Conducimos: Citroën C5 Aircross // Un enfoque diferente

Outro enfoque é só para o observador inculto, unha marca coñecedora é bastante lóxica. Xa co C4 Cactus introduciron unha novidade -a alfombra voadora- ou un chasis extremadamente cómodo que garante que o coche se conduza cunha comodidade superior á media. Se ese é un movemento moi atrevido nun coche coma este porque aínda nos gusta conducir rápido por estradas sinuosas, é un enfoque moito máis intelixente nun crossover. Poucas persoas compran un crossover para gozar dunha condución rápida. Se é así, quizais só en autoestradas e todoterreo, pero de ningún xeito nunha estrada sinuosa, e moito menos fóra da estrada sen beirarrúa.

Outro movemento lóxico, por suposto, é a forma. Hai uns anos, Citroën anunciou que todos ou polo menos a maioría dos seus futuros modelos serían construídos sobre o C4 Cactus orixinal. Ben, as semellanzas permaneceron, pero a idea de deseño foi desenvolvida aínda máis e agora o C5 Aircross expresa o seu deseño, que é bastante único. E nós, sen un chisco de conciencia, podemos engadir isto de forma positiva.

O crossover de 4,5 metros de longo é un SUV robusto e musculoso, pero non o é. Os franceses din que non querían que fose arrogante, e conseguírono por completo. O coche está dispoñible en 5 estilos exteriores diferentes e, ao mesmo tempo, o C580 Aircross é un simpático oso de peluche que pode levar a toda a familia nas súas propias mans. Non obstante, aínda hai espazo suficiente para a súa equipaxe, xa que o coche ten 5 litros de espazo para a equipaxe. Pero ollo, hai tres asentos independentes e móbiles na segunda fila, o que fai que o XNUMX Aircross destaque nun segmento especial. Nin que dicir ten que a adaptación do interior ou viceversa do maletero é bastante ampla.

Pero se menciono a bondade, non é sen razón. O C5 Aircross leva a comodidade de Citroën a un nivel superior e, polo tanto, é un verdadeiro embaixador dun novo confort francés chamado programa Citroën Advance Comfort, que por suposto se complementa con alfombras volantes ou coxíns hidráulicos progresivos e asentos de luxo dedicados. ... Se engadimos 20 sistemas de seguridade diferentes, seis tecnoloxías de conectividade e motores potentes, diésel e gasolina, queda claro que o C5 Aircross non se pode ignorar. Ao final, nin sequera o xurado do coche europeo do ano (do que tamén forma parte o autor deste artigo) non o nomeou entre os sete finalistas.

O xurado quedou convencido non só pola aparencia, un rico conxunto de sistemas auxiliares e amplitude, senón tamén polo agradable interior. Destacan os novos indicadores dixitais, unha nova pantalla central e unha fermosa panca de cambio. Está claro que o crédito débese ao PSA, pero se se estende ben, espero que este non moleste a ninguén.

E os motores? Na súa maioría xa se coñeceu e probou, pero é interesante que nun crossover tan grande os franceses tamén ofrezan un motor de gasolina de 1,2 litros de nivel inicial. Pero así, a primeira vista, parece que 130 cabalos serán suficientes para un condutor pouco esixente. Pola contra, porque só pilotamos as versións de 180 CV en estradas e todoterreno en África do Norte. Tanto a gasolina coma o diésel demostraron ser máis que bos e o comprador manterá un ollo neles. É probable que o prezo sexa decisivo, pero aínda non se coñece para o mercado esloveno. En Francia, a versión diésel será polo menos 3.000 euros máis cara, polo que a consideración da versión gasolina non é superfluo. Por suposto, só se realmente non conduces por enriba da media. A continuación, a versión diésel seguirá sendo a elección correcta. E tamén porque a cabina de son está ben insonorizada e o balbordo dun motor diésel non é demasiado inquietante. Se aínda non che gusta, terás que esperar outro bo ano para que a versión híbrida estea dispoñible.