O meu Austin FX3

Que historias pode contar? O contakilómetros deste Austin FX 1956 de 3 amosa "92434 millas (148,758 km)", a maioría dos cales foi conducido como taxi en Londres ata 1971, cando foi retirado do servizo. 

O enxeñeiro de Rolls-Royce Rainer Keissling comprou un taxi en 1971 por 120 libras esterlinas (uns 177 dólares) e levouno a Alemaña, onde vivía. Logo trouxono a Australia en 1984 cando emigrou coa súa familia. 

"Só tiña un amor polos coches antigos", di Chris, un dos seus tres fillos. "Cada vez que ía a Inglaterra por negocios, volveu con pezas de recambio, como un motor de arranque na súa equipaxe". 

Cando o seu pai morreu hai uns cinco anos, o coche pasou aos seus tres fillos, Rainer, Christian e Bernard, que se encargaron de devolvelo ao seu estado orixinal. 

"Estaba no hórreo e pouco a pouco caeu en mal estado", di Keisling. "O pai non puido facer nada porque a súa saúde estaba fallando. 

“Así que asumimos a tarefa de restauralo. Pouco a pouco, reparámolo e poñémolo en condicións". 

Caseling tamén estaba no negocio da enxeñaría, como o seu pai, polo que a maioría dos recambios que non estaban dispoñibles foron fabricados por el, ata os casquiños do mecanismo de dirección. 

Un dos traballos máis importantes foi substituír ao infame "Príncipe das Tebras" Lucas Electric. 

"Nunca funcionaron correctamente para comezar, pero agora funcionan correctamente", di Keisling. "Gastamos entre 5000 e 10,000 dólares para restauralo ao longo dos anos. É difícil dicir canto gastamos. Foi unha cuestión de paixón, non de custo". 

O valor actual estímase entre 15,000 e 20,000 dólares. "É difícil atopar o valor exacto. Non é súper raro, pero ten moito valor sentimental". Os irmáns usaron o coche nas vodas de familiares e amigos, incluíndo Chris e a súa esposa Emily. 

"Conduce moi ben", di. Como todos os taxis de Londres, as rodas dianteiras xiran case 90 graos, o que lle dá un pequeno radio de xiro de 7.6 m para que poida transitar polas estreitas rúas de Londres e pequenas prazas de aparcamento, pero non ten dirección asistida. 

Unha característica única é o sistema de elevación hidráulico incorporado do Jackall, similar ao sistema de a bordo usado nos supercoches V8. Tamén hai un bloqueo mecánico que che permite inflar manualmente os gatos. 

O FX3 está equipado con freos de tambor mecánicos accionados por tracción e está suspendido de eixes sólidos mediante resortes de folla. Foi o primeiro modelo con cabina e maleteiro separados. Na parte traseira, un banco con dous asentos individuais orientados cara atrás. 

Caseling di que o taxímetro desconectouse da transmisión cando quedou fóra do servizo, pero agora está conectado de novo para conducir o contador, que indica seis peniques cada un e un terzo de milla. Di que o aforro de combustible é "bastante bo porque é un diésel de baixas revolucións" e a velocidade máxima do coche é de 100 km/h. 

"Non é rápido, pero ten unha boa tracción en primeira e segunda", afirma. "É difícil conducir sen sincronización en marcha baixa e sen dirección asistida, pero unha vez que te entendes, non está tan mal".

Austin FX3

Ano: 1956

Prezo Novo: 1010 ($1500)

Prezo agora: $ 15-20,000

Motor: 2.2 litros diésel de 4 cilindros

Corpo: 4 portas, 5 prazas (máis condutor)

Trance: Manual de 4 velocidades sen sincronizador na primeira.

Tes un coche especial que che gustaría incluír en Carsguide? Modernos ou clásicos, estamos interesados ​​en escoitar a túa historia. Envía unha foto e unha breve información a [email protected]