O meu fiat 2300 coupe.

• Rápido, deportivo e luxoso, o catro prazas deseñado por Maison Ghia foi a entrada de Fiat no mercado do Pber GT de alto rendemento.
• Mostrado por primeira vez como prototipo no Salón do Automóbil de Turín de 1960, todos os que o viron dixeron: "Fiat debería facer isto". Así o fixeron, e cando chegou aos concesionarios en 1962, era o dobre de caro que un novo Jaguar E Type.
• Os distintivos piares C de inclinación inversa e a gran ventá traseira de estilo fastback eran nítidos e proporcionaban espazo suficiente para catro persoas máis a equipaxe.
• Como era de esperar, as pezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero a dinámica de condución do 2300 supera con creces a dificultade de mantelo na estrada.

• Rápido, deportivo e luxoso, o catro prazas deseñado por Maison Ghia foi a entrada de Fiat no mercado do Pber GT de alto rendemento.
• Mostrado por primeira vez como prototipo no Salón do Automóbil de Turín de 1960, todos os que o viron dixeron: "Fiat debería facer isto". Así o fixeron, e cando chegou aos concesionarios en 1962, era o dobre de caro que un novo Jaguar E Type.
• Os distintivos piares C de inclinación inversa e a gran ventá traseira de estilo fastback eran nítidos e proporcionaban espazo suficiente para catro persoas máis a equipaxe.
• Como era de esperar, as pezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero a dinámica de condución do 2300 supera con creces a dificultade de mantelo na estrada.

Rápido, deportivo e luxoso, o catro prazas deseñado por Maison Ghia foi a entrada de Fiat no mercado do Pber GT de alto rendemento. Mostrado por primeira vez como prototipo no Salón do Automóbil de Turín de 1960, todos os que o viron dixeron: "Fiat debería facer isto". Así o fixeron, e cando chegou aos concesionarios en 1962, era o dobre de caro que novo Jaguar E Type.

John Slater ten un exemplo de 1964 e é un dos 20 coupés que se cre que aínda están nas estradas de Australia. "Fiat produciu uns 7000 coches entre 1962 e 1968, e só uns 200 eran coches de fábrica con volante á dereita. Estímase que ao redor de 70 persoas foron ao Reino Unido e quizais só chegaron de 40 a 50 a Australia. Ninguén o sabe con certeza porque o coupé nunca foi identificado por separado nos números de produción de Fiat", di John. Isto significa que os seus 2300 son un coche moi raro.

Construído no mesmo cadro que o Fiat 2300 sedán, o coupé foi deseñado por Sergio Sartorelli, que era o deseñador xefe de Ghia nese momento. Tom Tjaarda e Virgil Exner Jr., cuxos pais eran lendas do deseño de automóbiles nos Estados Unidos, tamén contribuíron á forma. Os distintivos piares C de inclinación inversa e a gran ventá traseira de estilo fastback eran nítidos e proporcionaban espazo suficiente para catro persoas máis a equipaxe.

"Simplemente anda de marabilla", di John. "O motor de seis cilindros foi deseñado polo antigo enxeñeiro de Ferrari Aurelio Lampredi, e a xente de Arbat aceleraba ata os 136 CV instalando un carburador Weber adicional, utilizando pistóns especiais e un árbol de levas modificado. Ten unha caixa de cambios de catro velocidades e catro freos de disco, polo que se detén moi rápido”.

Fiat chama a atención cando John o leva a un cruceiro. "Aquí se trouxo tan pouco e agora hai tan pouco en todo o mundo, o que significa que moitas persoas nunca os viron antes", di. Entón, por que hai tan poucos agora? John explica: "Nos anos 60, Fiat non tiña protección contra a ferruxe, polo que a maioría dos coches en Europa oxidaron".

Como era de esperar, as pezas de Fiat son difíciles de conseguir, pero a dinámica de condución do 2300 supera con creces a dificultade de mantelo na estrada. "É un gran turismo", di.

David Burrell, editor de www.retroautos.com.au