Conducimos: Husqvarna Nuda 900 / R - Este non é un BMW!

texto: Matevж Hribar, foto: Milagro, Matevж Hribar

Receita alemá-italiana:

No escenario máis escuro, BMW estará activo F 800 ​​GS instalou rodas de 17 polgadas, un para-garda diferente, mellores freos e calcomanías Husqvarna. Isto non é inusual para o 2011. Pero grazas aos amantes da salchicha e da cervexa por adoptar un enfoque diferente e poñer só a disposición os ingredientes esenciais. Coa súa debida coraxe e entusiasmo de carreira, montaron un Nudo diferente de BMW e diferente de Husqvarna.

Mira: BMW entrou no mundo da motocicleta xuvenil máis relaxado no 2007 cando o trío se amosou en Colonia. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Mirámolo máis de cerca e pensamos: KTM gañou unha dura competición. Ben, non o é. A pesar do deseño interesante e da construción aparentemente real (Xmoto como supermoto e Xchallenge como enduro), ás motos lles faltaba algo.

Aínda que cada un era o BMW máis deportivo da súa clase naquel momento. Exclúo a Xcountry desta historia, xa que é un exemplo perfectamente decente de moto sen pretensións e útiles para principiantes.

Husqvarna con control de calidade BMW

Ao expandir o seu abano de vendas noutra dirección que non é a das bicicletas de turismo serias, agora BMW está adoptando un enfoque diferente. Mercaron un Husqvarna, dálles compoñentes comprobados e mantelos libres. Ben, non realmente: o maior problema para os alemáns era a calidade, polo que os italianos eran menospreciados regularmente e o seu produto final foi probado como o primeiro Husqvarna segundo o seu método de proba de durabilidade, que inclúe 20.000 quilómetros de condución desafiante en todas as condicións.

"No caso dos vehículos de proba, atopamos algúns defectos menores no deseño final (fundición imprecisa da panca de cambios e un feo selo de goma baixo a tapa da válvula)" escribimos despois da primeira proba Husqvarne TE 449 o outono pasado, pero non atopei ningún "erro" similar en Nudi despois de ver os detalles con detalle. Incluso a maioría das pizzerías pódense molestar polas manchas de soldadura do cadro, o axuste axustado do depósito de combustible e as feas letras Husqvarna fundidas nas tapas laterais, e todo o demais é impecable. Os italianos benefícianse do control alemán.

Crebacabezas F 800 R, F 800 GS e – Nu

Entón, como xurdiu Nuda? Marco trátase dun BMW que o 800cc GS, pero medio centímetro máis curto, cun tubo máis grande na cabeza do cadro (80 milímetros de diámetro) para unha maior rixidez e un ángulo de garfo dianteiro máis nítido para facilitar a marcha atrás. O motor de dous cilindros en liña do F 800 R inclúe: diámetro aumentado (+ 2 mm), e a relación de carreira (+ 5,4 mm) e compresión aumentaron a 13,0: 1. O maior cambio é o desprazamento do ángulo principal do eixe, que aumentou de 0 ° a 315 °. O resultado é un son e unha resposta do motor diferentes, agora máis parecidos a un motor V2 e 20 cabalos máis que o BMW Enduro GS. Para non equivocarnos sobre o tipo de motor que se trata, a tapa da chave está "explotada" con pintura vermella.

O motor é xenial!

O motor ten tres características que o sitúan actualmente no primeiro posto da clase: é potente, case non vibra (¡incluso menos que o GS!) E non "chama". É un cruce entre a suavidade dos motores en liña de tres e catro cilindros e a brutalidade dos grandes motores V2. Nuda cambia facilmente á primeira marcha na roda traseira e acelera con confianza máis alá da velocidade legal. Nunha máquina de correr de lonxitude media, 190 achegábanse á pantalla dixital e definitivamente superan os 200.

Na curva nos xeonllos ou coa perna estendida cara adiante?

En termos de condución, Nudi non atribuiría o carácter de pura raza dunha supermoto, polo menos non a versión habitual. É unha boa mestura moto despoxada e supermotoLigero e estable en todas as condicións. Non hai nada de malo en facer unha viaxe máis longa con ela, e aínda que a túa man dereita te moleste e recorras ao coitelo varias veces. O cadro, xunto cunha boa suspensión e freos, mantén a motocicleta segura aínda que estea en bicicleta, despois do cal un policía pode cobrarlle unha factura por poñer en perigo a si mesmo e aos demais ...

Como non precisamos tal recibo de pago e valoramos a vida, probamos a versión R no hipódromo. Hipódromo Mores... Foi interesante ver como conducían diferentes xornalistas: algúns deles comportábanse como auténticos supermotos en Nuda (cóbados arriba, perna estendida cara a adiante) e aínda máis deles collían voltas ao estilo CHD, é dicir, cos xeonllos no asfalto. Nuda pode facer as dúas cousas, pero con fortes baixadas por asfalto esvara non só con pedais, senón tamén cun chanzo lateral.

Ademais, outro inconveniente é digno de mención: a defensa dianteira saínte pode ser agradable, pero non funcional. Comezamos por unha estrada húmida e tivemos que facer moitos traballos con toallas de papel antes da sesión de fotos, xa que se pulverizou toda a parte dianteira da motocicleta (guardabarros, luces, incluso refrixerador de fluído). Tamén probei o rendemento nunha superficie húmida. programa de choiva de motores: calma un pouco o motor, pero menos do que se sente nun Aprilia cun sistema similar.

Con todos os cambios no motor, o consumo de combustible (no cadro de instrumentos a cifra oscila entre os 4,6 e os 6,8 litros) e os intervalos de servizo, que seguen sendo os mesmos que para un BMW cun motor similar, son sorprendentes.

No canto dunha conclusión: Os italianos saben facer unha gran moto (e un coche, un ravioli e un capuchino), pero a pesar de todas as melloras dos últimos anos, seguen sendo (polo menos un pouco) "desleixados". E nisto vexo a maior vantaxe do paquete xermano-italiano. Calidade alemá, estilo italiano. Qué aproveite!

Para motociclistas máis deportivos: 1.680 euros pola letra R.

O R significa dalgún xeito Racing e, polo tanto, a combinación de cores de combate de Husqvarna e algúns compoñentes de condución máis animados. Así, os telescopios totalmente axustables (retorno, compresión, precarga) están atornillados nas travesas dianteiras. Showae tamén axustable entre o cadro e o brazo articulado traseiro. Amortiguador Öhlins coa posibilidade adicional de axustar a lonxitude (10 mm) e, en consecuencia, a altura da moto (de 875 a 895 mm).

Para unha mellor sensación de panca de freo e desaceleracións máis nítidas, foi deseñado para el. freos dianteiros máis potentes (Monoblock Brembo). Isto non é todo! Cun truco moi sinxelo, engadiron máis nitidez á versión R cun piñón dianteiro máis pequeno para os dentes. Coa mesma potencia, o Nuda R en segunda marcha conéctase independentemente á roda traseira e consume (segundo os datos de fábrica) aproximadamente medio litro de combustible máis.