Test drive Volkswagen e-Golf: Golf eléctrico que se pode equipar cunha bomba de calor.

O golf eléctrico de Volkswagen, o e-Golf, nunca foi a estrela das vendas de vehículos eléctricos (coa excepción de Noruega), pero foi unha opción fiable para moitos vehículos eléctricos desde o principio. Durante a renovación sufriu moitos máis cambios técnicos que outros golfs, pero aínda podemos dicir con seguridade que non se trata dunha revolución, senón (porque é un golf electrónico) unha revolución electrónica.

O alcance de 120 quilómetros era demasiado pequeno

Hai varias razóns para iso, a primeira das cales, por suposto, é unha cobertura limitada (en comparación cos competidores). batería z 22 quilowatts hora combinado cun sistema de propulsión non tan eficiente, asegurou que o e-Golf estivese no papel en comparación cos rivais que xa podían percorrer 200 millas reais pero nunha posición deteriorada. E unha cousa máis: uns bos 120 quilómetros (preferentemente un pouco menos no inverno) estaban por debaixo do límite que a maioría dos compradores de coches eléctricos perciben como o límite inferior de usabilidade, cando en realidade estes son os mesmos compradores potenciais que, en media ou na maioría casos, superan máis de 50 quilómetros. O medo a unha batería esgotada está profundamente arraigado, aínda que é abrumadoramente infundado. Andrey Pechyak, que leva moitos anos lidando con vehículos eléctricos e é un dos máis experimentados neste campo no noso país, quedou sen electricidade só unha vez -no inverno debido á calefacción, que (se o coche usa un calefactor clásico e non bomba de calor moi eficiente) é un desperdicio de parte do vehículo eléctrico.

O novo e-Golf está seguro aquí: nariz de calor para a calefacción, pódese ter en conta unha carga adicional, que definitivamente se recomenda para os nosos propósitos, porque cun e-Golf equipado, a diferenza de alcance, que doutro xeito é tan típica para vehículos eléctricos a baixas temperaturas, está practicamente ausente.

Coche eléctrico nunha plataforma clásica

Unha das características que non cambiou durante a renovación, por suposto, é que o e-Golf segue sendo un vehículo eléctrico, construído sobre unha plataforma deseñada para a tecnoloxía de propulsión clásica. Isto, por suposto, significa que os enxeñeiros víronse obrigados a facer algúns compromisos que reducen a eficiencia, pero por outra banda, tamén significa que este e-golf ten moitas pezas que se poden compartir coa unidade clásica e, polo tanto, as reparacións poden ser moito máis barato.

O alcance oficial do novo (ben, realmente actualizado, pero cos cambios técnicos, a nova etiqueta tamén está completamente xustificado) está 300 quilómetros. Pero o rango de acción baixo o estándar NEDC obsoleto e pouco realista é, por suposto, unha cifra completamente fabulosa; de feito, será de 200 a 220 quilómetros. Parte do mérito disto débese ao tren motriz un pouco máis eficiente e, sobre todo, á nova batería, que ten (polo mesmo volume e só un pouco máis de peso) unha capacidade moito maior. Isto aumentou de 24,2 quilovatios-hora a que 35,8 quilowatts hora capacidade útil.

Motor máis potente

O novo non só contén a batería, senón tamén o motor. Pode facelo agora 136 no canto de 115 "cabalos", e dado que os enxeñeiros tamén optimizaron o conxunto do inversor, o consumo agora é menor. Cantos? Basta con que un golf electrónico deste tipo poida percorrer facilmente 200, incluso máis de 220 quilómetros sen recargar, incluso cunha viaxe máis activa (e conducindo pola autoestrada). Nun treito de 50 quilómetros, sobre todo en estradas rexionais de 80 a 100 quilómetros por hora, con baixadas severas e pouca condución urbana, o consumo de enerxía foi moi baixo. 13,4 kWh / 100 kmque é un excelente resultado, grazas en parte a un novo sistema de asistencia que avisa ao condutor de baixar o pedal do acelerador cando se achega a un límite inferior ou a unha pendente, antes de que o condutor observe ese cambio nas condicións de condución e ao feito de que, segundo o novo, a potencia de recuperación en B (é dicir, conducir con recuperación mellorada) é moito maior, polo que se pode recuperar moita máis enerxía e, ao mesmo tempo, é necesario frear co pedal do freo case só durante un punto final.

Cargador de 7,2 quilowatts

O E-Golf aínda ten a capacidade de cargar nas estacións de carga rápida CCS (cunha capacidade de só 40 quilovatios) e tamén ten un cargador integrado de 7,2 quilowatts para cargar desde a rede de CA (na casa ou nas estacións de carga clásicas), que significa que cobrarás o e-Golf durante polo menos 100 quilómetros, por exemplo, no tempo que tardes en ver unha película nun cine.

Teremos un e-Golf ben equipado, por riba da media, xa que o máis potente Navigation Discover Pro xa é estándar, non obstante, para estar completamente equipado, será necesario engadir aproximadamente tres mil (por paquete de sistemas auxiliares, bomba de calor, faros LED, contadores dixitais e chave intelixente). Coa subvención do Fondo Eco, e-Golf custará principalmente ao comprador moitos cartos. Miles 32 (o prezo base sen subvencións é de 39.895 euros) e o ben conservado é de 35 mil rublos.

Bomba de calor para aforrar ata un 30% en calefacción

A bomba de calor do e-Golf, por suposto, funciona do mesmo xeito que outras bombas de calor para calefacción, e viceversa, como un aire acondicionado. A bomba de calor toma a calor dunha substancia (aire, auga, terra ou outra cousa), e por outra banda cédea a unha habitación quentada. No e-Golf, a bomba de calor usa ambos calor do aire (tamén pode ter moito frío) que se mete debaixo da tapa (e, polo tanto, a arrefría aínda máis, o que é bo para arrefriar os compoñentes da unidade), así como a calor irradiada polo conxunto da unidade (especialmente o conxunto do inversor e o motor). , para todos xuntos utiliza un compresor de aire acondicionado.

Mesmo cunha bomba de calor integrada, o e-Golf tamén ten un calefactor clásico que só se usa en condicións de moito frío ou cando a bomba de calor non pode proporcionar calor suficiente para quentar a cabina e, se é necesario, a batería. O consumo de enerxía en tempo frío redúcese ao quentar o vehículo cunha bomba de calor aproximadamente un 30 por cento en comparación co quentamento só cun calefactor convencional.

Smart Golf GTE

Tamén se actualizou o plug-in híbrido Golf GTE. As características técnicas seguen sendo as mesmas, pero (menor consumo a favor) recibiu unha nova función, coa axuda do cal o coche (se se introduce a ruta na navegación) calcula onde é mellor usar que tipo de condución, polo que que todo o percorrido se faga cun mínimo consumo de enerxía ou cun mínimo de emisións na medida do posible. Por exemplo, pode aforrar enerxía nunha batería na autoestrada, pero cando se achega tanto a un obxectivo dunha cidade que a batería simplemente se esgota, cambia ao modo totalmente eléctrico.

Dusan Lukic

Fotografía: Volkswagen