Que coches non precisan quentar o motor despois do arranque
Pouco a pouco, os resfriados chegan ata nós, e os condutores afrontan a eterna pregunta: quentar ou non quentar o motor. O portal AvtoVzglyad fala de coches que non necesitan ser quentados, e non lles pasará nada malo aos seus motores.
O costume de quentar o motor naceu cando o "clásico" VAZ reinaba nas nosas estradas. E no Zhiguli, a mestura de aire e combustible entrou nos cilindros a través do carburador. Nos primeiros minutos, cando o motor está frío, unha parte do combustible condensouse nas paredes dos cilindros e fluíu cara ao cárter, lavando ao mesmo tempo a película de aceite, o que provocou un aumento do desgaste.
Os motores de inxección modernos, aínda que non están completamente libres diso, os enxeñeiros lograron reducir significativamente o impacto negativo deste proceso no desgaste do grupo cilindro-pistón. Polo tanto, o motor de, por exemplo, LADA Vesta soportará facilmente máis dun arranque en frío e non debes preocuparte por iso.
Hai outra opinión común, din, que os motores cun bloque de cilindros de aluminio teñen medo a un arranque en frío. Aquí tes que ver o deseño dunha unidade en particular. Digamos motores Gamma 1.4L. e 1.6 litros, que se colocan en Hyundai Solaris e KIA Rio, populares en Rusia, prodúcense mediante o método de manga "seco". É dicir, unha manga de ferro fundido con bordos exteriores irregulares está chea de aluminio líquido. Esta solución mellora a fiabilidade, facilita as reparacións e reduce o desgaste durante os arranques en frío. Non nos esquezamos dos aceites modernos. Se o lubricante é de alta calidade, mesmo con xeadas severas non lle pasará nada ao motor.
Aquí, de novo, o recordo de como lubricantes antigos como o M6 / 12 engrosaron ata un estado de "crema agria" e condenaron o motor. E os sintéticos modernos permítenche non pensar na fame de petróleo mesmo en xeadas severas.
Outra cousa é que non todos os motores son capaces de arrancar, por exemplo, a -40 graos, xa que a súa electrónica de control permite arrancar a temperaturas de ata -27. Polo tanto, se algún Porsche destinado á venda nos Emiratos é traído a Siberia, entón pode haber problemas co seu lanzamento. Pero, digamos, o Volvo XC90 escandinavo "ronroneará" co motor sen ningún problema.
Para rematar, toquemos aos motores diésel, porque sempre quentan máis tempo que os de gasolina. O feito é que os motores de combustible pesado están feitos de aliaxes máis duradeiras, polo que resulta ser voluminoso. Ademais, o motor está cheo cun maior volume de aceite e refrixerante. Pero unha unidade deste tipo tamén se iniciará sen dificultade, mentres a bomba de combustible está bombeando combustible diésel. E o aceite moderno reducirá o risco de desgaste nos cilindros. Isto aplícase tanto aos motores diésel do orzamento Renault Duster como ao coche de soño: o Toyota Land Cruiser 200.
