Mototest: Honda Super Cub // Máquina do tempo

Moitos de nós imaxinamos esta motocicleta máis vendida, abarrotada por todos os membros da familia asiática, como un galiñeiro móbil ou calquera outro substituto de luxo para o transporte. Quizais sexa realmente nalgún lugar do terceiro mundo Non obstante, o Super Cub que temos dispoñible é lixeiramente diferente.

A combinación de azul claro e azul escuro procede das primeiras xeracións do modelo e non é en absoluto un accidente. Representa o mar, o ceo e todo o medio, áreas que Honda sempre quixo conquistar. Asento vermello só por contraste... En comparación cos modelos dispoñibles noutros continentes á metade do prezo, hai moitos accesorios cromados, unha pantalla dixital coa marcha seleccionada, unha chave de proximidade, ABS, rodas de aliaxe, iluminación LED e, por suposto, todo o motor. O Super Cub comparte isto cos modelos MSX e Monkey, polo que entra na categoría "ata dous litros". Estou, por suposto, falando de consumo. Durante varios días de saltos bastante intensos pola cidade e un total de polo menos un círculo completo ao longo da circunvalación de Ljubljana, gastei 3,58 euros en combustible.... Xa che digo, é gratis.

Aínda que no que se refire ao rendemento, o rendemento, a suspensión e outros compoñentes, non podemos falar realmente de luxos na Honda Super Cub, despois dunha semana con esta moto, teño claro que un volume de vendas tan alto non é ningunha sorpresa. . Entendendo que as pelexas na estrada se xogan previamente e que a esencia desta bicicleta é o transporte ata a meta, a todos os pilotos encantaralle. A caixa de cambios sinxela atraerá aos principiantes, pero divertirá aos experimentados. Cando estamos ben na caixa de cambios, o embrague centrífugo permítenos cambiar de marcha só co pedal, que controlamos cos dedos e o talón. Avance para velocidades altas, marcha atrás para baixa e inactividade. A forma do pedal non é a mellor, xa que cómpre mover o pé, pero o condutor acostúmase rapidamente. Como mínimo, o problema resólvese cun simple refinamento no control da produción nacional.parafuso».

O condutor decide como cambia a caixa de cambios... Cun lixeiro toque no pedal e unha lixeira presión no pedal do acelerador, a subida será suave e apenas perceptible e, por suposto, viceversa se está a usar a técnica do "carniceiro". Os descensos son máis agradables cando se reduce a velocidade do motor e é completamente inigualable incluso a velocidades máis altas cunha aceleración constante. Penso que escoller a marcha correcta é especialmente importante porque o motor falla a revolucións demasiado altas e a baixas nótase o deslizamento do embrague. Unha vantaxe adicional do embrague centrífugo é a posibilidade de ignición por impulso. Só en memoria da mocidade.

Está claro que o Super Cub, debido ao seu deseño vintage, non cumpre con todas as expectativas dun scooter moderno da cidade, pero cando se trata de motocicletas deste volume, case non queda atrás en nada (agás no final velocidade). Confeso que tarde ou cedo me faltaba algunha caixa útil para cousas pequenas. Así como un asento do pasaxeiro e posiblemente un soporte lateral.

Non obstante, o Super Cub ten dúas características importantes que fan que poida superar a todas as motos do mundo.... É dicir, a súa mecánica dá unha sensación de calidade, resistencia e durabilidade inimaxinables e, ao mesmo tempo, como unha máquina do tempo, rexuvenece e trae os recordos de condución máis marabillosos. Unha moto que trae felicidade e alegría.

• Datos mestre

  Vendas: Motocentr As Domžale

  Prezo do modelo base: 3.890 € XNUMX €

  Custo do modelo de proba: 3.890 € XNUMX €

• Información técnica

  motor: 125 cm³, monocilíndrico, arrefriado por aire

  Potencia: 7,1 kW (9,6 CV) a 7.500 rpm

  Par: 10,4 Nm a 5.000 rpm

  Transferencia de enerxía: transmisión a pé, semiautomática de catro velocidades

  Marco: armazón de aceiro extruído

  Freos: Bobina ABS na parte dianteira, tambor na parte traseira

  Suspensión: Horquilla USD na parte dianteira, dobre choque na parte traseira

  Pneumáticos: dianteiro 70/90 17M, traseiro 80/90 17M

  Crecemento: 780 mm

  Peso: 109 kg (listo para montar)

Loamos e reprochamos

motor, consumo, funcionamento silencioso

pracer de conducir, facilidade

clave intelixente

control da transmisión

sen espazo para un pasaxeiro

cuarto arredor do pé esquerdo (pedais)

modesta oferta de cor

nota final

O Honda Super Cub é o elo que falta entre os scooters de 125cc e as motos. O prezo difire lixeiramente en comparación con algúns scooters, pero pensamos que coa súa historia e equipamento estándar de "estes grandes", o seu prezo está xustificado neste momento.