 de catro tempos. Con 102,6 kg (sen combustible), é unha bicicleta ultralixeira. E cando se usa, cada quilo pesa polo menos 10 quilos. En tales condicións, tense en conta calquera compoñente superior incorporado. Tamén foi alixeirado (en 250 gramos) cun embrague compacto e fiable totalmente novo. Entre as novidades atópanse aínda máis pequenas reparacións no motor (cámara de combustión, subministración de combustible), todo para mellorar o rendemento e unha resposta máis rápida á adición de gas.

Sen voltas e voltas, esta é a acción máis quente para os extremistas neste momento. Nunca quedará sen poder, nunca! Puxémolo a 150 km/h nun carro destrozado, pero uns trescentos aínda colleron velocidade. Foi un pequeno choque, e por mor da saúde, a mente dixo co pulso da súa man dereita que iso era suficiente. Por exemplo, o piloto de motocross Jan Oskar Catanetz tamén quedou impresionado co TE 300, que non puido nin puido deixar de xogar nunha pista de motocross: gran potencia e peso lixeiro son unha combinación gañadora para alguén que sabe o que está facendo nunha pista. como isto. Moto.

Do mesmo xeito que coa FE 250, os freos impresionáronnos aquí, poden ser demasiado agresivos na parte traseira, pero a razón tamén podería deberse á nova moto e aos discos e as pastillas de freo aínda aburridos. Ata que punto esta moto para especialistas xa demostra que se a conduces preguiceiramente, non funciona sen problemas, tararea un pouco, bate cando abre o gas máis específicamente, renxa e no verán é unha alegría. Polo tanto, recomendamos esta besta só a aqueles que teñan unha ampla experiencia neste campo.

Para moitos, o TE 300 será a primeira opción, pero para a maioría é demasiado para tragar.

Ben, o prezo pode ser demasiado alto para moitos. Aínda que o equipamento estándar é do máis alto nivel, os Husaberg tamén teñen o prezo máis alto, dous da prestixiosa clase de motos de terra.

Cara a cara

Roman Ellen

As impresións son moi positivas, os compoñentes son moi bos, tamén me gusta o aspecto e, sobre todo, o feito de que sexan lixeiros. Para "pracer" 250 é ideal. O TE 300 é rico en torque, ideal para escalar, ten potencia suficiente en todas as áreas. Afaceime moi rápido, aínda que hai tempo que non andaba en dous tempos.

Oscar Katanec

Impresionoume trescentos, gústame porque ten moita potencia, pero ao mesmo tempo é moi lixeiro, un verdadeiro xoguete. No minuto 250, faltoume o poder para o motocross.

Confeso que non teño experiencia en anduro.

Uros Jakopic

Esta é a miña primeira experiencia coas motos de enduro. O FE 250 é xenial, está ben controlado e ten unha subministración uniforme de enerxía. De inmediato sentinme ben e tamén comecei a andar mellor dun metro a outro. Non obstante, o TE 300 foi demasiado forte e cruel para min.

Primoж Plesko

A 250 é unha bicicleta "bonita" e útil que tamén podes "deportarte un pouco" e gozar, aínda que non sexas o mellor piloto. 300 é para "profesionais", aquí non podes baixar de 3.000 rpm, necesitas forza e coñecemento.

Husaberg TE 300

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 8.990 €

• Información técnica

  motor: refrixeración líquida de dous tempos, 293,2 cm3, carburador.

  Transferencia de enerxía: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: subestructura de plástico, tubular de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 220 mm, pinza dun pistón.

  Suspensión: USB invertido dianteiro, horquilla telescópica Ø 48 mm totalmente axustable, cartucho pechado, viaxe de 300 mm, amortiguador único PDS axustable traseiro, viaxe de 335 mm.

  Pneumáticos: dianteiro 90-R21, traseiro 140/80-R18.

  Crecemento: 960 mm.

  Depósito de combustible: 10,7 l.

  Distancia entre eixes: 1.482 mm

  Peso: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Datos mestre

  Custo do modelo de proba: 9.290 €

• Información técnica

  motor: monocilíndrico, de catro tempos, arrefriado por líquido, 249,91 cm3, inxección de combustible.

  Par: Transmisión en cadea de 6 velocidades.

  Marco: subestructura de plástico, tubular de aceiro.

  Freos: disco dianteiro Ø 260 mm, pinza de dobre pistón, disco traseiro Ø 220 mm, pinza dun pistón.

  Suspensión: USB invertido dianteiro, horquilla telescópica Ø 48 mm totalmente axustable, cartucho pechado, viaxe de 300 mm, amortiguador único PDS axustable traseiro, viaxe de 335 mm.

  Pneumáticos: dianteiro 90-R21, traseiro 120/90-R18.

  Crecemento: 970 mm.

  Depósito de combustible: 9,5 l.

  Distancia entre eixes: 1.482 mm

  Peso: 105 kg.