A que afecta o sensor de golpes e como verificalo
Contido
Un sensor de detección de golpes (DD) nos cilindros do motor non era unha necesidade obvia nos primeiros sistemas de control do motor, e na época dos principios máis sinxelos para organizar a subministración de enerxía e a ignición dos ICEs de gasolina, a combustión anormal da mestura non se controlaba a todos. Pero entón os motores fixéronse máis complexos, os requisitos de eficiencia e pureza do escape aumentaron drasticamente, o que requiriu un aumento da cantidade de control sobre o seu traballo en cada momento.
As mesturas delgadas e súper pobres, as relacións de compresión desorbitadas e outros factores similares teñen que traballar constantemente ao bordo da detonación sen ir máis aló deste limiar.
Onde está o sensor de golpe e a que afecta
Normalmente DD está instalado nun soporte roscado ao bloque de cilindros, preto do cilindro central máis preto das cámaras de combustión. A súa localización está determinada polas tarefas que está chamado a realizar.
En liñas xerais, o sensor de golpe é un micrófono que capta sons bastante específicos producidos por unha onda de detonación que golpea as paredes das cámaras de combustión.
Esta onda en si é o resultado dunha combustión anormal en cilindros a moi alta velocidade. A diferenza entre o proceso normal e o proceso de detonación é a mesma que durante o funcionamento dunha carga propulsora de po nun canón de artillería e un explosivo de tipo explosivo, que se enche cun proxectil ou granada.
A pólvora arde lentamente e empurra, e o contido dunha mina terrestre esmaga e destrúe. A diferenza na velocidade de propagación do límite de combustión. Cando se detona, é moitas veces maior.
Para non danar as pezas do motor, a aparición de detonación debe ser observada e deterse a tempo. Noutrora era posible pagala a costa dun consumo excesivo de combustible e da contaminación ambiental para evitar en principio detonar a mestura.
Aos poucos, a tecnoloxía do motor alcanzou un nivel tal que se esgotaron todas as reservas. Foi necesario forzar o motor a apagar de forma independente a detonación resultante. E o motor estaba conectado cunha "orella" de control acústico, que se converteu no sensor de golpe.
No interior do DD hai un elemento piezoeléctrico capaz de converter sinais acústicos dun determinado espectro e nivel en eléctricos.
Despois de amplificar as oscilacións na unidade de control do motor (ECU), a información convértese nun formato dixital e envíase ao cerebro electrónico para a súa consideración.
Un algoritmo de operación típico consiste nun rexeitamento a curto prazo do ángulo por un valor fixo, seguido dun retorno paso a paso á derivación óptima. Calquera reserva é inaceptable aquí, xa que reduce a eficiencia do motor, o que o obriga a funcionar nun modo subóptimo.
O seguimento prodúcese en tempo real a alta frecuencia, o que lle permite responder rapidamente á aparición dun "soar", evitando que cause sobrequecemento e destrución local.
Ao sincronizar os sinais cos sensores de posición do cigüeñal e do árbol de levas, incluso pode determinar en que cilindro particular se produce unha situación perigosa.
Tipos de sensores
Segundo as características espectrais, historicamente hai dúas delas: resonante и banda ancha.
No primeiro, úsase unha reacción pronunciada a frecuencias sonoras ben definidas para aumentar a sensibilidade. Sábese de antemán cal é o espectro que proporcionan as partes que sofren unha onda de choque, é sobre elas onde o sensor está axustado de forma construtiva.
O sensor de tipo banda ancha ten menos sensibilidade, pero capta as flutuacións de diferentes frecuencias. Isto permítelle unificar os instrumentos e non seleccionar as súas características para un motor específico, e unha maior capacidade para capturar sinais débiles non é moi demandada, a detonación ten un volume acústico suficiente.
A comparación de sensores de ambos os tipos levou á substitución completa dos DD resonantes. Actualmente só se utilizan sensores toroidais de banda ancha de dous contactos, fixados no bloque cun perno central cunha porca.
Síntomas
Durante o funcionamento normal do motor, o sensor de golpe non emite sinais de perigo e non participa de ningún xeito no funcionamento do sistema de control. O programa ECU realiza todas as accións segundo as súas tarxetas de datos cosidas na memoria, os modos regulares proporcionan unha combustión sen detonación da mestura aire-combustible.
Pero con importantes desviacións de temperatura nas cámaras de combustión, pode producirse a detonación. A tarefa de DD é dar un sinal a tempo para parar o perigo. Se isto non ocorre, escoitanse sons característicos debaixo do capó, que por algún motivo é habitual que os condutores chamen o son dos dedos.
Aínda que, de feito, ningún dedo está petando ao mesmo tempo, e o nivel de volume principal provén da vibración do fondo do pistón, que é alcanzado por unha onda de combustión explosiva. Este é o principal sinal de funcionamento anormal do subsistema de control de golpes.
Os signos indirectos serán unha perda notable de potencia do motor, un aumento da súa temperatura, ata a aparición de ignición brillante e a incapacidade da ECU para facer fronte á situación en modo normal. A reacción do programa de control nestes casos será o aceso da lámpada "Check Engine".
Normalmente, a ECU supervisa directamente a actividade do sensor de golpe. Coñécense os niveis dos seus sinais e gárdanse na memoria. O sistema compara a información actual co rango de tolerancia e, se se detectan desviacións, ao mesmo tempo que se inclúe a indicación, almacena os códigos de erro.
Trátase de varios tipos de exceso ou diminución dos niveis do sinal DD, así como unha rotura completa do seu circuíto. Os códigos de erro poden ler o ordenador de a bordo ou un escáner externo a través do conector de diagnóstico.
Os códigos de erro poden ler o ordenador de a bordo ou un escáner externo a través do conector de diagnóstico.
Se non tes un dispositivo de diagnóstico, recomendámosche que prestes atención a un autoescáner multimarca económico Scan Tool Pro Black Edition.
Unha característica deste modelo de fabricación coreana é o diagnóstico non só do motor, como na maioría dos modelos chineses económicos, senón tamén doutros compoñentes e conxuntos do coche (caixa de cambios, sistemas auxiliares ABS, transmisión, ESP, etc.).
Ademais, este dispositivo é compatible coa maioría dos coches desde 1993, funciona de forma estable sen perda de conexión con todos os programas de diagnóstico populares e ten un prezo bastante accesible.
Como comprobar o sensor de golpe
Coñecendo o dispositivo e o principio de funcionamento do DD, pode comprobalo de formas bastante sinxelas, tanto retirándoo do motor como no seu lugar, incluso directamente no motor en marcha.
Medición de tensión
Un multímetro está conectado ao sensor retirado do bloque de cilindros no modo de medición de tensión. Dobrando suavemente o corpo do DD a través dun desaparafusador inserido no orificio da manga, pódese seguir a reacción do cristal piezoeléctrico incorporado á forza de deformación.
A aparición da tensión no conector e o seu valor da orde de dúas a tres decenas de milivoltios indica aproximadamente a saúde do xerador piezoeléctrico do dispositivo e a súa capacidade para xerar un sinal en resposta á acción mecánica.
Medición de resistencia
Algúns sensores conteñen unha resistencia incorporada conectada como derivación. O seu valor é da orde de decenas ou centos de kΩ. Pódese arranxar un circuíto aberto ou curto dentro da caixa conectando o mesmo multímetro no modo de medición de resistencia.
O dispositivo debería mostrar o valor da resistencia de derivación, xa que o propio piezocristal ten unha resistencia case infinitamente grande que non se pode medir cun multímetro convencional. Neste caso, as lecturas do dispositivo tamén dependerán do efecto mecánico sobre o cristal debido á xeración de tensión, que distorsiona as lecturas do ohmímetro.
Comprobando o sensor no conector da ECU
Despois de determinar o contacto desexado do conector do controlador da ECU do circuíto eléctrico do coche, o estado do sensor pódese comprobar máis completamente, coa inclusión dos circuítos de cableado de subministración.
No conector eliminado, realízanse as mesmas medicións descritas anteriormente, a diferenza será só unha comprobación simultánea do estado do cable. Dobrando e torcendo os fíos asegúrese de que non haxa falla errante cando o contacto aparece e desaparece das vibracións mecánicas. Isto é especialmente afectado polos lugares corroídos onde os fíos están incrustados nas lengüetas do conector.
Co ordenador conectado e o contacto aceso, pódese comprobar a presenza dunha tensión de referencia no sensor e a corrección da súa división por resistencias externas e integradas, se así o prevé o circuíto dun coche en particular.
Normalmente, o soporte de +5 voltios redúcese aproximadamente á metade e xérase un sinal de CA no fondo deste compoñente de CC.
Comprobación do osciloscopio
O método de instrumentación máis preciso e completo requirirá o uso dun osciloscopio de almacenamento dixital para automóbiles ou un accesorio de osciloscopio ao ordenador de diagnóstico.
Ao golpear o corpo do DD, verase na pantalla canto é capaz o elemento piezoeléctrico de xerar frontes empinadas do sinal de detonación, se a masa sísmica do sensor funciona correctamente, evitando oscilacións amortecidas estrañas e se a amplitude. do sinal de saída é suficiente.
A técnica require experiencia suficiente en diagnóstico e coñecemento dos patróns de sinal típicos dun dispositivo útil.
Comprobación dun motor en funcionamento
A forma máis sinxela de comprobar nin sequera require o uso de instrumentos de medida eléctricos. O motor arranca e móstrase a unha velocidade inferior á media. Ao aplicar golpes moderados ao sensor de golpes, pódese observar a reacción do ordenador á aparición dos seus sinais.
Debería haber un rebote regular do tempo de ignición e a caída asociada da velocidade do motor en estado estacionario. O método require unha certa habilidade, xa que non todos os motores responden igual a tales probas.
Algúns "observan" o sinal de bater só nunha fase bastante estreita da rotación dos árboles de levas, que aínda hai que alcanzar. De feito, segundo a lóxica da ECU, a detonación non pode producirse, por exemplo, na carreira de escape ou no inicio da carreira de compresión.
Substitución do sensor de golpe
DD refírese a anexos, cuxa substitución non presenta dificultades. O corpo do dispositivo está convenientemente fixado nun espárrago e para eliminalo, basta con desenroscar unha porca e retirar o conector eléctrico.
Ás veces, en lugar dun cravo, úsase un parafuso roscado no corpo do bloque. As dificultades só poden xurdir coa corrosión da conexión roscada, xa que o dispositivo é moi fiable e a súa eliminación é extremadamente rara.
Un lubricante penetrante multiusos, ás veces chamado chave líquida, axudará.
