Probar Audi Q3

Os 5 mm adicionais do Audi Q3 actualizado lembreinos máis dunha vez cando pasei polas rúas suízas, aínda máis estreitas debido ás reformas e a través de estacionamentos subterráneos que parecían buracos sinuosos. Entras no ascensor no coche, baixas ao aparcadoiro e o primeiro que se iluminan os faros son as marcas táctiles multicolores da parede de formigón.

Se engades os prezos locais do gas á situación estreita, queda claro por que o Audi máis popular en Suíza é o A3. Pero a Q3 tamén se atopa a miúdo nas estradas locais. Coa creación do Audi Q3 en Ingolstadt, demostraron que o chasis de tracción dianteira con disposición transversal do motor, habitual para os cruces masivos, tamén é adecuado para a taquilla premium. Snobs diralle que a tracción traseira é máis premium, pero a disposición do motor transversal permite un mellor embalaxe dun coche pequeno. Ademais, o Q3 está construído na plataforma Volkswagen Tiguan, o que permitiu a Audi aforrar cartos no seu desenvolvemento. Si, é unha hamburguesa, pero con carne de mármore e do chef. Seguindo a mesma receita, creouse o Mercedes-Benz GLA, seguido do Infiniti QX30.

A posición Q3 segue sendo forte, polo que Audi limitouse a un lixeiro restyling do seu crossover. A parte dianteira cambiou seriamente: no marco da parrilla do radiador hai forros que a conectan cos faros. A mesma técnica utilizouse no novo Q7. E foi inventado polo ex-deseñador da empresa Wolfgang Egger. En 2012 en París, presentou un concepto inusual: o Audi Crosslane. Neste coche, o marco da grella, o marco do parabrisas e o piar C formaban parte dun cadro eléctrico que sobresaía entre as partes da carrocería. Egger subliñou que o concepto é puramente de deseño e non se debe esperar que os futuros modelos de Audi teñan un esqueleto espacial de aluminio. O excéntrico deseñador deixou Audi o ano pasado e mesmo logrou cambiar de traballo unha vez máis, pero os seus descubrimentos estilísticos aínda se utilizan nos crossovers en serie de Audi. O Q3 actualizado aseméllase moito ao concepto parisino.

Na cabina, todo está nos mesmos lugares. Entre as diferenzas observadas - "máis" e "menos" nos botóns de axuste do fluxo de aire substituíronse por unha hélice máis pequena e unha hélice máis grande. O control do clima coa axuda de grandes asas basculantes é cómodo, pero despois das innovacións de Xenebra parece anticuado. O sistema multimedia Q3 deixa a mesma sensación. O control das súas funcións mediante o mango da consola central segue sendo inferior á comodidade das arandelas MMI dos novos modelos Audi.

A distancia entre eixes do Q3 é quizais a máis pequena entre os crossovers compactos premium: 2603 milímetros. O espazo para as pernas dos pasaxeiros traseiros non é tanto, pero o teito é alto, o que crea a ilusión de amplitude. O maleteiro é espazos: 460 litros, pero a súa practicidade converteuse nunha vítima do estilo: os piares traseiros están demasiado inclinados.

Tamén hai cambios na suspensión básica. Segundo os enxeñeiros, volveuse máis cómodo. Non obstante, non foi posible comprobalo: incluso no coche de proba máis sinxelo con "mecánica" e tracción dianteira, instalouse o sistema Audi drive select coa capacidade de axustar a rixidez dos amortecedores.

O motor de gasolina inicial de 1,4 litros desenvolve 150 CV. e está equipado co sistema de cilindros baixo demanda de Audi (COD), que apaga dous cilindros en ausencia de carga, aforrando así combustible. Estamos afeitos a ver tales sistemas en unidades de potencia de varios litros, pero tamén se pode atopar unha certa lóxica na idea de Audi: normalmente un coche con tal motor é mercado por condutores aforradores para os que non son importantes as dinámicas, pero o consumo medio. Ten un Q3 con "mecánica" e un turbocompresor 1,4 igual a unha media de 5,5 litros no ciclo europeo NEDC, e as emisións de CO2 son só 127 g por 1 quilómetro. Desconectando un par de cilindros afórrase ata un 20% de combustible. Audi prometeu que o motor funcionará moi ben no modo económico. No tráfico da cidade, isto é realmente así: só se sabe o apagado dun par de cilindros pola inscrición no panel de control. Pero se soltas o pedal do gas mentres conduces costa arriba, o motor parece perder. É necesario acelerar bruscamente - enganche.

Non hai ningunha razón para correr en Suíza. As últimas cámaras de tráfico rexistran moitas infraccións á vez e os límites de velocidade son moi estritos. As encrucilladas na cidade teñen tempo para pasar dous ou tres coches: a luz verde está acendida só uns segundos e impóñense enormes multas por cruzar o sinal de redirección. Para un movemento tan pausado, un motor de baixo volume é bo e a metade dos cilindros están apagados e o sistema start-stop.

Para o mercado ruso, o rendemento ambiental non é tan importante. E ao comprador ruso da Q3 é pouco probable que lle guste o feito de que o coche se converta nun pequeno coche en canto se solta o pedal do gas. Polo tanto, non é de estrañar que o motor 1,4 se ofreza no mercado ruso sen o sistema Audi cilindro baixo demanda (COD).

A "mecánica" de seis velocidades é boa cun cambio preciso, pero a marcha do pedal do embrague é longa e viscosa e o momento de axuste non se sente moi ben. Non obstante, para conducir en tráfico pesado, parece preferible unha caixa robótica. E para circular por estradas cun límite de velocidade menos estrito, é mellor escoller un motor máis potente. Nas estradas suízas, o Q3, co seu motor máis potente de 2,0 litros (220 CV), ten que estar constantemente molesto. En combinación con esta unidade, ofrécese unha caixa de cambios robotizada de 7 velocidades con embragues húmidos. Despois de reconfigurar a transmisión, os cambios de marcha fixéronse suaves e, a baixas velocidades, o coche xa non se sacude. Audi drive select pode costear o vehículo en modo verde.

Á proba de dous litros Q3 gustoulle máis o manexo que o coche co motor de 1,4 litros. O Audi máis potente está equipado co paquete deportivo S-Line, que, ademais do estilo externo, implica a instalación dunha suspensión máis ríxida cunha distancia ao chan inferior de 20 mm. Tal coche pasa xiros con maior precisión.

Tamén se entregará a Rusia unha versión deportiva do crossover RS ​​Q3. O coche actualizado ten o mesmo turbo five, que se volveu aínda máis potente. Agora a unidade produce 340 en vez dos 310 cabalos anteriores. O par é tamén impresionante: 450 Newton metros. O mesmo motor úsase no RS3 e no TT RS. Acelera o crossover Q3 a 100 km / h en 4,8 segundos. Custa RS Q3 no noso mercado desde $ 38.

No mercado ruso, o Q3 foi líder con confianza no seu segmento. O crossover actualizado non tivo tempo de aparecer en Rusia, xa que xa subiu de prezo: as etiquetas de prezo comezan en 20 $. A pesar da subida de prezos, segue sendo un pase premium accesible. Por este diñeiro, poderás pedir un coche con tracción dianteira cunha caixa de cambios manual. As versións con motores diésel e gasolina cun volume de 840 litros sacarán case 2,0 26 dólares, pero aínda así é barato en comparación cos competidores. Así, o prezo base do Mercedes-Benz GLA é de 051 dólares e o BMW X23 custa polo menos 836 dólares. Dada a vantaxe do prezo, Audi aposta claramente por versións económicas do Q1.