Aceite de motor: fai un seguimento do nivel e do momento dos cambios e aforrarás

O estado do aceite do motor afecta a vida útil do motor e do turbocompresor. Para evitar reparacións custosas, é necesario controlar o seu nivel e o momento da substitución. Tamén debe lembrar de cambiar o filtro de aceite e escoller o fluído correcto. Lembrámosche como facelo.

Tres tipos de aceites de motor

Hai tres liñas de aceites no mercado. As mellores propiedades lubricantes son demostradas polos aceites sintéticos, que se usan na fábrica na maioría dos coches producidos na actualidade. É neste grupo de aceites no que se está a investigar máis, e conservan as súas propiedades incluso a temperaturas extremas.

"Isto é especialmente importante nos motores modernos de gasolina e diésel. Moitos deles, a pesar da súa baixa potencia, son unidades bombeadas ao límite coa axuda de turbocompresores. Necesitan a mellor lubricación que só pode proporcionar un bo aceite”, di Marcin Zajonczkowski, un mecánico de Rzeszów. 

Vexa tamén: Instalación dunha instalación de gas: que ter en conta no taller?

Os fabricantes de automóbiles e aceites afirman que o uso dos chamados sintéticos non só contribúe a un desgaste máis lento do motor, senón tamén a unha diminución da súa combustión. Tamén hai aceites de longa duración no mercado. Os seus fabricantes afirman que se poden substituír con menos frecuencia que os tradicionais. Os mecánicos desconfían de tales garantías.

– Por exemplo, o Renault Megane III 1.5 dCi utiliza un turbocompresor Garrett. Segundo as recomendacións de Renault, o aceite deste motor debe cambiarse cada 30-15 km. O problema é que o fabricante do compresor recomenda un mantemento máis frecuente, aproximadamente cada 200. km. Vendo tal carreira, podes estar tranquilo cun turbo duns 30 mil. km. Ao cambiar o aceite cada XNUMX km, o condutor corre o risco de que se produza unha avaría grave deste compoñente máis rápido, explica Tomasz Dudek, un mecánico de Rzeszow especializado na reparación de coches franceses.

Os aceites semisintéticos e minerais son máis baratos, pero lubrican peor.

O segundo grupo de aceites son os denominados semisintéticos, que lubrican peor o motor, sobre todo a temperaturas extremas, e eliminan máis lentamente a sucidade depositada nas unidades de accionamento. Foron moi utilizados nos coches novos hai 10-15 anos. Hai condutores que os usan en lugar de “sintéticos” cando o motor consome máis aceite.

Vexa tamén:

- ¿Paga a pena apostar por un motor de gasolina turbo? TSI, T-Jet, EcoBoost

- Controis no coche: comproba o motor, o copo de neve, o signo de exclamación e moito máis

– Se o motor funciona con aceite sintético e non causa problemas, non cambie nada. O "semi-sintético" úsase con máis frecuencia cando a presión de compresión no motor cae lixeiramente e o apetito do coche polo aceite aumenta, explica Zajonczkowski. Os aceites semisintéticos son aproximadamente un cuarto máis baratos que os sintéticos, que custan entre 40 e 140 PLN/l. O prezo máis baixo dos aceites minerais, que imos mercar a un prezo de PLN 20 / l. Non obstante, son os menos perfectos e, polo tanto, os de peor lubricación do motor, especialmente inmediatamente despois do arranque. Polo tanto, é mellor usalos en coches máis antigos con motores débiles.

Cambiar o aceite do motor só cun filtro e sempre a tempo

Aínda que o fabricante do vehículo recomenda intervalos de drenaxe máis longos, o aceite de motor novo debe ser recargado cada 15 ou 10 anos como máximo. km ou unha vez ao ano. Especialmente se o coche ten un turbocompresor, paga a pena reducir o período entre as substitucións a 30-50 km. O filtro de aceite sempre substitúese por PLN 0,3-1000. Incluso nun coche que teña máis dunha década, paga a pena usar aceite sintético, a menos que a unidade motriz estea en mal estado. A continuación, conducir con "semi-sintéticos" aprazará a necesidade dunha revisión do motor. Se o motor non consume cantidades excesivas de aceite (non máis de XNUMX l / XNUMX km), non paga a pena cambiar a marca de lubricante utilizado.

Recoméndase comprobar o nivel de aceite cada dúas ou tres semanas, a menos que o vehículo teña un alto quilometraxe. O vehículo debe estar estacionado nunha superficie plana e o motor debe estar frío. O nivel de aceite debe estar entre as marcas "min" e "max" da varilla. – O ideal é que necesites un nivel de tres cuartas partes da aposta. O aceite debe ser recargado cando estea por debaixo do mínimo. Non se pode conducir se non o facemos nós, advirte Przemysław Kaczmaczyk, un mecánico de Rzeszów.

Vexa tamén:

- Aditivos para combustibles: gasolina, gasóleo, gas licuado. En que pode axudarche un motodoctor?

– Autoservizo nas gasolineiras, é dicir. como repostar un coche (FOTOS)

Aforras no cambio de aceite, pagas as revisións do motor

A falta de aceite é a falta dunha lubricación adecuada do motor, que funciona a altas temperaturas e está sometido a grandes cargas mentres conduce. Nesta situación, a unidade de potencia pode atascarse rapidamente e, nos coches turboalimentados, o compresor lubricado polo mesmo fluído tamén sufrirá. – Un nivel de aceite demasiado alto tamén pode ser fatal. Nesta situación, a presión aumentará, o que provocará fugas do motor. Moitas veces, isto tamén leva á necesidade de reparacións, engade Kaczmazhik.

Segundo Grzegorz Burda, do concesionario Honda Sigma en Rzeszow, os propietarios de vehículos con motores de cadea de distribución deben ter especial coidado coa calidade e o nivel do aceite. – A mala calidade ou o aceite vello fará que se acumulen depósitos que impidan que o tensor da cadea tense correctamente a cadea. Unha lubricación insuficiente entre a cadea e as guías acelerará o seu desgaste, acurtando a vida útil destas pezas, explica Burda.

Os aceites de motores turbodiésel protexen os inxectores e o DPF.

Os aceites baixos en cinzas deben usarse en turbodiésel con filtro de partículas. Tamén hai produtos especiais para unidades con inxectores unitarios (especificación de aceite 505-01). Os mecánicos, pola súa banda, sosteñen que os aceites especiais para motores con instalacións de gas son unha estratagema de mercadotecnia. "Basta con botar unha boa "sinética", di Marcin Zajonczkowski.