Conducimos: Ducati Multistrada 1200 Enduro

Utilizamos a parte da mañá para unha volta de enduro nas pistas, onde o rally ten lugar en Cerdeña e é considerado o campionato mundial de rally inercial para motos. O círculo, de 75 quilómetros de lonxitude, consistía en camiños de area e barro e camiños de cascallo rápidos pero moi estreitos con subidas e baixadas bastante pronunciadas que nos levaron aos outeiros de 700 metros no interior da illa. Tamén diriximos cara á costa, onde se pode admirar o mar cristalino. E todo isto sen un quilómetro sobre o asfalto! Os gardamáns demostraron ser un accesorio moi útil nesta zona, xa que a densa macchia mediterránea está chea de camiños nalgúns lugares. Pero ademais das fermosas vistas e o cheiro a vexetación mediterránea, tamén nos gustou a estrada. O excelente asfalto con bo agarre e infinidade de curvas foi o bo campo de probas para o que o Multistrada Enduro podería facer na estrada. O círculo tiña 140 quilómetros de longo.

Ducati di que este modelo completa a oferta desta familia de motos extremadamente importante para Ducati e que é o Multistrada máis versátil e útil en calquera situación.

Unha ollada ao menú que aparece ao premer un botón no lado esquerdo do volante di moito. Ofrece ata catro programas de control de motocicletas. Dicimos motocicleta porque non se trata só de reiniciar o motor e de cantidade de potencia e dureza envía a través da cadea á roda traseira, senón tamén porque ten en conta o traballo do ABS, o control de deslizamento da roda traseira, o control da elevación da roda dianteira e, finalmente, suspensión activa Sachs. Coa electrónica Bosch que mide a inercia en tres eixos, os programas Enduro, Sport, Touring e Urban garanten a máxima seguridade e pracer de conducir e, de feito, catro motos nunha. Pero isto é só o comezo, podes personalizar a moto e o seu funcionamento ao teu gusto. Con só percorrer o menú, que non é difícil de aprender, xa que a lóxica de funcionamento é sempre a mesma, pode axustar a rixidez da suspensión e a potencia desexada durante a condución. Hai tres niveis de potencia dispoñibles: baixo - 100 "cabalos de potencia", medio - 130 e o máis alto - 160 "cabalos de potencia". Todo isto para que a potencia do motor se adapte ao máximo ás condicións de condución (bo asfalto, choiva, grava, barro). Dado que nos encantou o terreo e poucos quilómetros iniciais foron suficientes para coñecer a moto, atopamos os axustes óptimos para o terreo: o programa Enduro (que ofrece ABS só no freo dianteiro), o nivel do control de deslizamento da roda traseira sistema ao mínimo (1) e a suspensión.instalado no condutor con equipaxe. Seguro, rápido e divertido, incluso con saltos de montaña e dirección traseira en xiros máis rápidos. Canto máis rápido conduciamos, mellor funcionaba o sistema para controlar a onde podía ir a roda traseira. En esquinas pechadas, con todo, abre o acelerador con coidado e o par fará o truco. A apertura agresiva do acelerador non paga a pena porque a electrónica interrompe o contacto. Por carreiras ao estilo das carreiras de Dakar dos anos 80. o ano 90. anos do século pasado, cando as motocicletas reinaron no Sáhara sen restricións de volume, número de cilindros e potencia, é necesario apagar a electrónica, asegurándose de que a moto non escorregue e poida comezar a verdadeira diversión. Dado que o Multistrada Enduro ten unha curva de potencia e un par lineal moi continuos, non é difícil controlar o deslizamento nas curvas de grava. Por suposto, non o teriamos feito se a motocicleta non estivese debidamente calzada. Pirelli, o socio exclusivo de Ducati, produciu os neumáticos todoterreo para este modelo (e, polo tanto, todos os demais modelos modernos de enduro de turismo grande). O Pirelli Scorpion Rally é un pneumático para todo tipo de terreos que atopa un auténtico aventureiro na súa volta ao mundo, ou mesmo se viaxas desde Eslovenia ata, por exemplo, o cabo Kamenjak en Croacia durante as túas vacacións. Os bloques grandes proporcionan suficiente tracción para unha condución segura no asfalto e, sobre todo, non hai problema no que fallarían os pneumáticos máis orientados á estrada para o turismo de enduros. Sobre cascallos, terra, area ou incluso barro.

Pero o tanque máis grande non é o único cambio; hai 266 novos, o 30 por cento da moto. A suspensión está adaptada para a condución todoterreo e ten unha carreira de 205 milímetros, o que tamén aumenta a distancia do motor ao chan, máis precisamente 31 centímetros. Isto é necesario polo menos para un serio enfrontamento sobre o terreo. O motor Testastretta bicilíndrico e de válvulas variables está ben protexido por unha protección do motor de aluminio unida ao cadro. O asento está agora a 870 milímetros do chan, e para quen non lle guste, hai un asento rebaixado (840 milímetros) ou elevado (890 milímetros) que o cliente pode pedir na fase de produción. Cambiaron a xeometría da motocicleta e, polo tanto, a forma en que se conduce. A distancia entre eixes é máis longa e o guardamanos e o ángulo da horquilla están máis abertos cara adiante. Combinado cunha suspensión máis potente, na que a electrónica evita que as partes mecánicas choquen entre elas ao aterrar, e os balances máis fortes e longos (dúas patas, non unha, como a Multistrada normal). Todo isto contribúe a unha condución moi estable no campo e, sobre todo, a unha comodidade moi grande incluso cando se circula por estrada.

A comodidade é o verdadeiro denominador que caracteriza ao Multistrado Enduro en todos os sentidos. Un manillar máis alto e ancho, un parabrisas máis grande que se pode baixar ou subir 6 centímetros cunha soa man, así como un cómodo asento e unha posición vertical do volante un pouco máis preto do condutor, todo isto é neutral e relaxado. Os potentes freos e a suspensión axustable, así como un potente motor, fan que o paseo sexa aínda máis animado. Só nos faltou unha transmisión máis deportiva, o ideal sería cun sistema de interrupción do encendido, que, por desgraza, aínda non está dispoñible. A primeira marcha é máis curta debido á necesidade de conducir todoterreo (unha relación de transmisión máis curta significa máis revolucións a velocidades máis baixas e máis control nos tramos técnicos), o que significa que a Multistrada Enduro a todo gas é unha bicicleta moi rápida na estrada. Con botas de carreira que son máis voluminosas que as botas de sendeirismo habituais, saltamos con éxito varias veces o equipo. Nada dramático, pero vale a pena notar que para moverse con tales zapatos necesitas determinación e movementos dos pés bastante pronunciados. Con todos os accesorios, por suposto, a bicicleta é máis pesada. O peso seco é de 225 quilogramos e cheo de todos os líquidos - 254 quilogramos. Pero se o estás preparando para unha volta ao mundo, a balanza non se queda aí, xa que ofrecen unha ampla gama de accesorios cos que podes personalizar este modelo aventureiro ao teu gusto. Para este fin, Ducati elixiu sabiamente o socio especializado Touratech, que leva máis de 20 anos equipando motocicletas para viaxes todoterreo e de longa distancia polo mundo.

Probablemente non todos os propietarios do novo Ducati Multistrade 1200 Enduro farán unha viaxe polos recunchos máis remotos do noso planeta, tamén dubidamos de que montará no terreo que pilotamos nesta primeira proba, pero non deixa de ser bo saber que pode. Quizais para comezar, só conduza polas estradas de grava por Pohorje, Sneznik ou Kochevsko e, a próxima vez, afine os seus coñecementos en Poček, preto de Postojna, continúe nalgún lugar da costa croata cando o seu compañeiro prefira tomar o sol na praia e exploras o interior das illas ... bueno, convértete nun motorista todoterreo que aínda pode ir a calquera lugar. O Multistrada 1200 Enduro pode facelo.

texto: Petr Kavchich, foto: Milagro