Conducimos: BMW 330e Touring e BMW X2 Xdrive25e. Quen dixo que a electricidade non é divertida?

Dise que a gama de vehículos electrificados de BMW é a máis grande do mercado e agora ampliouse con dous modelos máis. O primeiro é o 300e Touring, dirixido a condutores prácticos e dinámicos. "330, dis? ¿Seis cilindros? "Non, en absoluto, aínda que haxa tanta potencia debaixo do capó como se houbese alí un malvado seis cilindrada de tres litros. Baixo o capó hai "só" un motor híbrido de dous litros e catro cilindros.

Non obstante, as dúbidas sobre unha nutrición inadecuada son innecesarias. O 330e conta con 292 cabalos do sistema accionados por un motor eléctrico e a ignición do coche vai acompañada dun axitación do motor algo dura e curta. (na miña opinión, encaixa perfectamente co carácter do coche). Grazas á excelente interacción entre o motor eléctrico e o motor a gasolina, o condutor recibe inmediatamente un par suficiente para arrancar o coche, así como un pouco de lado, o que pode sorprender rapidamente ao condutor inexperto.

O seu outro rostro, puramente eléctrico, é moito máis culto, incluso optimizado. Os datos técnicos xa amosan que o 330e só se pode sacar da cidade con electricidade. Por último, pero non menos importante, a súa velocidade máxima (eléctrica) é de 140 quilómetros por hora. - só 10 menos que, por exemplo, o i3 - pero ao mesmo tempo, por suposto, a autonomía eléctrica sofre moito. A batería ten unha capacidade de 16,2 quilovatios hora e debe cumprir o estándar WLTP. proporcionou 61 quilómetros de autonomía eléctricacon todo, debido ao horario axustado e ao intercambio de coches, non fun quen de verificar o alcance real.

O condutor tamén pode contribuír á autonomía do vehículo restablecendo efectivamente a forza de freada. Pero non se poden esperar milagres, xa que un coche cunha solta do pedal do acelerador, a diferenza dos vehículos eléctricos, só permite a rexeneración da luz, que, dado que é só un híbrido (enchufable), non é inusual.

Déixame prestar atención ao interior do coche. Isto de ningún xeito suxire que o 330e sexa un híbrido. Na cabina só se adaptan para iso contadores dixitalizados., no que puiden facer un seguimento do consumo de electricidade ou da súa autonomía. Os cambios non se notan nin sequera no maleteiro, que ten un fondo completamente plano, pero é moito máis pequeno que a versión de gasolina ou diésel: con 375 litros ofrece notablemente menos espazo con 105 litros. De feito, este é o maior inconveniente que atopei cando coñecín o coche.

O 330e Touring non é en absoluto o último híbrido enchufable introducido por BMW nos últimos tempos, co que puidemos coñecer na presentación en Brdo, preto de Kranj. É dicir, estaban equipados con esta técnica nun tamaño diferente. o crossover máis pequeno ofrecido, é dicir, X2, cuxa designación completa é X2 xDrive25e... Só a partir destes datos pódese comprobar que se trata dun tren motriz diferente e moito máis débil que o 330e. Baixo o capó hai un motor de gasolina de medio litro máis pequeno con só tres cilindros á vez.

Non obstante, o condutor ten 220 caballos de sistema ou 162 quilovatios, o que é máis que suficiente para as necesidades cotiás. Despois de todo, o X2 non ofrece ningún espírito deportivo (sobre todo porque a tracción está no conxunto de rodas dianteiras), a única excepción é a aceleración ou o arranque nun semáforo, onde fun, se quería, o máis rápido dos acio. tempo.

O resto do X2 xDrive25e debería resaltar a batería relativamente pequena. A súa capacidade é de 10 quilovatios-hora, isto proporciona ata 53 quilómetros de autonomía eléctrica é un número que despois dos primeiros quilómetros parece poder alcanzar ou incluso superar se estás pensando na condución urbana.

O resultado é unha batería relativamente pequena que ocupa menos espazo para a equipaxe, que con 410 litros é só 60 litros menos que o clásico X2.

Escribín un pouco máis que a posición de condución da Serie 3 convénme completamente, pero como alguén que prefire sentarse un centímetro máis baixo, non podo (xa) reclamar o X2.... Pero isto é só unha cuestión de preferencia persoal, e creo que moita xente incluso quedará impresionada por unha posición de condución que ofreza unha boa visibilidade diante do vehículo. Por outra banda, non se pode deixar de notar a excelente insonorización da cabina. Así, a maior parte do ruído e a vibración permanece fóra dela, polo que están nun nivel elevado mentres conducen.

O X2 xDrive25e e o 330e Touring non son os coches máis caros, pero de ningún xeito son baratos. É dicir, haberá que descontar polo menos 48.200 € 53.050 polo primeiro e 2.650 € ou XNUMX XNUMX € polo segundo.se quere tracción ás catro rodas. Ambos os coches xa se poden pedir en Eslovenia.

X2 tamén prestou o grupo motriz ao híbrido Countryman actualizado.

O grupo motriz híbrido enchufable do BMW X2 dedicouse a outro modelo do grupo, a saber Mini Cooper SE Countryman Vse4... Foi revisado completamente a mediados do verán e, na versión híbrida enchufable, leva prestados bastantes elementos do totalmente eléctrico Cooper SE, co que comparte a maior parte do espazo de traballo do condutor.

Como se dixo, co X2 comparte tanto a unidade como o conxunto da batería, que está lixeiramente inferior ao X2, que por outra banda, polo menos no papel, proporciona unha mellor dinámica de condución e ao mesmo tempo menos atascada. ... tronco. Alí, en lugar de 450, aínda hai uns 405 litros de espazo libre bastante decentes.... Non obstante, conducir con el é "simplemente" cómodo e a maior dinámica vese dificultada por unha excesiva inclinación nas curvas. Pero, por último, pero non menos importante, non está deseñado para iso, o papel dun coche familiar cheira moito mellor. Cun consumo favorable e espazo suficiente, podería facelo con distinción.

Os híbridos enchufables son cada vez máis importantes para BMW

Mentres BMW amplía lentamente pero con seguridade a súa gama de vehículos eléctricos, a gama de híbridos enchufables xa está por encima da media; Está previsto que un millón de vehículos BMW electrificados saian á estrada de todo o mundo a finais do próximo ano. De feito, tal transmisión está dispoñible en todos os modelos da marca e o elixe o 9,7 por cento de todos os compradores de automóbiles BMW en Eslovenia. Entre os compradores de coches Mini, esta cota é aínda maior, representando o 15,6% de todos os coches vendidos.

Ao mesmo tempo, BMW explica que ata a metade dos compradores deste tipo de coches son empresas que cada vez máis deciden utilizar coches en Eslovenia. A maioría dos compradores de remolques, o 24%, elixen o Active Tourer 2 Series., mentres que a serie 3 está no quinto lugar cunha cota do nove por cento das vendas de marca. É probable que a introdución da implementación de Touring aumente significativamente esta cota.