Montamos: Kawasaki Z900RS - unha homenaxe á lenda dos días de Abba, Bothra e Watergate.
Contido
Actualicemos a memoria
Unha moto rara no mundo das dúas rodas tería un status tan emblemático como o Kawaski Model Z. Nado en 1972, nunha época na que o movemento hedonista hippie estaba no seu punto álxido e cando o sentimento contra a guerra vietnamita estaba en aumento. Nese momento, o asunto Watergate sacudiu o mundo, unha bota inglesa estrangulou aos irlandeses nun sanguento sábado en Irlanda, Mark Spitz nadou sete medallas nos Xogos Olímpicos de Múnic, ABBA comezou a súa viaxe ata o cumio do pop e The Godfather emocionou aos cinéfilos. Presentouse a primeira calculadora de peto.
A carreira deste ano para o Campionato Mundial de Motociclismo tamén se celebrou no noso antigo país, o 18 de xuño, no vello circuíto da rúa en Preluk, preto de Opatija. Naquel momento, a carreira mundial de motos estaba gobernada por Giacomo Agostini e, en 1972, converteuse no campión do mundo na clase 500cc. O inglés Dave Simmonds tamén competiu na clase real este ano nun Kawasaki H1R de tres tempos de dous tempos, con bastante éxito, gañando a última carreira da tempada en Jaram, España, e os Verdes quedaron cuartos na categoría de construtores.
Os xaponeses superaron a Europa do automóbil
Os xaponeses tomaron o liderado no deporte da motocicleta a finais dos anos 750, mentres que a industria da motocicleta inglesa, pola contra, estaba en declive. A primeira motocicleta xaponesa "seria", que anunciaba unha revolución e os próximos tempos, foi a Honda CB750: a primeira superbike xaponesa real dispoñible para unha ampla gama de compradores, o volume de 1 centímetro cúbico era nese momento a norma real. En 1972, Kawasaki subiu aínda máis o listón coa introdución do primeiro modelo da familia Z, denominado Z903. O motor de catro cilindros en liña tiña 80 centímetros cúbicos, algo máis de 230 "cabalos de potencia", pesaba 210 quilogramos en seco, alcanzaba os 24 km/h e era así o coche de estrada xaponés máis potente e rápido, agora cun litro de capacidade. Xa nos anos en que se presentou, combinou varios logros importantes: estableceu o récord de velocidade de resistencia en 256 horas en Dayton, EUA, o canadense Yvon Duhamel estableceu alí o récord de velocidade (XNUMX km/h), así como o A versión civil está en proba e está a ser eloxiada pola súa entrega de potencia consistente, excelente suspensión e control direccional seguro nas curvas.
Vídeo: primeira viaxe en Barcelona
Os herdeiros
De 1973 a 1976, un modelo B actualizado (lixeiramente máis potente, cun cadro máis ríxido) foi elixido a mellor motocicleta do Reino Unido. Durante este tempo producíronse unhas 85.000 pezas. A historia familiar da familia Ze continúa ata a segunda metade dos anos 1976 e 1s. En 900, o Z1000 substituíu ao Z900 e ao ano seguinte, o Z1983. Estes dous modelos convertéronse nas principais máquinas da historia post-apocalíptica do lendario clásico da película sobre Mad Max. A película (e logo todas as súas secuelas) só elevou a popularidade de "Zisa", incluso naceu unha certa subcultura de motociclistas de fans deste modelo xa culto. Os seus xenes están establecidos no GPZ908R de 1986, o coche que quentou o corazón dos motociclistas noutra película clásica, esta vez o Top Gunu 254 coa súa tecnoloxía de 1 válvula e o seu motor de 1000cc. Ver refrixerado por líquido. A coroa da bicicleta de estrada máis rápida. daquela eran ata 2003 km / h. ¡Avión! Nos XNUMX-ies, moitos lembran o modelo Zephyr de forma clásica, que se parecía algo ao "pai" da familia ZXNUMX, como o modelo ZXNUMX XNUMX do ano.
Século XXI: retro moderno
As uñas foron escapando do Xapón o ano pasado, o que deixa entrever que Kawasaki pode estar considerando resucitar o mito; para volver ao pasado, en busca de inspiración no primeiro modelo Z1. Os bosquexos, a animación CG e as representacións foron algo máis que unha lista de desexos para unha escena na que se deleitan as motocicletas clásicas modernas. Nada tanxible. Non se confirmou nada. Ata a exposición deste ano en Tokio, alí, con todo, os xaponeses mostrárono. Chamáronlle Z900RS. Deporte retro. Ikarus levantouse de novo: nas fotos é moi parecido ao Z1, nas mesmas combinacións de cores, pero con tecnoloxías e solucións modernas. Máquina nova ou copia? Kawasaki reaccionou á tendencia retro bastante tarde, pero de forma concreta e reflexiva. Morikazu Matsimura, xefe de deseño detrás do novo Zeja, di que é unha homenaxe, non unha copia do Z1, e que loitaron cos detalles para tecer tecnoloxía moderna nunha silueta clásica.
Chamaron ao enfoque estilístico clásicos modernos. Destinatarios de clientes: de 35 a 55 anos. Deseñaron o depósito de combustible para conseguir a clásica forma de bágoa, os faros son LED, mirade o parecido cun culata de "pato"! As rodas non teñen raios, pero desde a distancia parécelles, igual que os espellos retrovisores redondos. Debe prestarse especial atención aos contadores clásicos, que están inspirados nos antigos, hai un toque de tecnoloxía moderna no medio con algúns números dixitais modernos. Queres detalles borrosos? As agullas das encimeras en repouso están no mesmo ángulo que hai case catro décadas, e as combinacións de cores brillantes imitan fielmente a mancha orixinal. Hm!
Fideua, Gaudi na técnica xaponesa
Pode facer moito frío en Barcelona e arredores en decembro, e a pesar do tempo soleado, os nosos días de probas do novo Z víronse perturbados polo frío extremo. Acostúmache ás consignas dos balcóns dos edificios que reclaman a independencia de Cataluña e a maior presenza da policía. Tamén no fideuàjo, unha versión culinaria local da paella (por outra banda, un pouco máis ao sur, en Valencia) con tapas e obras mestras de Gaudí. Para a alma e o corpo. Para a paixón, tamén hai un Ze de dúas rodas. E "Ze" sae. Convértese no interior de Barcelona, serpenteando con arte pola fría campiña española, e tamén atravesa un intenso tráfico cara a Montjuïc, por riba da propia cidade, onde hai décadas se disputaban as lendarias carreiras por estrada nos circuítos urbanos. O volante ancho e a postura lixeira son un motivo para sorrir mesmo despois de todo un día de rajah. As costas e a zona debaixo dela non doen.
O son que provén (só doutro xeito) dun silenciador á dereita é agradablemente profundo cando apago a gasolina, incluso un gruñido agradable. Presumiblemente estaban especialmente preocupados por el. Creo que o sistema Akrapovich, que xa se propón, só reforzará estes elementos.
A bicicleta é fácil de manexar coas mans, cunha suspensión sensible foi un verdadeiro pracer envolvela na combinación de curvas axustadas; tamén hai freos dianteiros montados radialmente e unha caixa de cambios cunha primeira marcha curta. O dispositivo é animado, máis potente que no Z900 street fighter, está no rango baixo e medio. Tamén ten máis torque que non ten que ser cambiado constantemente. Ola, tamén ten control de deslizamento das rodas traseiras. Os refachos de vento no corpo son moderados, a pesar da posición erguida, e non causan problemas graves mesmo a altas velocidades. Os ritmos lixeiramente máis deportivos quentaranse coa versión modelo do Cafe nunha cor verde velenosa Kawaski de carreiras dos anos setenta (¡aurra!). Cun protector dianteiro mini e un manillar estilo clip-on, o asento simula as carreiras. O café será preto de medio George máis caro que o seu irmán.
Xa sabes que hoxe conseguiches máis de 1 por un Z20 perfectamente conservado? O RS pode ser teu por algo máis da metade do prezo e conseguirás un coche de moi alta calidade que, con catro décadas de tecnoloxía moderna, é moi superior ao seu modelo. Con el, tamén podes mercar unha historia atractiva e unha historia modelo nun paquete. E moita paixón. Non ten prezo, non?
Primoж манrman
Foto: Kawasaki, Akrapovich, arquivo AM.
