Conducimos: Husqvarna Enduro 2016
Non me malinterpretes, porque comecei a miña primeira experiencia de proba de enduro de Husqvarn coa vendima 2016. Pero nesta introdución, describo mellor a esencia dos coches que conducín ese día por silveiras, outeiros e entre campos nos que hai uns meses as orellas se volvían amarelas. Motos todoterreo serias con raíces suecas, agora en produción por terceiro ano consecutivo en Mattighofn, onde está asentado o xigante KTM, non teño que describir con máis detalle. Que estas son as máquinas de enduro KTM "pintadas" das que escoito falar entre os meus amigos de enduro non é certo. Entón tamén se pode dicir que, por exemplo, o Volkswagen Passat e o Škoda Octavia son iguais, só pintados de forma lixeira.
Non obstante, é certo que atopamos compoñentes similares en ambas as marcas de motos (cores), ademais, incluso os motores teñen unha natureza moi similar. Pero nada máis. Calquera que saiba algo sobre enduro entenderase rapidamente que hai bastantes diferenzas na condución e no carácter das motos. Husqvarna é líder neste grupo, o que finalmente confirma o prezo, así como a lista de equipamentos básicos e o máximo rendemento ou o carácter máis nítido dos motores. Tamén teñen a mellor suspensión de enduro WP que funciona ben nunha variedade de condicións ambientais, é sinxela e, grazas a unha boa protección, tamén se pode manter. En 2016, a suspensión mellorouse lixeiramente e agora é máis sinxela e rápida de axustar, o que significa que o piloto pode axustar a suspensión de círculo en círculo xirando os botóns sen o uso de ferramentas. Tamén redeseñaron a xeometría do marco frontal para mellorar a estabilidade direccional a altas velocidades. E funciona: cunha besta de 450cc apertou o acelerador por toda unha longa pista de bogies e, a 140 km / h, deixei de mirar o velocímetro dixital porque me asustei. Polo tanto, os seus ollos miraban cara adiante o que caería baixo as rodas. Ben, a moto estaba tranquila e corría aínda máis rápido que nas pistas.
Pola súa potencia excepcional, recomendo esta especialidade só a pilotos de enduro experimentados e ben adestrados. Para todos os que non conducimos tal motor exactamente tres veces por semana, a mellor opción é o FE 350, que combina a axilidade dun motor lixeiro de 250cc con case a mesma potencia e par que o motor mencionado anteriormente. Os motores de catro tempos non sufriron cambios significativos, con pequenas melloras menores feitas para tirar aínda mellor e soportar algunhas cargas adicionais. Os FE 250 e 350, que teñen a mesma base, tamén teñen unha transmisión mellorada; o novo é o rodamento do eixe de entrada para un funcionamento máis suave. Por outra banda, a dobre bomba de aceite garante unha boa lubricación e evita danos por mantemento inadecuado, como a sobredose de aceite do motor. Os bombardeiros máis grandes obtiveron un agarre máis suave e unha cesta de 80 templos máis lixeira. Como sinal de peso reducido e maior produtividade, tamén foron equipados cun eixe de contrapeso para humedecer as masas inerciais e reducir as vibracións. O motor de dous tempos practicamente non cambia esta vez. O TE 250 e o TE 300 tamén teñen un interruptor para cambiar o funcionamento do motor de forma electrónica e pódense adaptar ás condicións actuais de campo durante a condución. Para manterte seco durante o teu paseo en enduro, tamén coidaron un gran depósito de combustible transparente que é 11 litros por 1,5 litros máis grande que a competencia. A raíña das motos de dous tempos segue sendo a TE 300, que impresiona coa súa lixeireza e incrible capacidade de escalada, xa que o motor de dous tempos ten unha potencia tremenda que pode ser manexada tanto polo novato como polo experimentado piloto. Pero cando o acelerador remata, faise difícil controlar o ambiente, acelera bruscamente e o condutor debe estar preparado para iso.
Cunha nova xeometría para a parte dianteira do cadro e unha parte dianteira redeseñada, proporcionaron máis estabilidade, pero sacrificaron certa precisión ao entrar en curvas máis estritas. Polo tanto, o novo Husqvarna ten que ser levado ás esquinas con algo máis de determinación que antes, para un percorrido brusco por pistas tortas e cheas de canles. Non obstante, os excepcionais freos infunden confianza e benestar, polo que ao final non é demasiado molesto. O prezo é aínda máis molesto. É certo que o máximo que podes conseguir nun paquete de bicicletas de stock, pero é por iso que é probable que Husqvarna caia nas mans duns poucos que tamén o poden pagar.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
