Conducimos: Beta 300 RR Racing edición 2015
Beta, unha marca italiana que se consolidou firmemente no noso país nos últimos anos e, ademais das bicicletas de proba, atópase con máis frecuencia na versión cun motor enduro de dous tempos de 300 cc. pilotos e especialistas. Para os dous primeiros grupos de pilotos, os modelos base farán o seu traballo máis que o ideal e para os dous últimos prepararon marcas especiais de Racing, que proporcionan un maior nivel de equipamento.
Esta nobre versión é case idéntica ás motos que os pilotos de fábrica competiron nos campionatos mundiais de enduro, enduro extremo e endurocross, unha versión interior do clásico enduro que ten lugar na natureza e dura dous días. Ben, aquí todo está condensado en poucos paseos de 20 minutos nos que tes que facer o mellor. Ademais temos un campo de adestramento para endurocross ademais do almacén Tush preto de Domžale.
Por suposto, isto significa que tivemos que probalo e ao mesmo tempo aproveitar a oportunidade para facernos unha idea destes obstáculos creados artificialmente, que é o máximo que podes obter na versión beta polo teu diñeiro. Micha Spindler, que este ano é o corredor da fábrica desta marca italiana e superou toda a serie mundial de probas de enduro extremo, amosounos por primeira vez como sobrevoar troncos, pedras, tubos de formigón, troncos picados e outros obstáculos similares. e logo puxo xenerosamente o seu coche nas nosas mans.
Si, Al, iso paréceme unha merda. Parece que BT tampouco me convén. Micha dixo: "Só gasolina, e só vai voar". Si, o sei, Miha, pero tamén podo voar polo volante na miña cabeza! Pero admito que, en lugar de xogar a un heroe, é por iso que en poucas roldas decateime de cal é a maior diferenza entre o Beto 300 RR normal e o Beto 300 RR Racing de Spindler. A suspensión é a mellor que ofrecen en Marzocchi e Sachs e realmente permíteche superar obstáculos se tes coñecementos. Para min, por exemplo, era demasiado difícil, e para as velocidades que alcancía, a velocidade da Beta 300 RR normal era mellor ca min.
A suspensión foi deseñada especialmente para este modelo polo equipo de carreiras do Campionato Mundial, polo que funciona como se esperaba. A diferenza coa que me sentín e impresionou foi o rendemento do motor. O equipamento de carreira ten electrónica diferente e, polo tanto, un fantástico programa de traballo. O motor tira tan ben a revolucións completamente baixas que cada motor de catro tempos agóchase diante del. Por suposto, Micah aproveita isto cando sobe pendentes imposibles para os corredores de enduro comúns, onde o agarre é tan feble que nin sequera podía chegar á cima a pé. O pneumático traseiro mestúrase literalmente co chan e a potencia transmítese ao chan coa máxima eficiencia e, sobre todo, co control que o condutor engade coa boneca dereita.
O motor é verdadeiramente fenomenal, flexible e potente, pero sobre todo é apto para condicións extremas duras e, con só tocar un botón no volante, faise máis agresivo e proporciona un agarre óptimo en superficies secas. Ademais dos gráficos, que na versión de carreiras están enriquecidos cunha tonalidade de garfo dianteiro azul e vermello, debido á complexidade das carreiras, foron pedais máis lixeiros, anchos e fortes con mellor adherencia, un tensor de cadea e un tapón de recheo de aceite. instalado. instalado. Todo isto está moi ben feito a partir de aluminio Ergal. Iso si, o italiano non vén barato, custa 8.890 euros, o que supón 800 euros máis que o modelo base. Grandes aplausos para o Beto RR Racing, pero terei que practicar un pouco máis para seguir os consellos de Micha sobre como voar sobre troncos e pedras a todo gas e, por suposto, sobrevivir.
texto: Petr Kavchich
