imos de vacacións

"Se sobrevives á preparación da viaxe, o resto será só entretemento". Probablemente todos os motociclistas estarán de acordo con esta afirmación. As características específicas do noso vehículo favorito requiren moito esforzo e diñeiro para preparar a viaxe.

Embalamos todo o que se nos ocorre no coche e imos de vacacións ou vacacións. Máis tarde, non usamos a maioría das cousas, pero usamos uns centos de litros de espazo para a equipaxe ao máximo, normalmente ao máximo inútil. Despois só queda chegar ao seu destino e comezar as súas vacacións. As motocicletas son cada vez peor. Peor aínda, por falta de espazo para a equipaxe, non podemos permitirnos o luxo de levar ao mar unha piscina inchable e unha mini neveira. Mellor, porque comezamos as nosas vacacións e relaxación no momento en que saímos do garaxe: a estrada tamén é un destino. Non obstante, preparar a viaxe non é doado.

Adestramento de motociclistas e pilotos

Aínda que non andes demasiado lonxe e só por un día ou dous, o tempo mínimo absoluto que necesitas para preparar a túa bicicleta para a estrada é comprobar a presión dos pneumáticos e comprobar o estado da cadea, tensándoa e lubricandoa segundo sexa necesario. . Non é necesario que che recorden para comprobar os teus freos, faros e indicadores. Todo depende da túa seguridade.

Unha longa viaxe de varios días é outro par de botas de goma. Se conduces varios días, percorrendo 500-1000 km cada vez, chegarás a calquera tempo, superarás moitos límites, sentiráste mellor ou peor e algunhas partes da motocicleta desgastaranse. Incluso podes coller un pneumático pinchado ou caer nalgún lugar, esquecendo abrir a perna ao estacionar debido á fatiga. Debes estar preparado para tales situacións. Unha motocicleta axudarache a prepararte para o servizo profesional, pero tes que coidar de ti mesmo: paga a pena traballar os ombreiros, o estómago e as costas no ximnasio. Ademais, coida o teu oído e trae tapóns para os oídos para viaxes longas por estrada.

Un coche que ten varios miles. km, debería conseguir aceite novo, un filtro de aire limpo, pastillas de freo grosas e bujías en perfecto estado. As lámpadas ou fusibles, se é necesario, pódense mercar nunha gasolineira. Tamén poden ser útiles os clips de montaxe de cinta eléctrica e plástico, que se poden unir en fíos máis longos para crear "mini correas de amarre". Se rompes o tronco nunha caída, a cinta e os clips son indispensables. É probable que a túa bicicleta estea rodando sobre rodas sen cámara, como podes ver polas letras "Tubeless" dos pneumáticos. A continuación, compra un kit de reparación de pneumáticos, que inclúe: un punzón, cola, unha lima, tapóns de goma e latas de aire comprimido para inflar a roda. Limpar o burato do pneumático, sen quitalo, cunha lima. Despois, usando un punzón, insira nel un tapón de goma revestido de cola e, a continuación, infle o pneumático cun cartucho atornillado á válvula a través dunha mangueira flexible. Podes mercar este kit de reparación por uns 45 PLN. Se a motocicleta ten rodas con tubos (isto é moi común cos raios, pero esta non é a regra), entón non hai necesidade de palancas de pneumáticos e tubos de reposto, e é mellor usar un vulcanizador, porque. Poñer o pneumático eliminado na llanta coa man e non danar a nova cámara é un verdadeiro desafío para dous.

Os cintos con ganchos pechados tensados ​​cun trinquete e un remolque especializado son unha garantía de seguridade.

Anomalías meteorolóxicas

Para viaxes máis longas, vístese con roupa que xa usaches. Un dedo enguantado que é demasiado curto, zapatos axustados ou vento que sopra debaixo dos pantalóns demasiado curtos impiden esa roupa. Podes tolerar os inconvenientes dun desprazamento dunha hora de duración, pero non sentarte nunha motocicleta durante 8-15 horas ao día durante unha semana. O peor e máis común erro é ir a unha expedición cun casco novo. O casco leva tempo para que o acolchado de poliestireno se axuste á forma da cabeza. Se está demasiado axustado, montar nel converterase nun pesadelo despois dunhas horas; incluso pode danar o coiro cabeludo. Así foi no meu caso, cando me puxen un novo casco non combinado para unha viaxe aos Alpes suízos. Dúas horas despois, isto empezou a darme molestias e despois de percorrer 1100 km xa non aguanto máis. O casco non era pequeno e aínda o teño, só desdobrado. Por outra banda, unha viaxe a África con luvas cun polgar apretado levou a que despois do primeiro día de esquí un dedo empezou a adormecerse e recuperouse só unha semana despois de regresar a casa.

Empaque o chuvasqueiro da motocicleta no maleteiro. Despois dunhas horas de condución cun chuvasco, incluso unha chaqueta e uns pantalóns teoricamente impermeables mollaranse, e seguro que choiva ou choiva. Antes de saír, tamén paga a pena coidar os zapatos, lavalos e despois impregnalos cun spray especial que aumenta as propiedades impermeables do material. Podes mercar este spray nunha tenda de material deportivo. Asegúrate de levar un pouco de lubricante para cadeas.

Sexa consciente de onde vas

Se vas a un dos países da UE, introducirás o teu DNI en todas partes e nin sequera te darás conta cando atravesas as fronteiras dalgúns países. Pero aínda así, paga a pena armarse non só con tarxetas de pago ou varias decenas ou varios centos de euros antes de saír, porque non en todas partes é posible pagar en efectivo. En primeiro lugar, cómpre coñecer as leis e a cultura do país de destino ou de tránsito. Comproba se tes que pagar polo uso das estradas cando circulas por un determinado territorio (por exemplo, compras viñetas pegadas a unha motocicleta ou pagas peaxes nas gasolineiras onde só recibirás un recibo: os teus números de rexistro entrarán na base de datos). e se non estás alí, pagarás o mandato). Descubra cales son os límites de velocidade que se aplican nas diferentes categorías de estradas. Tamén é útil coñecer frases básicas nunha lingua estranxeira. É útil saber, por exemplo, que cando en Albania pides indicacións sinalando un punto do mapa e un albanés asenta coa cabeza e repite "yo, yo", isto non significará en absoluto o que esperas. Sobre todo se medraste en Silesia. A palabra "jo" e un aceno da cabeza neste caso significan negación. Por outra banda, unha relixiosidade abraiante pode facer rir aos checos, que se consideran a nación máis laica do mundo, e nos Balcáns non é costume preguntarlle aos maiores que fixeron durante a guerra. Se vas a Serbia e despois a Kosovo, tamén debes ter en conta que non podes volver polo mesmo camiño, xa que Serbia non recoñece a Kosovo. Implicarse en discusións políticas, por regra xeral, non é bo. Nas montañas marroquís do Rif, que cultivan marihuana, hai que ter coidado ao entrar e ao que fotografa: un simple agricultor e os seus colegas poden non estar emocionados cando lles sacas unha foto mentres traballas duro. En resumo, onde queira que vaias, lea primeiro sobre ese lugar. Non deixes de consultar a páxina web do Ministerio de Asuntos Exteriores, onde atoparás toda a información necesaria.

Ademais, non te esquezas do seguro. Para unha motocicleta, compre unha chamada tarxeta verde, que fóra da UE é a proba de que adquiriu un seguro de responsabilidade civil: a compañía de seguros da que adquiriu o seguro de responsabilidade civil debe emitirche esa tarxeta de xeito gratuíto. Oculta e protexe os documentos que recibiches na fronteira: pode resultar que sen eles será imposible sacar a motocicleta do país que vai. A axuda en caso de avaría tamén será útil (por exemplo, PZU - versión "Super" do seguro por uns 200-250 PLN). Debes contratar un seguro médico de viaxe coa posibilidade de cubrir o custo do transporte ao país para o tratamento posterior. Este seguro ofrécese durante un determinado número de días e é moi barato. Se che pasa algo no estranxeiro, non hai seguro 

Prepara o teu camiño

Podes embalar moitas cousas inútiles nunha motocicleta. Non obstante, verás que a medida que a túa experiencia medre, a túa equipaxe comezará a facerse máis pequena. Só necesitas un maleteiro central traseiro cunha capacidade aproximada de 45-50 litros e unha bolsa de depósito, a denominada. bolsa de depósito. Oculta cartos e documentos en varios petos. Fai unha foto dos teus documentos e envíaos por correo electrónico: ninguén che roubará isto. Pon todo no maleteiro, excepto auga, comida e unha cámara que cabe nunha bolsa de depósito. A bolsa do depósito fíxase á motocicleta con correas ou imáns ao depósito de combustible. Sempre está diante de ti e non tes que baixar da bicicleta para tomar unha copa ou unha foto. Ademais, adoita ter un soporte para tarxetas incorporado para que a tarxeta se poida xirar diante de ti mesmo mentres conduces. Desvantaxes? Isto dificulta o reposto e engade peso á roda dianteira. Demasiado grande é unha vela extra de vento cruzado e, se o escollas mal, sombreará o teu reloxo. Auga, cámara, bocadillos, luvas: non necesitas unha bolsa de depósito grande.

E como elixir un baúl? Suxiro unha forma ovalada de plástico. Non parece tan bo como o aluminio cúbico, pero é máis práctico. Encaixará máis, é flexible e é difícil arrancalo cando se cae. Crea menos resistencia ao aire, o que afecta a calidade de conducción da motocicleta e o consumo de combustible. Non obstante, se o maleteiro e o baúl non son suficientes e viaxas cun pasaxeiro, aínda podes investir en maletas. Teñen a vantaxe de que non aumentan o centro de gravidade da bicicleta como un buggy central ou unha bolsa de depósito, pero seguen sendo máis difíciles de acceder e permiten un vehículo máis ancho.

Estradas e estradas locais

Xa sabes onde queres ir e tes unha ruta planificada. Vai alí por diversión, para non ter que apresurarse, porque a diferenza dun coche, a viaxe en si será divertida. Se non conduces máis de uns centos de quilómetros, inclúe estradas secundarias e estradas menos frecuentadas. Cando tes un enduro na estrada, ata podes abrirte paso por pistas de terra e baches. Montando unha bicicleta de estrada típica, podes escoller estradas sinuosas por cidades e aldeas afastadas das principais estradas. Así, tes a oportunidade de atopar lugares interesantes aos que non poderías chegar en coche. Non obstante, se tes un tempo limitado e tes uns días para chegar ao teu destino, paga a pena considerar se utilizas a autoestrada segura e rápida ou a autovía e utiliza os días gardados para a túa estadía no destino.

Durante a ruta longa, definitivamente mollarás, suar e conxelarás. Quero dicir, poderías, pero non o farás se estás ben preparado.

Para a choiva, tes o xa mencionado kit de chuvia. Para o tempo frío: un forro a proba de vento e un terceiro forro térmico. Podes abandonar o forro térmico usando unha capa extra de roupa. A roupa interior térmica será indispensable. Cando vai moito frío, ignora o feito de que os teus compañeiros poden querer ir máis aló e, sempre que sintas a necesidade de facelo, pídete parar no lugar máis próximo con té quente. Cando tes moito frío, podes arrepentirte durante anos. A boa roupa de moto debe ser abrigada e ter tantos paneis como sexa posible para abrir cando hai calor. A roupa de coiro máis cobizada é a menos útil para o motociclista. Protexen ben ao caer e raiar o asfalto, pero no frío conxélanse, e coa calor suadas, parando nun semáforo. É mellor ter roupa de protección máis lixeira con múltiples orificios de ventilación que se poidan usar normalmente e poñer capas funcionais adicionais se é necesario, que levala debaixo do brazo ou levala no maleteiro en Italia en pleno verán. A chaqueta e os pantalóns feitos de material resistente ao desgaste están deseñados para ser usados ​​como portadores de forros protectores e funcionais. Pense niso se está a probar roupa despois de 5 minutos. no vestiario dunha tenda con aire acondicionado. Que facer se saíches ao sol cunha calor de 30 graos e a túa roupa está desabotonada?

Cando teñas calor, vístete

Cando fai moita calor e a temperatura do aire supera os 36 °C, non se arrefría nada! O efecto será o contrario. Comezarás a quentar aínda máis porque o teu entorno está máis quente que o teu corpo. Os viaxeiros experimentados saben que en tal situación cómpre vestirse correctamente con algo que absorba auga. Poñer un pano humedecido con auga ao redor do pescozo na zona das arterias, un pasamontañas húmido debaixo do casco, humedecer os pantalóns con auga na zona das arterias. Entón, a pesar de que te vistes no inverno, sentirás máis fresco que se montases con chanclas e sen casco. A evaporación da auga elimina a calor do corpo e arrefría o sangue. Espirse a temperaturas superiores a 36 ° C faise simplemente ineficaz e mesmo perigoso para a saúde e a vida. Cando sentes adormecemento nas pernas e brazos, calambres na parte inferior do abdome, dores de cabeza, mareos e falta de sudoración, o teu corpo está sobrequente e deshidratado. Esta é unha condición potencialmente mortal.

Viaxa cun pasaxeiro

É posible circular cun pasaxeiro en calquera motocicleta que poida acomodar dúas persoas. No modelo deportivo, despois de 50 km, o pasaxeiro sentirá incomodidade, despois de 150 km só pensará en parar e despois de 300 odiarao. Con unha moto así, os dous planeádesvos viaxes máis ben curtas, e por vos mesmos escolledes as viaxes aos rallyes de fin de semana. Os fabricantes destas bicicletas son conscientes de que non son aptas para viaxar, polo que ás veces hai que esforzarse moito para mercar algúns accesorios que faciliten o transporte da equipaxe. No outro extremo están os vehículos de turismo, moitas veces equipados con motores deportivos ou suspensión todoterreo. Sentanse altos, erguidos, no sofá hai espazo suficiente para o pasaxeiro e o condutor. A lista de accesorios de viaxe neste caso é moi longa. As maletas laterais e centrais e as bolsas de depósito deseñadas para estes modelos xa están dispoñibles nos concesionarios. Non obstante, antes de abastecerse deles, colle unha calculadora e descubre canto pode cargar a túa bicicleta. A información sobre o peso bruto admisible pódese atopar no documento de rexistro no punto F2. Se, por exemplo, para o popular Suzuki V-strom 650, o parágrafo F2 da folla de datos di 415 kg e a motocicleta pesa 214 kg (modelo 2012), entón podemos cargala ... 415-214 = 201 kg . Incluíndo o peso do condutor, do pasaxeiro e da equipaxe. E non te deixes enganar polo feito de que canto máis grande sexa o motor e máis grande sexa a bicicleta, máis podes cargar nela. Unha bicicleta máis grande leva máis peso, e pode ser que levas moito menos nunha máquina grande do que pensas.

Problema de seguridade

Consideracións de seguridade O pasaxeiro debe saber que esperar mentres conduce, como comportarse cando a motocicleta se inclina nas curvas, a que se agarrar e como indicar que ten sede, por exemplo. Para a primeira persoa que se sente nunha motocicleta, nin sequera será obvio como subirse a ela e como baixar dela: o condutor ou o pasaxeiro é o primeiro. Polo tanto, cando te sentes no sofá e sosténs a motocicleta con firmeza ou a apoias no caballete lateral, o pasaxeiro séntase. Coloca o pé esquerdo no repousapés esquerdo, colle a túa man, pon o pé dereito no sofá e séntase. Así que instrúe a persoa de atrás sobre estes asuntos e evitarás o pánico e, por exemplo, endereitar un pasaxeiro nun xiro cando só necesitas inclinar a motocicleta para non voar directamente a unha cuneta.

Tamén estea preparado para o feito de que unha motocicleta cargada require certa preparación. Unhas poucas decenas de quilogramos adicionais no asento traseiro lastrarán a roda traseira e descargarán a dianteira. Isto significa que o coche será menos estable ao virar en curva, que a distancia de freada aumentará e que a roda dianteira pode incluso saír da estrada ao acelerar con forza. Para evitar isto, conduza con máis coidado ata sentir como reacciona o coche ao desenroscar o acelerador. Ao frear, ten en conta que, se un pasaxeiro non está agarrado ás asas do sofá, por exemplo, porque non están na túa motocicleta, entón comezará a deslizarse sobre ti. Ao frear con forza a gran velocidade, un pasaxeiro pode ata empurralo contra o depósito de combustible e perderás o control do volante. Para salvarte, terás que deixar de frear, o que pode ser unha mala idea. Para minimizar o efecto negativo do aumento do peso no manexo da motocicleta, infle a roda traseira ata aproximadamente 0,3 bar por encima do estado recomendado polo fabricante (por exemplo, 2,5 a 2,8 bar) antes de subir a un pasaxeiro. Aumente aínda máis a tensión do resorte do amortiguador traseiro, facelo cunha chave especial que debería incluír o conxunto de chaves que se proporciona coa motocicleta.

Condución en grupo

Un grupo de motocicletas que circulan xuntos, que se considera grande, é de 4-5 coches. Andar nun grupo así aínda é bastante cómodo, pero require unha boa coordinación do grupo. Poderíase escribir unha guía separada sobre este tema, pero limitarémonos ao básico.

1. Sempre imos ao chamado. pasando. Cando o líder do grupo se move dende a beira da estrada, o seguinte piloto sae da beira da estrada durante 2 segundos (a distancia depende da velocidade). O terceiro motociclista volve seguir o eixo da calzada, detrás do primeiro coche, e o cuarto dende o borde da calzada detrás do segundo. E así sucesivamente, dependendo do número de coches do grupo. Grazas a esta formación, os pilotos que están detrás deles conservan espazo suficiente para frear de emerxencia.

No grupo imos ao chamado. pasando. Cando baixamos a velocidade, as bicicletas achéganse unhas ás outras.

2. O líder do grupo coñece a ruta ou ten navegación. Percorre a un ritmo adaptado ás habilidades dos pilotos menos experimentados e dos propietarios de bicicletas de menor rendemento. Os motociclistas con moita experiencia e nos coches máis fortes van os últimos, para poder poñerse ao día do grupo se fose necesario. O líder do grupo mantén o contacto visual nos espellos co grupo que está detrás e planea con el as manobras de adiantamentos para que todo o grupo poida realizalas xuntos e con seguridade.

3. A frecuencia de reposta depende da capacidade dos depósitos de combustible máis pequenos e cando unha persoa reabastece, todos os demais. Só aqueles que circulan cun tanque polo menos o dobre que a motocicleta co depósito de combustible máis pequeno non teñen que encher cada vez.

4. Ao saír da gasolineira, o grupo faino con fluidez e eficiencia. Achéganse motos, facendo fila. Ninguén tira para adiante só, porque cando, por exemplo, xa está a 2 km, quizais o grupo que pecha o grupo aínda tentará saír da estación. Despois, para poñerse ao día e formar grupo, terá que correr a gran velocidade e adiantar coches, que nese momento se espremerán entre os membros do grupo. O mesmo principio aplícase cando se achegan semáforos, rotondas, etc. As motocicletas ralentizan e conflúen para pasar por lugares como un só organismo capaz. Se o líder salta ao green e os demais non, entón conduce a tal velocidade que o grupo pode alcanzar o seguinte semáforo sen entrar en pánico.

Transporte de motos

Ás veces ocorre que, por diversos motivos, necesitas transportar a motocicleta ata o teu destino en coche para comezar a moverte alí. Con carné de conducir categoría B, podes conducir unha combinación de vehículos (coche + remolque + remolque con carga) cunha masa total permitida (GMT) non superior a 3,5 toneladas. O propio remolque cunha carga non pode ter unha masa superior. que a masa do coche. Que pesado pode tirar o remolque deste coche - atoparás a resposta na folla de datos. Exemplo: un Subaru Forester pesa 1450 kg e o seu peso bruto é de 1880 kg. O límite cun remolque de 3500 kg está á volta da esquina. Un bo remolque de motocicleta é lixeiro, pesa uns 350 kg e o seu peso bruto será duns 1350 kg. O peso dun remolque con catro bicicletas de turismo pesadas de máis de 210 kg cada unha é de 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Engadindo o peso do remolque cunha carga motorizada ao peso do coche que o tirará, obtemos: 1190 kg do remolque (neste caso 1350 kg) + 1450 kg do coche (cun ​​condutor no límite de 1880 kg) = 2640 kg. Así, no noso caso particular, o peso bruto real do vehículo estaba moi por debaixo do límite de 3500 kg.

Albania. Cruceiro polo lago Komani. Esta vez non se afundiu nada (motorcyclos.pl)

Como vedes, con carné de conducir categoría B, con remolque dun só eixe, sempre con freo propio, pódense transportar masas bastante grandes. As motocicletas pódense transportar con seguridade e sen danos no equipamento, seguindo determinadas regras. En primeiro lugar, o remolque debe estar adaptado para o transporte de motocicletas, é dicir, debe ter pechaduras na roda dianteira ou tiradores para inmobilizalo.

A motocicleta non pode moverse para adiante e para atrás durante o transporte: para iso serven os bloqueos da roda dianteira, que a inmobilizan ou permiten amarrala. A motocicleta, tras ser colocada nun remolque e coas rodas trabadas, non está nin no caballete lateral nin no caballete central. Só está sobre rodas. Fixamos o coche aos soportes de gancho cos que o remolque debe estar equipado con correas especiais para fixar motocicletas á cabeza do cadro. Do mesmo xeito, a motocicleta está unida á parte traseira, por exemplo, polas asas do pasaxeiro. Se é un tear lixeiro ou enduro, só a parte frontal adoita ser suficiente. As correas quítanse eliminando parte da viaxe da suspensión da motocicleta, pero non tanto como para danalas. Cando levaba a miña propia bicicleta, só facían falta 5 cm dos 17 cm de percorrido da suspensión dianteira do Suzuki V-Strom 650 para pasar a bicicleta con seguridade por 7 no remolque. km. Unha motocicleta fixa non debe moverse sobre o remolque cando intentamos tirala de lado. Todo o remolque debe moverse, pero a motocicleta debe estar ríxida. Para os traxectos de longa distancia, a viaxe da suspensión pódese bloquear durante varios días introducindo un bloqueo caseiro ou caseiro entre o pneumático e a cabeza do cadro. Insira un extremo do bloqueo no burato da cabeza do cadro e coloque o outro extremo no pneumático (retira previamente a á). A motocicleta pódese tirar o máis abaixo posible ata que o pneumático se flexione no punto de contacto co bloqueo.

Os cintos utilizados para transportar unha motocicleta deben ser "cegos", é dicir. sen ganchos, ou con ganchos ou mosquetóns pechados. Os ganchos expostos, típicos da maioría das cintas transportadoras, poden soltarse e a carga caerá do remolque. Os lugares suxeitos á abrasión dos cintos deberán estar protexidos con almofadas de goma. Se, despois de percorrer as primeiras decenas de quilómetros, verificas a tensión do cinto e nada se afrouxa, non debería pasar nada terrible coas motocicletas do remolque ao final da viaxe.