Conducimos: Mercedes-Benz Clase B // Seguindo cos demais
Está claro que a historia de éxito depende a miúdo do prezo do coche. Se isto aínda non é convincente, moitos acabarán convencidos polo prezo. E o sentido común. Ao cabo, conducimos, usamos e non só vemos. Por suposto, alguén tamén compra un coche para ver (ou incluso prefire ver se un veciño o mira), pero aínda hai poucos. Noutras palabras, pertencen a unha clase de automóbiles algo máis alta que a clase B, pero desde 2005 son escollidos por máis de 1.5 millóns de clientes. nada respectable. A pesar da súa forma.
Agora B tamén emprende un novo camiño. Especialmente cun novo deseño. É con este último que agora a clase B mantén o ritmo dos demais. Mercedes, por suposto. Non fai falta perder palabras para estar á altura da competencia. Xa o anterior B, fose o que fose, era un Mercedes. E isto é importante. Para moitos.
Sen pánico para aqueles de vostedes que viron un coche amplo e familiar na Clase B. É certo que o seu deseño é máis dinámico que nunca e que quixeron separalo visualmente da súa semellanza de monovolúmenes, pero, por outra banda, segue sendo amplo e, sobre todo, cómodo. O banco traseiro aínda está dividido nunha división de 40:20:40, e aínda que hai case tanto espazo na parte traseira como o B actual, o espazo é máis fácil de usar ao máximo. Basicamente, hai 455 litros dispoñibles, e abatindo os respaldos dos asentos traseiros, obtemos uns enormes 1.540 litros. E para quen isto non é suficiente: espérase que a mediados do próximo ano sexa posible imaxinar unha Clase B cun banco traseiro móbil (14 centímetros). Entón os pasaxeiros decidirán a capacidade.
Por outra banda, segue o ritmo dos tempos. Non cun Mercedes, senón cunha Clase A máis pequena. Vivimos nunha época estraña na que, de feito, o Mercedes máis pequeno é o máis avanzado da familia cunha estrela no morro. Ben, estaba. Agora é equivalente á Clase B. Por suposto, grazas á excelente pantalla MBUX (os esforzos na Clase B estarán dispoñibles en tres tamaños), que proporciona indicadores dixitais e unha experiencia de visualización central dixital excepcional. É táctil, por suposto, para os que non lles gusta tocar a pantalla, hai un trackpad na consola central e aínda é unha das mellores teclas do volante. Ou, para ser máis precisos, dous micro-pequenos touchpads que fan un gran traballo.
Aínda que a Clase B é unha especie de copia da Clase A máis pequena, por suposto en canto á pantalla MBUX e aos sistemas de seguridade, conta con algúns novos doces: merece a pena destacar os asentos intelixentes. Probablemente, xa lle pasou a todo o mundo que co paso do tempo, algunha parte do corpo quedou adormecida, se non, quedou durmida. A isto seguiu un movemento incómodo do corpo e a procura dunha nova posición que aliviase a parte dolorosa do corpo. Na nova clase B, isto xa non será necesario, xa que os propios asentos encargaranse do movemento do asento un pouco despois dun tempo determinado, cambiando así automaticamente a posición do corpo durante un breve tempo. Desafortunadamente, dedicamos moi pouco tempo á primeira proba para probar este novo produto, pero hai que recoñecer que soa ben. O outro azucre, por suposto, é a condución autónoma. Seguindo os pasos da Clase S máis grande, o B agora pode conducir case só. O condutor aínda ten o control, pero, por exemplo, a petición súa, B agora pode cambiar de carril automaticamente. Non importa, o futuro está cada vez máis preto do que pensamos.
O deseño dinámico tamén se complementa cos motores. Non son deportivos, senón decentes e orientados á familia. Ao comezo das vendas, haberá catro dispoñibles (dúas de gasolina e dous de gasóleo), pero en breve unirase outra. Non obstante, aínda agora a potencia é máis que suficiente, especialmente nas versións máis potentes. Se engadimos un chasis por riba da media, a robusta transmisión automática deixa claro que o B deu un enorme paso cara ao futuro. O representante esloveno debe decidir que o prezo non será demasiado alto. Isto só se coñecerá o próximo ano, xa que o inicio das vendas en Eslovenia está previsto para febreiro. O axente xa se marcou obxectivos altos: en 2019 quere agradar polo menos a 340 clientes eslovenos coa nova Clase B.
