Pasamos: Bridgestone Battlax Hypersport S21

É un pneumático desenvolvido coa última tecnoloxía e un centro de probas en Xapón que simula e analiza as condicións do mundo real nunha pista ou estrada. Fabricado e desenvolvido exclusivamente para motos deportivas modernas de 200 "cabalos", con control traseiro antideslizante electrónico e sistema ABS deportivo. Así, o pneumático traseiro ten un perfil ou sección máis ampla se observamos a súa coroa. Isto deulles unha gran superficie de apoio, que estaba dividida en cinco cintas de dureza variable e compostos de caucho que rodean a circunferencia da banda de rodadura. No medio, este composto é máis resistente ao desgaste e á transmisión de forzas excepcionais, aceleración e desaceleración durante a freada. Deste xeito, proporciona un 30 por cento menos de esvaramento nas superficies de contacto do asfalto. Como tal, tamén dura un 36 por cento máis que o S20 Evo anterior, que doutro xeito demostrou ser un gran neumático para a estrada en condicións húmidas. Non obstante, máis quilómetros non significa menos tracción. A inclinación na zona media, moi cargada e propensa ao sobrecalentamento, é unha das claves para completar a vía rápida ou moverse con seguridade ata a meta cando se circula por serpentinas. Onde? As motos de hoxe con toda a electrónica aseguran que o pneumático non escorrega, por suposto, pero se é bo proporcionará unha boa tracción e o sistema de seguridade activarase máis tarde, o que significa curvas máis rápidas e, sobre todo, máis control e así seguridade. Así, no bordo mesmo do pneumático está o último cinto lixeiramente máis estreito que proporciona tracción e boa retroalimentación sobre o que lle sucede á moto en pendentes extremas. Así, no pneumático traseiro combinaron tres fórmulas diferentes dun composto de goma que tamén é rico en sílice grazas aos modernos procesos de fabricación, o que garante unha boa adherencia. O pneumático dianteiro ten un perfil ou sección de coroa máis estreito. A primeira vista, isto parece inútil, pero ao atravesar a pista de carreiras, quedou claro que Bridgeston pensara e probou ben este cambio. A sección transversal máis estreita proporciona un mellor manexo, o pneumático afúndese en xiros máis rápido e francamente impresiona co seu incrible agarre na montaña e a súa estabilidade direccional precisa. O pneumático dianteiro, en contraste co traseiro, está cuberto con dous tipos de compostos, no medio o pneumático é máis duro durante varios quilómetros e nos lados esquerdo e dereito é máis suave para unha máxima adherencia en todas as condicións. Incluso a freada ao final dun xiro, é dicir, nunha pendente profunda, non causou ningún problema. Tamén me atrevín a probalo todo grazas aos excelentes sistemas ABS deportivos do Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale e BMW S 1000 R roadster. Non unha soa vez o frontal se esvarou nin comezou a esvarar, só os límites da cabeza non me permitiron frear aínda máis bruscamente na ladeira. Só notei un lixeiro deslizamento no pneumático traseiro durante unha forte aceleración na segunda marcha, onde a electrónica sempre interveu inmediatamente e evitou un novo deslizamento. ¡Moi bo sentido de control tanto por diante como por detrás! Con 200 cabalos baixo o traseiro na Yamaha R1M e na Kawasaki ZX 10R, acelerar mentres intentas sacar a moto da curva o máis rápido posible é pura diversión de adrenalina.

texto: Petr Kavchich, foto: fábrica