Conducimos: Aprilia Dorsoduro Factory e Shiver 750 ABS
Contido
O que é lóxico e o único correcto, xa que os xemelgos Noé non recibiron ningunha innovación revolucionaria especial. Resumamos o que xa sabiamos da presentación no salón de outono de Milán.
Dorsoduro recibiu unha versión de fábrica. O Pegaso Strada, o RSV 1000, o Tuono e finalmente o RSV4 xa recibiron este nome e, polo tanto, os compoñentes de maior calidade orientados á carreira, xa que Aprilia celebra modelos cun carácter máis deportivo. Como se fose algún tipo de coche de carreiras de fábrica. Dubidamos de que moitos propietarios de Dorsoduro participen nas carreiras (o mesmo pasa co Pegasus) porque o motor non está deseñado para iso, pero estaba moi interesado en como funcionaría xa que o Dorsoduro base xa está instalado. suspensión ríxida e equipada con freos afiados.
Substituíuse unha gran cantidade de plástico por fibra de carbono, concretamente no guardabarros dianteiro, os tapóns de combustible laterais e ao redor do interruptor de ignición. A parte traseira, incluíndo as tapas de escape anteriormente prata, agora é negra mate. A parte tubular do cadro é vermella ducati, a parte de aluminio é negra e o asento está cosido con fío vermello en varios materiais. A bicicleta no seu conxunto é perigosamente fermosa, só a superficie granulosa do depósito de combustible non me impresionou moito. Non te equivoques: non é perfecto por mor do verniz da superficie. Dise que é dous quilogramos máis lixeiro que o DD normal.
Outra innovación importante son os elementos de suspensión. Na parte dianteira atópanse telescopios Sachs de 43 diámetros con 160 milímetros de percorrido (precarga e amortiguación inversa axustables), mentres que na parte traseira, un amortecedor hidráulico de 150 milímetros (precarga axustable e amortiguación dobre cara) está montado no lado basculante. O kit funciona moi ben mentres conduce, así como cando o pneumático traseiro se atopa de novo co pavimento despois dunha "parada". A diferenza é evidente, aínda que o Dorsoduro básico para uso viario xa conta cun kit máis que satisfactorio!
Tamén substituíron as pinzas de freo (de catro eslabóns, montado radialmente Brembo), a bomba de freo e o disco. Milagrosamente, este envase non se volveu máis agresivo (¿ao contrario?), Pero a potencia de freada está perfectamente dosificada con dous dedos. O dispositivo permaneceu inalterado, aínda ofrecendo tres programas: Sport, Touring e Rain. Este último é inútil, só pode ser útil cando non confías no pulso dereito durante un chuvasco.
O motor non treme e acelera constantemente, quizais demasiado. De tan fermosa beleza, gustaríame máis brutalidade. Acurtar a transmisión secundaria (en cadea) probablemente axude, pero para praceres supermoto máis auténticos, tamén carece dun embrague deslizante (anti-choque) e dun manillar situados máis arriba e máis preto do condutor. En curvas curtas, non sabía se axustar o xeonllo ou o talón ao asfalto ...
O Shiver non tiña unha versión de fábrica, aínda que fai moito máis deportivo que o modelo anterior. Ademais da nova combinación de cores negro e vermello, recibiu unha pequena máscara sobre a luz, que converte sutilmente a moto nun adulto e, segundo Aprilia, mellora a aerodinámica. O asento é máis baixo e estreito diante, polo que as coxas internas son menos amarelas e o volante máis aberto e os novos pedais melloran aínda máis a ergonomía do asento. Para unha maior axilidade en curva, a llanta traseira xa non ten seis polgadas, senón 5 centímetros de ancho, mentres que o tamaño do pneumático segue sendo o mesmo.
Quizais as estradas croatas pavimentadas ao redor de Zadar tivesen a culpa de non lembralas tan brillantemente despois dos primeiros quilómetros de hai dous anos ou realmente o renovaron deste xeito, pero esta experiencia francesa foi moi positiva. Nunha estrada sinuosa, onde che pasa a velocidades de ata 100 quilómetros por hora, resultou ser un verdadeiro xoguete. Moi, moi manexable, mantense de xeito constante na estrada (excelente cadro, suspensión de alta calidade!), Transmisión lixeiramente máis ríxida, obediente e rápida, potencia suficiente. Só nas curvas curtas requírese un pouco máis de atención, especialmente se se selecciona o programa Sport do motor, xa que logo tira sen descanso ao abrir o acelerador.
Ao manobrar na cidade, a atmosfera quéntase ata 26 graos centígrados, hai calor no cu e nas coxas, e hai que ter en conta que o Shiver está máis canso que o xaponés de catro cilindros, especialmente as mans. Ademais, dado que todos os datos dos accesorios dixitais (incluído o consumo medio e actual) non atopan un lugar para o medidor de combustible, isto é un pouco ridículo. Está ben, ten unha luz. O Shiver tamén mostra o equipo seleccionado, pero confeso que non o mirei nin unha vez mentres conducía. O ABS funciona e permite moito, e quizais incluso moito. Sobre asfalto irregular, diríxese inmediatamente á roda dianteira, polo que despois de frear de emerxencia alguén sobrevoará o volante. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
motor: V90 ° de dous cilindros, de catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres axustes electrónicos diferentes
Potencia máxima: 69 kW (9 CV) a 95 rpm
Par máximo: 81 Nm a 7.000 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubular modular de aluminio e aceiro
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mordazas radiais de 240 varas, disco traseiro? XNUMX mm, mordaza de pistón único Suspensión: garfo telescópico dianteiro? 43 mm, recorrido de 120 mm, choque traseiro axustable, recorrido de 130 mm
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Altura do asento desde o chan: 800 mm
Depósito de combustible: 15
Distancia entre eixes: 1.440 mm
Peso: 210 kg (listo para montar)
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primeira impresión
Aparencia
Só podes competir en proa. ¿Podes amosarme un nudista máis bonito da clase media? 5/5
motor
O motor bicilíndrico flexible e sensible encaixa perfectamente no excelente chasis. Só se ve obstaculizado por lixeiras vibracións do pedal e pola calor a baixa velocidade do motor e dos gases de escape baixo o asento. 4/5
Conforto
Shiver non é unha motocicleta que mime ao piloto coa protección contra o vento e o confort incansable da "ala dourada". A ergonomía dos asentos é boa, moi deportiva. Tamén hai unha versión GT! 3/5
Prezo
Sen ABS custa 8.540 euros. Unha rápida ollada á lista de prezos revela que o prezo é comparable ao BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple e Yamaha FZ8. Curiosamente, xa quería escribir que é (demasiado) caro? !! Está ben, os motores 600 de catro cilindros da terra do sol nacente son máis baratos. 4/5
Primeira clase
Interésame moito como resulta este pequeno Tuono despois de máis de 10 mil quilómetros. Porque se os italianos tamén se ocuparon da resistencia adecuada, esta é unha das mellores opcións no segmento. 4/5
Fábrica Aprilia Dorsoduro
motor: V90 ° de dous cilindros, de catro tempos, refrixerado por líquido, inxección electrónica de combustible, 4 válvulas por cilindro, tres axustes electrónicos diferentes
Potencia máxima: 67 kW (3 CV) a 92 rpm
Par máximo: 82 Nm a 4.500 rpm
Transferencia de enerxía: Caixa de cambios de 6 velocidades, cadea
Marco: tubular modular de aluminio e aceiro
Freos: dúas bobinas por diante? 320 mm, mandíbulas Brembo montadas radialmente con catro varas, disco traseiro? 240 mm, mordaza de pistón único
Suspensión: garfo telescópico invertido dianteiro axustable? 43 mm, 160 mm de recorrido, choque traseiro axustable, 150 mm de recorrido
Pneumáticos: 120/70-17, 180/55-17
Altura do asento ata o chan: 870 mm
Depósito de combustible: 12
Distancia entre eixes: 1.505 mm
Peso: 185 (206) kg
Representante: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Primeira impresión
Aparencia
O modelo supera á Ducati Hypermotard Evo e a KTM Duke R, e ambas destacan en detalles. Pódese coroar coa supermoto (máis grande) máis fermosa. 5/5
Motor
Neste deseño, debe haber nitidez e un punto. Xa sabes, saltaría dun xiro de roda pola miña conta e/ou deixaría unha marca negra na estrada. Se non, o V2 é un bo motor. 4/5
Conforto
Asento duro, "resortes" duros, só un depósito de gasolina de 12 litros, sen asas do pasaxeiro. 2/5
Prezo
É 750 euros máis caro que sen o nome Zavod. Pensa por ti mesmo se o paga a pena ... Hai motores tan divertidos por menos cartos, pero en realidade non o son. DD Factory é practicamente único. 3/5
Primeira clase
Nin para pilotos de verdade, nin para motociclistas aos que lles encanta viaxar. Non obstante, se queres atacar unha estrada torcida (estilo exclusivo), será perfecto. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
