O meu Ferrari 1991 GTS de 328.
O propietario de varios Ferrari, Len Watson, de 63 anos, di que os Ferrari clásicos de pouco quilometraxe levan demasiado tempo inactivos. "Estes son realmente coches moi fiables que non che darán ningún problema se os usas con regularidade", di. "O problema é que a xente os mantén en garaxes húmidos e os pneumáticos vanse mal e os pneumáticos quedan calvos e póñense moi mal. Os coches con moi pouca quilometraxe non son tan bos como os coches con moito maior quilometraxe".
"Pun 70,000 millas no meu 328 (Ferrari 1991 GTS de 328) - millas moi duras - e só gastamos preto de 2000 (uns 3875 dólares) en reparacións nuns 12 anos". Cando fala de quilómetros duros, refírese a quilómetros duros en días de pista, subidas de montaña e carreiras clásicas. Actualmente compite en varios eventos do Campionato de Pilotos de Queensland nun 1980 Ferrari 308 GTB. O ano que vén pretende actuar con toda forza.
O propietario xubilado da empresa de software británica comezou a súa relación amorosa cos coches antigos co seu primeiro Frisky británico de tres rodas cun aburrido motor de motocicleta Villiers de dous tempos de 250 cc na parte traseira. Custoulle 18 (uns 34 dólares) en 1966 e só se fixeron uns 100.
"Foi bastante inusual xa que a súa velocidade máxima era de 70 mph (112 km/h) cara adiante e 70 mph cara atrás", di. "Cheguei a unhas 40 millas por hora (64 km/h) en sentido inverso. "Estaba conducindo en marcha atrás cando o detiveches e arrancaches o motor en marcha atrás. Había catro velocidades en ambos os sentidos. Cambiado a "O noso metropolitano", "daquela houbo coches aburridos durante moito tempo".
O último coche novo que comprou foi un Triumph TR1979 de 7, despois cambiou a un Porsche 924 Turbo e en 1983 quixo "actualizar" a un 911. "Odiaba. Nos anos 80, Porsche non funcionaba para nada", dixo. "A miña muller dixo por que non compras un Ferrari, así que merquei un Mondial 2 2+8 que tiña un par de anos", di Watson. “Tíveno durante un ano e despois merquei un Mondial QV de 3.2 litros (Quattrovalvole) como coche de empresa. Eran caros, pero naqueles tempos non se malgastaba diñeiro nun Ferrari".
"Non obstante, a burbulla dos coches clásicos comezou a finais dos 80 e a xente compraba coches por cartos estúpidos, polo que ir aos clientes nun Ferrari clásico era un pouco estúpido porque pensaban que lles estabas roubando. Así que cambiei a un Porsche 928 como coche de empresa".
Porén, o erro de Ferrari volveu en 1991 cando comprou un Ferrari 328 GTS, do que usou e abusou nos días de pista, competición e escalada. "Despois de todo, é só un coche", di. "Os coches como os construídos tradicionalmente sobre chasis pódense substituír por morcegos. Os coches modernos tambalean e custa unha fortuna arranxar".
Hai uns cinco anos, Watson emigrou a Australia, vendeu un 328 e trouxo consigo un F40 con volante á esquerda que correu no Classic Adelaide Rally. Cando se mudou a Queensland, non podía rexistrar un coche sen convertelo á man dereita. "Debido a que o coche está feito de fibra de carbono, é case imposible convertelo, polo que conseguín permisos especiais un par de veces", di. "Pero se non podes conducir, non o necesito, así que devolvíno a Inglaterra e vendínllo".
Non estivo "non Ferrari" durante uns dous anos e despois volveu ao Reino Unido en 2007 para correr na serie clásica e conseguir a súa licenza de carreiras internacionais, polo que comprou un 1980 GTB "invisible" de 308. Foi un erro. O motor estaba desgastado e necesitaba unha revisión importante", di Watson. "Pero aínda o teño. A razón pola que teño un Ferrari vello é porque é adecuado para carreiras históricas e hai máis oportunidades para as carreiras históricas que as convencionais".
O seu plan para unha licenza internacional era competir co Ferrari 15 GTO de 250 millóns de dólares dun amigo en Le Mans. Con todo, o seu amigo decidiu que o coche era "demasiado caro para arriscar a carreira". O pensamento nin sequera pasa pola mente de Watson mentres leva o seu 328 ao circuito de Queensland para o primeiro Festival de Automovilismo italiano, do 2 ao 4 de outubro.
