Escollemos discos nós mesmos

As llantas dun coche son un pouco como os zapatos dos homes. A miúdo, a imaxe global avalíase a través do seu prisma. Os discos correctamente seleccionados non só se refiren ao correcto funcionamento do chasis ou do sistema de freado, que tamén garante a seguridade. Son agradables impresións estéticas, grazas ás cales incluso os modelos máis antigos parecen máis novos e os "regulares" fanse máis prestixiosos ou adquiren un "toque deportivo". Aconsellámosche o que debes ter en conta á hora de escoller as rodas para o teu coche.

O xeito máis sinxelo de elixir os discos axeitados é contactar cunha tenda ou cun centro de servizo autorizado da nosa marca, onde podemos obter asesoramento profesional sobre os discos que che interesen. Non obstante, isto non sempre é posible. É bo ter os coñecementos axeitados sobre este tema cando queres instalar llantas doutro vehículo, xa sexan llantas usadas/remanufacturadas ou llantas fóra de marca que non coincidan exactamente coas especificacións recomendadas polo fabricante para o teu modelo.

Coñecer os parámetros básicos das llantas e observalos garante o correcto funcionamento dos compoñentes máis importantes do coche, aínda que tamén hai que lembrar que existen algunhas excepcións que se poden tolerar sen comprometer o rendemento da condución.

Diámetro e ancho do bordo

Estes son os dous parámetros principais que se teñen en conta con máis frecuencia ao elixir o bordo correcto. Non obstante, é importante que haxa suficiente marxe de manobra. Por exemplo, moitos coches pequenos poden ser equipados con éxito con llantas de 14 a 16 polgadas de diámetro, aínda que cada elección debe ir precedida polo menos dunha análise momentánea das vantaxes e desvantaxes desta decisión.

Usar unha llanta máis pequena que o diámetro recomendado polo fabricante pode causar problemas cos discos de freo e as pinzas, que poden ser demasiado grandes para algunhas llantas (as llantas máis pequenas poden simplemente non encaixar). Hai que ter en conta que mesmo dentro dun mesmo modelo, por exemplo, con versións de equipamento máis ricas ou con motores máis potentes, pode haber pinzas de freo de diferentes tamaños.

Á súa vez, un aumento no tamaño do diámetro pode levar ao feito de que despois da instalación o pneumático non encaixe no arco da roda. Na maioría das veces, un aumento da llanta vai acompañado dunha diminución do perfil do pneumático para manter o diámetro da roda ao mesmo nivel. O perfil máis baixo do pneumático pode parecer máis impresionante, pero debes ter en conta o peor confort de condución, especialmente en estradas de peor calidade, e un maior risco de danos na beira. Un perfil máis baixo tamén pode levar a un desgaste máis rápido dos compoñentes da suspensión e do chasis.

A selección dun tamaño de llanta específico implica seleccionar pneumáticos máis tarde. Por exemplo, unha llanta 7J/15 significa 15 polgadas de diámetro e 7 polgadas de ancho. Un pouco parecido a un pneumático, pero o interesante é que, aínda que o diámetro da llanta determina directamente o diámetro do pneumático (no caso das llantas de 15", temos pneumáticos de 15"), é un pouco diferente cunha llanta. ancho. Ben, co ancho esperado da llanta, podes escoller varios anchos de pneumáticos; por exemplo, para unha llanta de 7 polgadas, podes escoller un pneumático cun ancho de 185 a 225 mm. O mesmo ocorre na dirección oposta. Se escollemos llantas que coincidan cos pneumáticos que xa temos, tamén temos certa liberdade de elección. Por exemplo, pódese usar un pneumático de 215 mm de ancho cunha llanta de 6,5" a 8,5".

Borde compensado

Aínda que o diámetro da llanta deixa moito onde escoller, temos menos liberdade co ancho da llanta co que se denomina factor de compensación da beira (chamado ET ou offset). En resumo, o coeficiente ET significa a distancia entre o plano de unión da llanta ao cubo e o seu eixe de simetría. Pode ser positivo ou negativo, o que resulta nun tamaño de pista menor e maior, respectivamente. Lembra que os fabricantes de automóbiles permiten un cambio de vía de aproximadamente un 2% sen afectar ao rendemento da condución nin aos compoñentes do chasis. Polo tanto, nun coche cunha pista de, por exemplo, 150 cm, pode usar un factor de compensación da llanta incluso 15 mm menos que o orixinal (por exemplo, en lugar de 45, pode usar unha llanta ET 30).

A selección dunha llanta de acordo con este factor garante que a roda encaixará no arco da roda, non rozará os elementos da suspensión, o freo ou o sistema de dirección, o guardabarros e non sobresaerá máis aló do contorno da roda. coche, que está prohibido pola normativa vixente no noso país. A selección incorrecta deste parámetro contribuirá a un desgaste máis rápido do pneumático, e mesmo da llanta e, en casos extremos, o deterioro do control do vehículo, por exemplo, nas curvas (aínda que hai casos de aumento da anchura da pista nos deportes de motor, só para aumentar). estabilidade). Non obstante, cómpre lembrar que estes efectos indesexables poden non ser inmediatamente perceptibles, pero só cun aumento da carga ou cun xiro brusco das rodas.

Número de parafusos e distancia entre buratos

Non obstante, o seguinte parámetro, que é importante á hora de escoller os discos, non deixa marxe de manobra. Por exemplo, a designación 5×112 significa que o bordo ten 5 orificios de montaxe e o diámetro do círculo con estes orificios é de 112 mm. Tanto o número de orificios para os parafusos de montaxe como a distancia entre eles deben coincidir exactamente cos especificados polo fabricante. En caso contrario, mesmo cunha lixeira desviación (estamos falando da distancia dos buracos), pode resultar que o bordo simplemente non encaixa. E aínda que dalgún xeito conseguimos poñelo, existe un risco moi alto de que nalgún momento se caia.

Diámetro do orificio central

Un parámetro que moitas veces se pasa por alto, que, con todo, tamén é importante en canto á correcta montaxe da llanta, é o diámetro do burato central. Teña en conta que as diferenzas entre o orificio central e o diámetro da brida do cubo poden imposibilitar a montaxe dunha llanta deste tipo e, tras a montaxe sen un axuste perfecto (só usando parafusos), pódense notar distintas vibracións. vibracións ao conducir a altas velocidades.

Despois de comprobar todos os parámetros relevantes, finalmente pode pasar á procura dun deseño de llanta axeitado, incl. sobre o número, a forma e o grosor dos ombreiros. Aínda que os gustos do propietario do coche serán determinantes, lembra que un gran número de pancas/raios poden dificultar moito a súa limpeza. Ademais, as llantas de radios finos son moito menos duradeiros e poden non ser adecuadas para SUV máis pesados ​​ou limusinas máis grandes.

Aínda que a decisión final será nosa, non sempre paga a pena insistir pola túa conta. Polo tanto, ao elixir as rodas correctas, debes usar os datos do fabricante do coche e das rodas. Tampouco está de máis buscar o consello dun distribuidor experimentado ou dun técnico de servizo.