É posible lavar o filtro de aire do coche

Como sabes, os motores de combustión interna dos automóbiles funcionan con gasolina ou diésel. Para a ignición e a combustión normal do combustible, tamén se necesita aire, ou mellor dito, o osíxeno que contén. Ademais, é necesario moito aire, a proporción ideal é de 14,7 partes de aire por unha parte do combustible. Unha mestura de aire-combustible cun contido de combustible aumentado (relación inferior a 14,7) chámase rica, cunha reducida (proporción superior a 14,7) - pobre. Os dous compoñentes da mestura, antes de estar nos cilindros do motor de combustión interna, son limpos. O filtro de aire é o encargado de limpar o aire.

É posible sen filtro? Unha pregunta tan inxenua só pode xurdir dun principiante absoluto que non ten a máis mínima idea sobre o funcionamento do motor de combustión interna. Para aqueles que algunha vez cambiaron o filtro de aire e viron o que entra alí, isto nunca se lles ocorrería. Follas, pelusa de chopo, insectos, area - sen filtro, todo isto acabaría nos cilindros e en pouco tempo levaría o motor de combustión interna a . Pero non se trata só de grandes restos, hollín e po fino visibles para os ollos. O filtro de aire tamén pode atrapar a humidade do aire e así protexer as paredes dos cilindros, os pistóns, as válvulas e outras pezas da corrosión. Así, está absolutamente claro que o filtro de aire é unha cousa extremadamente importante, sen o cal é imposible o correcto funcionamento do motor de combustión interna dun coche. Aos poucos, o filtro de aire obstruíndose e, nalgún momento, a contaminación comeza a afectar o seu rendemento. Menos aire entra nos cilindros, o que significa que a mestura combustible faise máis rica. O enriquecemento moderado provoca inicialmente un lixeiro aumento da potencia do motor de combustión interna, pero ao mesmo tempo tamén aumenta o consumo de combustible. Unha nova diminución do contido de aire na mestura aire-combustible leva a unha combustión incompleta do combustible, que se nota polo escape negro. O motor de combustión interna comeza a funcionar de forma inestable, e a dinámica deteriorouse. Finalmente, non hai aire suficiente para acender o combustible, e...

O filtro de aire é un elemento consumible e, segundo a normativa, está suxeito a substitución periódica. A maioría dos fabricantes de automóbiles indican un intervalo de cambio de 10 ... 20 mil quilómetros. O aumento do po do aire, o smog, a area e o po de construción reducen este intervalo aproximadamente unha vez e media.

Entón, todo parece estar claro: chegou o momento de mercar un novo filtro e cambialo. Non obstante, isto non convén a todos, quero aforrar diñeiro, especialmente porque para algúns modelos de coches os prezos dos filtros de aire morden. Así que a xente ten unha idea de limpar, lavar o elemento filtrante e darlle unha segunda vida.

É posible? Para comezar, imos descubrir que é un filtro de aire e que imos lavar.

A maioría dos filtros de aire de automóbiles teñen a forma de panel plano ou cilindro. Nalgúns casos, o deseño pode incluír unha pantalla previa, que atrapa restos relativamente grandes e prolonga a vida útil do elemento principal do filtro. Esta solución é útil para o seu uso en condicións off-road e alto contido de po no aire. E os equipos especiais que operan en condicións especiais adoitan estar equipados cun filtro de ciclón adicional, que limpa previamente o aire.

Pero estas características de deseño non están directamente relacionadas co problema do lavado. Interésanos directamente o elemento filtrante, que na maioría dos casos está feito de calidades especiais de papel ou materiais sintéticos e está disposto en forma de acordeón para unha maior compacidade.

O papel de filtro é capaz de capturar partículas de 1 µm ou máis. Canto máis groso sexa o papel, maior será o grao de limpeza, pero maior será a resistencia ao fluxo de aire. Para cada modelo ICE, o valor da resistencia ao fluxo de aire do filtro debe ser bastante específico para garantir o funcionamento óptimo da unidade. Este parámetro debe terse en conta á hora de seleccionar análogos.

O material de filtro sintético adoita ter un conxunto de capas con diferentes tamaños de poros. A capa exterior contén partículas grandes, mentres que as internas producen unha limpeza máis fina.

Grazas a impregnacións especiais, o elemento filtrante é capaz de reter a humidade, os vapores de gasolina, o anticongelante e outras substancias que poden estar presentes no aire e que é moi pouco probable que entren nos cilindros do motor de combustión interna. A impregnación tamén evita que o filtro se inche debido á alta humidade.

Un caso especial son os chamados filtros de resistencia cero, que non se usan nos coches normais debido ao seu alto custo. Ademais, requiren un mantemento frecuente -cada 5000 quilómetros- e moi exhaustivo, que inclúe limpeza, aclarado cun xampú especial e impregnación cun aceite especial. Este é o único tipo de filtro de aire reutilizable que pode e debe ser limpo e lavado. Pero aquí non estamos a falar de aforrar diñeiro.

Os detalles do grupo cilindro-pistón teñen un axuste preciso, polo que ata as partículas máis pequenas de po e hollín, que se meten no cilindro e acumúlanse alí, acelerarán o desgaste do motor de combustión interna. Polo tanto, imponse grandes esixencias sobre a calidade da filtración do aire que entra nos cilindros. Isto é especialmente certo dos motores de combustión interna con turbina, que consomen moito máis aire. Relativamente falando, un pano de gasa como filtro é absolutamente inadecuado.

Agora imaxina en que se converterá o elemento do filtro de papel despois do lavado. Está nun trapo de gasa. O filtro está deformado, aparecerán microgrietas e roturas, a estrutura porosa romperase.

Se se reutiliza o elemento filtrante lavado, a calidade da limpeza baixará bruscamente. A sucidade grande permanecerá, e pequenas partículas de po e hollín penetrarán nos cilindros e depositaranse nas súas paredes, pistóns e válvulas. Como resultado, obterás unha bomba de reloxería. Os efectos negativos non serán inmediatamente perceptibles. Ao principio, o resultado do lavado pode agradarche, pero tarde ou cedo o motor de combustión interna "agradecerá" esa actitude.

Como o impacto dos deterxentes afectará ás impregnacións, só se pode adiviñar. Poden disolverse ou, como resultado dunha reacción química, converterse nalgún tipo de substancia que obstruya completamente os poros. E entón o aire simplemente non poderá pasar polo elemento filtrante.

A limpeza en seco tamén é ineficaz. Podes sacudir os restos relativamente grandes, pero sen soprar, golpear, sacudirse eliminará o po máis pequeno atrapado nos poros das capas profundas. O elemento filtrante atascarase aínda máis rápido, a presión do aire aumentará, e isto está cheo de rotura de papel e todos os residuos acumulados que entran no motor de combustión interna. E entón gastarás o diñeiro aforrado no filtro de aire na revisión do motor de combustión interna.

A limpeza en seco só xustifícase nun caso: o filtro non foi substituído a tempo, o coche apagouse e cómpre, polo menos, revivir temporalmente o motor de combustión interna para chegar ao garaxe ou ao servizo do coche.

Se os argumentos presentados te convencen, non tes que ler máis. Compre un novo e instáleo en lugar do elemento usado. E os que pensan diferente poden seguir lendo.

As seguintes recomendacións son un produto da arte popular. A solicitude correspóndelle ao teu propio risco. Non hai instrucións oficiais e non pode haber.

E por moito que o intentes, o elemento restaurado será significativamente peor que o novo nos seguintes indicadores:

- grao de purificación;

- resistencia ao fluxo de aire;

- tamaños de poros;

- rendemento.

Con calquera método de limpeza, o material do filtro debe ser manipulado con moito coidado para non danalo. Non fregar, non esmagar. Sen auga fervendo, sen cepillos e similares. A lavadora tampouco é boa.

Limpeza EN SECO

O elemento filtrante retírase coidadosamente da carcasa. Asegúrese de que non entren residuos no conduto de aire.

Os grandes grumos de restos son eliminados a man ou cun pincel. entón o papel ondulado debe ser funcionado cunha aspiradora ou un compresor. Soplar cun compresor é preferible. O aspirador pode atraer o elemento filtrante e danalo.

Limpeza con spray

Despois da limpeza en seco, pulverice o spray de limpeza sobre toda a superficie do elemento filtrante. Deixar un tempo para que o produto funcione. Enxágüe ben con auga morna. Secar sen utilizar dispositivos de calefacción.

Limpeza húmida con solucións de limpeza

Coloque o elemento filtrante nunha solución acuosa de xel de lavado, deterxente para lavalouza ou outro limpador doméstico. Deixar por un conxunto de horas. Enxágüe con auga morna pero non quente. Secar ao aire.

Nos concesionarios de automóbiles, podes mercar produtos especiais para limpar e impregnar filtros de aire de goma escuma. Que axeitados son para compoñentes de papel, saben os que o probaron.

E por certo, preste atención aos prezos dos equipos especiais. Quizais sexa máis barato comprar un filtro novo e non enganarse con eventos dubidosos?