Proba Volvo XC40 contra Jaguar E-Pace
Os suecos levan moito tempo aprendendo a facer crossovers e os británicos só intentan novos segmentos por si mesmos. Todo isto significa que a troika alemá ten cada vez máis competidores.
O segmento de crossovers compactos premium crece máis rápido e o pasado 2018 ofreceu toda unha serie de novos produtos. O elegante BMW X2 entrou no mercado, o novo Audi Q3 e Lexus UX están en camiño.
Pero hai dous modelos máis preparados para competir co eterno dominio dos tres grandes alemáns: o Volvo XC40 e o Jaguar E-Pace. Ambos teñen excelentes motores diésel, co que o prezo segue sendo razoable e os custos de combustible e impostos son bastante razoables para o segmento premium.
Se non houbese italianos no mundo, os suecos poderían ser chamados os máis influentes no campo do deseño automotriz. Foron eles os que introduciron un gran número de ideas que toda a industria aínda está a usar con éxito. Ata a marca Lada, na aparición da cal traballa o deseñador principal de automóbiles de Escandinavia, Steve Mattin.
O Volvo XC40 é realmente carismático. Por toda a súa moderación e brevidade, o coche parece, se non algo excepcional, entón caro e refinado. Non obstante, ata que Jaguar E-Pace apareza nas proximidades. A reixa ovalada do radiador familiar e as ópticas dianteiras con láminas LED lembran ao seu parente máis próximo e ao principal Jaguar actual: o coche deportivo F-Type. Pero este último é o herdeiro ideolóxico do lendario E-Type, que o gran Enzo Ferrari consideraba un dos coches máis fermosos.
Non obstante, detrás dun fermoso aspecto non está o coche máis práctico. O E-Pace está axustado na segunda fila e non é moi espazoso, incluso para os pilotos que están diante. Non todo está ben coa visibilidade: os puntales masivos dan unha alta rixidez ao corpo, pero crean zonas mortas graves. Aínda que se pode perdoar moito pola arquitectura e configuración incriblemente elegantes do panel frontal "Jaguar".
Ben, finalmente pecha os ollos por todos os defectos cando comeza a conducilo. O E-Pace conduce ao seu aspecto sorprendente. A precisión da reacción ás accións do volante e a posibilidade de seguir o pedal do gas sitúano facilmente á par, se non cos coches deportivos, polo menos con escotillas quentes e sedáns "cargados".
O diésel máis vello de dous litros produce 240 litros. seg., ten un momento impresionante de 500 Nm e leva encantadora. O "automático" de nove velocidades selecciona con delicadeza as marchas, polo que só podes adiviñar os cambios observando o tacómetro. Ao mesmo tempo, no modo deportivo, a caixa pode baixar con habilidade varias marchas á vez, permitindo ao motor xirar máis rápido.
A "Jaguar" dáse unha alegre aceleración de broma. Pero nestes modos de movemento dinámicos, terá que soportar un certo nerviosismo por baixadas cando se desacelera baixo a descarga de gas. Hai unha opción máis sinxela e cómoda: un motor diésel de 180 cabalos, bastante boa sorte, case non se pon nervioso e custa menos.
O mellor do E-Pace é que, por toda a súa deportividade, ten todas as características dun bo crossover. Ten unha gran distancia ao chan, unha xeometría excelente, unha longa viaxe en suspensión e unha boa tracción integral baseada no rápido e duradeiro embrague de Haldex. Ademais, para un maior manexo do xogo en superficies esvaradías, o embrague está configurado para que nalgúns modos poida transferir a maior parte do par ao eixe traseiro.
Nestes casos, o crossover comeza a ter hábitos típicos de tracción traseira, o que non se agarda en absoluto dun coche cun motor situado transversalmente. E isto tamén cautiva: nun enfrontamento con Volvo, prefíroo.
Non creas que o crossover sueco non está mal. Este é un coche excelente con boa dinámica, manexo transparente e un carácter suave e dócil. Pero xa hai moitos coches tan exemplares nesta clase. E un chisqueiro brillante como o E-Pace é difícil de atopar.
Hai un ano, na primeira proba nas proximidades de Barcelona, o Volvo XC40 parecía moi frívolo e polo menos o medio ambiente contribuíu a iso. O sol cálido, o vento suave e as suaves cores do corpo pastel colgaron inmediatamente no coche a etiqueta dunha muller, pero o crossover resultou ser máis dentado do esperado e afundiuse na alma con calidade e comodidade.
En Moscova, todo resultou ser máis grave e aínda máis duro: nevadas, barro, xeadas e un par de asentos para nenos na cabina. E no canto dun delicado corpo azul: un vermello esixente. E nestas non son as condicións máis acolledoras, o XC40 demostrou ser igual de cómodo e fiable. A non ser que finalmente disipase a imaxe da femia.
O segmento de pequenos crossovers de marcas premium está etiquetado como feminino por adiantado e os propios coches son, se non de xoguete, polo menos non demasiado serios. Podería resultar así un pequeno Volvo, se non fose por un corpo alto e malla cunha potente liña de capó, unha inclinación inversa da falsa reixa do radiador e paragolpes curvos. E hai un pilar C moi potente que crea unha sensación de seguridade.
Jaguar E-Pace, por certo, está moldeado dun xeito similar. Non se percibe como un xoguete e mantén claramente o código de deseño da marca, pero parece máis apropiado nas mans das mulleres. E nas sensacións, o contrario. O XC40 é lixeiramente máis grande que o E-Pace, pero o interior do Jaguar parece case de tamaño completo e moi pretencioso.
Pola contra, en Volvo non se sente obrigado a cumprir polo menos algúns requisitos, porque a marca non ten pretensións especiais e a atmosfera do coche é máis cómoda e sinxela. Saltando do frío a unha cabina ben quentada, quero dicir o clásico: "Cariño, estou na casa".
Os asentos densos e curvados son moi cómodos e a cuestión da capacidade da cabina compacta responde facilmente con dous asentos para nenos na segunda fila. Un bo espazo nas dúas filas xera preocupación sobre o tamaño do maleteiro, pero detrás da quinta porta hai 460 litros decentes e a versión sueca de Simply Clever con respaldo de sofá con resorte, un chan divisorio transformable e un nicho para unha cortina estante.
O sistema de control remoto Volvo OnCall é a mellor solución para controlar e quentar a máquina hoxe en día. Un puntual só precisa configurar o quentador do temporizador, os menos responsables terán que abrir a aplicación dez minutos antes da saída para ir a un coche quente con cristais desconxelados. E tamén hai a sensación de que o XC40 e sen o coñecemento do propietario quenta lixeiramente o motor diésel. En calquera caso, incluso ás –10, comeza inmediatamente despois de premer o botón sen perder tempo quentando as bujías.
Jaguar pode parecer máis temperamental, pero nunha comparación directa entre o XC40 e o E-Pace con diésel de 180 e 190 CV. desde. Volvo evita ao competidor durante máis dun segundo en aceleración ata "centos". Si, os británicos teñen unha versión diésel máis potente, pero as 190 forzas dispoñibles do XC40 son máis que suficientes. Ten que afacerse ao personaxe, pero a versión D4 definitivamente non defraudará, especialmente na cidade, onde a aceleración forte cunha resposta instantánea ao acelerador é especialmente valiosa.
Se esqueces o volante case sen peso nos modos de estacionamento, non hai ningunha queixa sobre os modos de crossover. O XC40 é lixeiro e flexible en movemento, a pesar do seu peso de 1,7 toneladas. Quere conducir con sinceridade e non por necesidade, porque este é o caso cando se sente no asento do condutor para conducir e non conducir. Mesmo a pesar dunha ducia de ver sistemas electrónicos e ESP non conmutables.
Paradoxo: no segmento, que en moitos aspectos é feminino, os suecos presentaron un coche moi versátil, tanto xuvenil como familiar. Non pode ser menos que sexa puramente masculino, aínda que se trata máis ben de escoller a cor correcta. Por exemplo, o XC40 negro ten un aspecto moi brutal e, na versión R-Design ou cun conxunto de elementos de recorte externos, tamén é moi dinámico.
Desde o punto de vista da práctica e da comodidade, o XC40 debería evitar o E-Pace, pero será máis difícil loitar contra os seus competidores alemáns. O éxito das xeracións anteriores do XC60 e XC90 baseouse no atractivo das listas de prezos, pero o produto medrou en calidade e prezo e a imaxe de marca aínda non alcanzou o nivel de Audi e BMW. Por outra banda, probablemente alguén estea canso dos mesmos "alemáns", e esta é unha boa razón para probar algo novo.
| Tipo de corpo | Crossover | Crossover |
| Размеры (lonxitude, ancho, alto), mm | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Distancia entre eixes, mm | 2681 | 2702 |
| Peso limitado, kg | 1926 | 1684 |
| Distancia, mm | 204 | 211 |
| Volume do maleteiro, l | 477 | 460 |
| tipo de motor | Diésel, R4 | Diésel, R4 |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 1999 | 1969 |
| Potencia, CV con. a rpm | 180 en 4000 | 190 en 4000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 430 en 1750 | 400 en 1750 |
| Transmisión, condución | 9АКП, completo | 8АКП, completo |
| Máx. velocidade, km / h | 205 | 210 |
| Aceleración 0-100 km / h, s | 9,3 | 7,9 |
| Consumo de combustible (cidade, estrada, mixta), l | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Prezo desde, $. | de 33 967 | de 32 789 |
