Conducimos: 200 quilómetros fóra da estrada coas KTM 1290 Super Adventure R e KTM 1090 Adventure R

De ningún xeito, KTM non deixa de desenvolver as súas grandes motos de enduro e toma a palabra enduro moi en serio. Despois de todo, son os máis fortes do mundo nos deportes de enduro e no Rally Dakar, onde non gañaron un récord de 16 anos! Ao invitar aos mencionados modelos á súa primeira viaxe por Zadar, deixaron claro: “Trae equipamento axeitado para a condución todoterreo e non esquezas unha bolsa de auga”. Vale, soa ben! O enduro é a miña actividade favorita ao aire libre, polo que non teño ningún problema co chan aínda que estou sentado nunha besta de 200 kg só con pneumáticos todoterreo.

A marca R significa mellor flotación, suspensión máis longa, máis protección do motor e calzado adecuado.

Para os 1290 Super Adventure R e 1090 Adventure R, KTM tomou os modelos con clasificación R ao final do nome como base para unha condución máis fóra de estrada, protección adicional para o motor e o manillar, suspensión reforzada e maior recorrido de 200 mm a 220 mm . Primeiro de todo, estaban equipados con neumáticos con raias todoterreo e pneumáticos cun perfil todoterreo de 21 polgadas na parte dianteira e 18 polgadas na traseira. Xa está, non fai falla filosofar aquí, nestas dimensións atoparás zapatos axeitados para unha viaxe ao deserto ou barro.

Tamén supón un manexo moi sinxelo na estrada, xa que o pneumático dianteiro máis estreito facilita moito a condución e permite virar bruscamente tanto dentro como fóra da estrada. Por suposto, inclinando ata onde o terreo o permite: os pneumáticos de estrada dos modelos marcados como Sueper Adventure 1290 S e Adventure 1090 aínda non funcionarán.  

Andan coma un gran enduro en esteroides

Os pneumáticos con bloques grandes e fortes son moi similares aos do rallye de Dakar e tamén se senten ben no asfalto, tampouco notei vibracións. Non obstante, realmente só se manifestan cando hai cascallos, area e terra baixo as rodas. Nun sendeiro circular de 200 quilómetros que levaba de Zadar a través de viñedos e campos ata Velebit, onde me esperaba un labirinto de camiños de cascallos na parte norte boscosa, crucei dunha a outra varias veces, pero nin sequera houbo un par de quilómetros de asfalto baixo as rodas.

Obviamente, KTM quería deixarnos probar a usabilidade onde a maioría dos outros competidores xa non van. A sensación ao conducir un centésimo de paralelo seguro a unha estrada asfaltada é moi boa, e aínda mellor cando este camiño leva a unha baía onde non hai ninguén. Seguín o camiño directo á auga. Primeiro, unha pequena subida por un prado salpicado de rochas e logo unha longa baixada pola costa, que xa comezou ben coa erosión ata o mar. Estaba un pouco preocupado por poder subir de novo á pendente, pero arrisquei pola boa suspensión e distancia do chan, e sobre todo polos zapatos de rodas axeitados para todo terreo. A alegría na praia de area era inmensa. Ao principio tiña medo da area moi suave, xa que a roda dianteira afundíase bastante, pero despois premín o pedal do gas bruscamente, erguinme e apertei o motor cos pés e, ao cambiar o peso cara atrás, carguei a roda traseira correctamente. para conseguir unha boa tracción. e a parte dianteira estaba algo alixeirada e, polo tanto, xa non araba tan profundamente na area. Oh, tolo, cando me atasco de segundo a terceiro e a velocidade sube de 80 a 100 km / h, é un pracer fantástico.

Despois de saber que, a pesar de pesar máis de 200 quilogramos, podes dar unhas voltas á area, ambas bicicletas convencéronme de que se trata, sen dúbida, dunha moto todoterreo. Desde a costa ata o continente, o maior obstáculo foi unha curta pero pronunciada subida en chan accidentado, e todo o que tiña que facer era conseguir a mínima quilometraxe en segunda marcha e logo subir a forte pendente con par.

A sensación de satisfacción foi moi forte. Conducino nun KTM máis grande, é dicir, o Super Adventure 1290 R, o meu compañeiro Pole tivo unha tarefa aínda máis sinxela mentres conducía o Adventure 1090 R, que é incluso unha sombra mellor en tales condicións.

Dilema: cal é mellor - Super Adventure R ou Adventure R?

A KTM 1290 Super Adventure R é un gran xefe, pode facer de todo, pode ir 200 por hora en cascallos e o cadro e a suspensión poden manexar. Os pneumáticos pagan impostos sen querer. Por sorte, conducín con éxito a bicicleta de 217 kg ata a meta sen ningún defecto, e o meu colega de Polonia tivo dous defectos ese día. A pedra afiada, o peso da moto e a alta velocidade pasan factura, a pesar da excelente suspensión. É por iso que cunha bicicleta coma esta tes que aproveitar a sensación, axustar a velocidade segundo o terreo, e realmente chegará a onde queiras. Hai menos protección contra o vento que no modelo S, pero debido á menor velocidade no campo, nin sequera se nota. Para conducir por estrada, consideraría un parabrisas máis alto. O equipado de serie é axustable manualmente en altura, ao igual que a gran pantalla dixital con información rica. Polo momento, é KTM na parte superior. Ademais, a elección de programas de motor, axuste de configuración e electrónica é incluso a máis sinxela das motocicletas desta clase. Moito menos esixente na estrada, sobre todo no campo, é o 1090 Adventure R. Séntese moito máis lixeiro nas mans, debido ás masas rotativas máis pequenas do motor e, sobre todo, nunca pensei que tiña pouca potencia. (o bloque do motor e o eixe son iguais). Ei, 125 “cabalos” na estrada ou no campo son moitos, ou mellor dito! Era máis doado para min xogar con el, e de pequeno trazaba liñas na area coa roda traseira. Como é máis manexable, é máis fácil atravesar terreos máis difíciles onde ás veces tes que axudar cos pés. Se tamén queres explorar nas vacacións o que hai detrás do outeiro veciño e a estrada asfaltada non leva alí, non te asustes, só unha aventura aínda máis emocionante. O ABS todoterreo, o control de deslizamento das rodas traseiras e o programa de xestión do motor garanten unha condución segura.

Por iso, para unha aventura seria en terreos máis difíciles, escollería eu mesma.

E elixiría o Super Adventure 1290 R para viaxes para dous con equipaxe grande e pasos de montaña dinámicos. Estradas de asfalto e, por suposto, esquecidas de grava. A motocicleta está equipada con todos os sistemas de seguridade máis recentes que están adaptados tanto para a estrada como para o todoterreo. Tamén hai luces LED que se acenden ao virar e un conxunto de equipos chamado paquete de estrada, o que significa freo de man para o arranque en pendente, anti-rebote e bloqueo da roda traseira antes de virar cando solta o acelerador e o cambio rápido ou en consonancia con isto. aos nosos axudantes por adiantar tanto durante a aceleración como durante a freada. Ademais, conéctase ao seu teléfono intelixente a través do sistema KTM My Ride, para que poida ver quen lle chama na pantalla ou chamalos vostede mesmo.

É unha moto de aventura extremadamente moderna e de alta tecnoloxía. Cun intervalo de servizo de 15.000 quilómetros XNUMX, tamén reduciron os custos de mantemento de ambas motocicletas. De feito, podes conducir desde Eslovenia ata Dakar e volver, pero aínda tes algúns miles de quilómetros para chegar ao seguinte servizo.

Vendas: Axle Koper teléfono: 30 377 334 Seles Moto Grosuplje teléfono: 041 527 111

:Ена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 EUR

texto: Petr Kavcic Foto: Martin Matula