Montamos: Kawasaki Ninja ZX-10R SE con suspensión controlada electrónicamente
Cando foi a última vez que se axeonllaches nunha motocicleta antes ou despois de circular pola estrada (e deixamos a pista de lado, hai algúns outros que realmente dominan todos os "parafusos" posibles na suspensión) e decidiu axustar o rendemento ? colgantes cun desaparafusador na man? Pensei que si.
Como non temos moito espazo, intentamos ser eficientes, punto por punto. Primeiro: o ZX-10R de Kawasaki non é novo, pero é novo para 2018. derivada SEque, entre outras, combinacións de cores algo menos vibrantes, ofrece rodas de aluminio forxado Marchesini, Kawasaki Quick Shifter (KQS) e, por primeira vez en Kawasaki, suspensión KECS (Kawasaki Electronic Control Suspension) para a suspensión. agora exclusivamente para Kawasaki) Seva prepárase.
Segundo: Electrónicamente, o Kawasaki Ninja ZX-10R só axusta a amortiguación en ambas direccións (compresión e xogo) e non a precarga, que aínda debe axustarse manualmente. En terceiro lugar, dise que o sistema cambia a configuración en só un milisegundo usando sensores (que miden a posición e a velocidade da suspensión), un procesador adicional e datos sobre a velocidade e o cambio de velocidade da motocicleta (aceleración ou desaceleración) e un solenoide. válvula (non un motor paso a paso). O obxectivo era crear unha sensación natural sen chegar tarde. En cuarto lugar, os compoñentes da suspensión mecánica son os mesmos que no ZX-10RR. Segundo os dous señores de Showa, a electrónica adicional non debería dificultar o mantemento da suspensión e as recomendacións de mantemento son as mesmas que para unha suspensión clásica.
En quinto lugar, o condutor pode escoller entre os programas predeterminados "estrada" e "pista", pero se quere axustar a amortiguación por si só, esta está dispoñible a través da pantalla dixital e un botón no volante. Niveis de 15 para cada unha das variables.
Difícil? Para un motociclista é o contrario: cambiar de roupa é fácil. E tamén eficiente. En sexto lugar, cando percorrimos o mesmo tramo de estrada relativamente boa, rápida e sinuosa en modo estrada ou carreira, a diferenza era enorme; no segundo, podías sentir todos os golpes no Kawasaki Ninja ZX-10R, o que facía que conducir moito menos. cómodo. E viceversa: na pista de carreiras, a moto era máis estable, máis relaxada no programa da pista, con menos asentos ao frear... En resumo: máis rápida e segura, o que poña en primeiro lugar.
Se o preferira, esta vez (a través dos ollos dun piloto afeccionado) non atopei nin un defecto. Ademais do prezo: 23.485 евро habería que descontar por tal coche.
