Gas no inverno: 10 cousas que debes saber

Vantaxes e desvantaxes dos sistemas de gas automotivos: aquí tes outra das milenarias controversias en internet. Non o imos presentar, porque a resposta correcta é diferente para cada usuario, dependendo das súas necesidades de vida. A instalación dun AGU non ten moito sentido nos coches pequenos e con baixo consumo de combustible que circulan pola cidade. Pola contra, pode dar plenamente sentido á vida de persoas que conducen coches grandes e conducen 80, 100 ou máis quilómetros todos os días.

Moita xente aínda non coñece os principios da técnica empregada e non sabe que se precisa un coidado especial para que sirvan con fidelidade. Isto é especialmente certo no inverno.

Problema AGU no inverno

En temperaturas de xeo, o gas demasiado frío a miúdo non pode quentar o suficiente na caixa de cambios, especialmente cando se circula pola cidade. O gas xeado que entra na cámara de combustión pode apagar o motor. Polo tanto, a unidade de control cambia a gasolina nestes casos. Isto é normal, pero baixo certas condicións no modo de cidade pode ocorrer todo o tempo. E iso nega en gran medida o aforro que o levou a investir no sistema de gas.

Como solucionalo?

A forma de evitar isto é quentar os compoñentes da AGU. Hai tres métodos diferentes para iso, dependendo do motor:

- o vello diafragma da caixa de cambios, que se endurece fortemente ao frío, pódese substituír por un novo.

– Pódese subministrar calor desde o sistema de refrixeración do motor para quentar a caixa de cambios e/ou os inxectores. Isto faise en paralelo co sistema de calefacción interior, pero non reduce demasiado a súa potencia.A foto mostra unha das opcións.

– O redutor e as boquillas pódense illar, pero utilizando materiais illantes non combustibles.

Teña coidado co repostaxe

Teña coidado coa calidade do gas. As gasolineiras fiables ofrecen unha mestura especial para baixas temperaturas no inverno, na que a proporción habitual - 35-40% de propano e 60-65% de butano - cambia a 60:40 a favor do propano (ata un 75% de propano nalgúns países do norte). ). O motivo é que o propano ten un punto de ebulición moito máis baixo de menos 42 graos centígrados, mentres que o butano vólvese líquido a menos 2 graos.

O gas queima a temperaturas máis altas 

Segundo un mito común, a gasolina prolonga a vida dun motor. É un mito. As propiedades específicas do GLP teñen algunhas vantaxes neste aspecto, pero tamén teñen importantes desvantaxes. Cando non se trata dun vehículo preparado na fábrica para o funcionamento con gas, senón dun sistema instalado adicionalmente, hai que ter en conta que os compoñentes do motor non están deseñados para temperaturas de combustión de GLP máis altas (46,1 MJ / kg fronte a 42,5 MJ / kg para o gasóleo e 43,5 MJ / kg para a gasolina).

Reduce a vida útil dos motores non preparados

As válvulas de escape, por exemplo, son especialmente vulnerables: podes ver na imaxe que o pozo do metal foi causado por uns 80000 km de gas. Isto reduce moito a vida útil do motor. No inverno, os danos son máis graves.

Por suposto, hai unha solución: só tes que substituír as válvulas e os casquillos de guía por outros máis resistentes ás altas temperaturas. No caso dos vehículos con AGU de fábrica, isto faise en fábrica.

AGU require un mantemento regular, especialmente no inverno

Os modernos sistemas de gas agora están bastante integrados noutros sistemas automotivos: potencia, control do motor, refrixeración. Polo tanto, deben revisarse periodicamente para asegurarse de que non fallan outros compoñentes.

A primeira inspección do cilindro debe realizarse 10 meses despois da instalación e despois repetirse cada dous anos. Despois de aproximadamente 50 km, as xuntas de goma do sistema substitúense. O filtro de aire do coche substitúese cada 000 quilómetros e o filtro de gas cada 7500 quilómetros.

Perda do volume de carga

Outra razón para pensar coidadosamente en poñer AGU nun coche pequeno é o espazo que ocupa a botella do teu espazo de carga xa limitado. Tentar meter unha maleta no maleteiro dun taxi típico de Sofía ilustrará o alcance do problema. As botellas de gas toroidais (en forma de rosquilla) son máis prácticas porque encaixan ben na roda de reposto e deixan o maleteiro a tamaño completo. Pero, por regra xeral, teñen unha capacidade menor, e terás que sentir pena por este recambio e moverte cun kit de reparación de pneumáticos menos que ideal.

Esqueces o centro comercial

Na situación actual, por suposto, este non é un gran problema. Pero aínda cando todo volve á normalidade, os vehículos con gas non poden aparcar nos aparcamentos subterráneos. A razón é que o propano-butano é máis pesado que o aire atmosférico e, en caso de fuga, instálase debaixo, creando un grave perigo de incendio. E é no inverno cando o centro comercial e o seu aparcamento subterráneo son os máis atractivos.

En caso de fugas, confía no teu nariz e no xabón

Andar a gasolina é completamente seguro se se seguen certas regras. Non obstante, os condutores deben ter coidado e estar atentos ás posibles fugas. Ao contrario da crenza popular, o propano-butano é case inodoro. É por iso que na súa versión para automoción e uso doméstico engádese un sabor especial: etil mercaptano (CH3CH2SH). Del é de onde sae o cheiro a ovos podridos.

Se sente esta respiración única, busque unha fuga coa auga xabonosa que os nenos usan para crear burbullas. O principio é o mesmo.

Como é unha AGU moderna?

1. Filtro de fase de gas 2. Sensor de presión 3. Unidade de control 4. Cables para a unidade de control 5. Interruptor de modo 6. Multivalva 7. Cilindro de gas (toroidal) 8. Válvula de alimentación 9. Redutor 10. Boquillas.