Pódese usar o control de cruceiro baixo a choiva?

Hai un mito común de que o control de cruceiro non se pode usar cando chove ou en estradas xeadas. Segundo os condutores "competentes", activar o sistema e non apagalo cando chove fóra aumenta o risco de planificación acuática. O condutor corre o risco de perder rapidamente o control do vehículo.

Considero, ¿é realmente perigoso o control de cruceiro cando a estrada é difícil?

Explicacións de expertos

Robert Beaver é o enxeñeiro xefe de Continental. Explicou que tales equívocos son difundidos polos opositores ao sistema. A compañía desenvolveu non só un sistema similar, senón tamén outros auxiliares de condutores automáticos. Son empregados por diferentes fabricantes de automóbiles.

Beaver aclara que un coche só corre perigo de planificación acuática cando hai demasiada auga e alta velocidade na estrada. O traballo das bandas de rodaxe dos pneumáticos é drenar a auga dos pneumáticos con seguridade e rapidez. O planeamento acuático prodúcese cando a banda de rodaxe deixa de facer o seu traballo (isto depende do desgaste da goma).

Á vista diso, a principal razón é a falta de control de cruceiro. O coche perde o agarre debido principalmente a accións inadecuadas do condutor:

• Non prevía a posibilidade de planificación acuática (hai un gran charco diante, pero a velocidade non baixa);
• En tempo de choiva, o límite de velocidade debe ser inferior ao cando se circula por unha estrada seca (calquera sistema auxiliar que estea presente no equipamento do coche);
• Os pneumáticos de verán e inverno deben cambiarse de xeito oportuno para que a profundidade da banda de rodaxe cumpra sempre cos requisitos para evitar o planeamento acuático. Se os pneumáticos teñen unha superficie de rodadura pouco profunda, o coche perde o contacto coa estrada e faise imposible de controlar.

Sistema de control de cruceiro e seguridade do vehículo

Como explicou Beaver, no momento da formación do planeamento acuático, a electrónica do coche reacciona á perda de adherencia coa superficie da estrada e o sistema de seguridade e estabilización dun automóbil moderno activa a función correspondente para evitar o derrapamento ou a perda de control.

Pero aínda que o mantemento automático da velocidade configurada estea activado, esta función desactívase no caso dunha situación anormal. O sistema de seguridade reduce á forza a velocidade do coche. Hai algúns coches (por exemplo, Toyota Sienna Limited XLE) nos que o control de velocidade está desactivado en canto se acenden os limpiaparabrisas.

Isto aplícase non só aos coches das últimas xeracións. O apagado automático deste sistema non é o último desenvolvemento. Incluso algúns coches antigos estaban equipados con esta opción. Nalgúns modelos dos anos oitenta, o sistema desactívase cando se aplica un freo lixeiro.

Non obstante, Beaver sinala que o control de velocidade, aínda que non é perigoso, afecta significativamente á comodidade do condutor cando circula por estradas molladas. Debe ter moito coidado e controlar constantemente a situación na estrada para reaccionar rapidamente se é necesario.

Isto non quere dicir que se trate dunha falta de control de cruceiro, porque en calquera caso, o condutor está obrigado a seguir a estrada para non crear nin evitar unha emerxencia xa creada. Esta visión xeral chama a atención sobre un sistema convencional que mantén automaticamente unha velocidade establecida. Se o control de cruceiro adaptativo está instalado no coche, entón axústase á situación do tráfico.

Segundo un enxeñeiro de Continental, o problema non é se un vehículo en particular ten esta opción. O problema xorde cando un motorista o usa incorrectamente, por exemplo, non o apaga cando cambian as condicións da estrada.