O Ford Ranger 2022 por fin está aquí! Feitos sobre a pickup australiana moi modificada, ademais dunha actualización sobre o novo Raptor e o Everest rediseñado.

Aínda sendo un Ranger recoñecible, o redeseño de 2022 require, non obstante, moito estilo para a serie F, xunto con grandes cambios no interior.

Ford finalmente levantou o veo do Ranger de próxima xeración, que sairá no segundo trimestre de 2022, con cambios e actualizacións máis extensos do que se pensaba.

Desenvolvidas aquí en Australia durante máis de medio século, as principais diferenzas inclúen unha nova chapa metálica, un interior redeseñado, unha área de carga máis grande que agora pode acomodar a paleta estándar, unha variedade máis ampla de sistemas de propulsión, incluíndo un rumoreado V3.0 turbodiésel de 6 litros, unha plataforma actualizada. cunha distancia entre eixes 50 mm máis longa e vías 50 mm máis anchas, rodas máis grandes e pneumáticos de ata 20", sistema de tracción integral actualizado segundo a clase, freos de disco nas catro rodas, espazo para dúas baterías e control electrónico de freos integrado. para remolque.

Dise que os avances significativos nos sistemas de seguridade desbloquean tecnoloxías de asistencia ao condutor de primeira liña que axudarán ao T6.2 a acadar a súa cobizada clasificación de cinco estrelas de proba de choque ANCAP.

O estilo reflicte a mentalidade actual de Ford para os camións da serie F de tamaño completo en América do Norte (especialmente na parte dianteira), mentres que a postura máis ampla que se pode conseguir grazas ás vías estendidas dá como resultado un saliente dianteiro máis curto e unha capacidade todoterreno significativamente mellor. dinámica na estrada.

Aínda que non "todo novo" debido a que se conservan as mesmas formas e dimensións básicas da carrocería, as portas e as aberturas de vidro, a maioría dos reforzos do chasis, un motor diésel de catro cilindros bi-turbo de 2.0 litros e unha transmisión automática de 10 velocidades (aínda que ambas moi modificados) e outros elementos, a maioría das pezas non son directamente intercambiables coas súas contrapartes existentes do PX III Ranger, segundo o enxeñeiro xefe da plataforma T6, Ian Foston.

Do mesmo xeito que co Ranger saínte, XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak estarán dispoñibles inicialmente como versións básicas, xunto coas carrocerías Single, Super e Double Cab, 4×2 (tracción traseira), Low Rider e 4×2. Hi-Rider e 4×4 (XNUMXWD) Hi-Rider, así como modelos de chasis de cabina e pickup.

A alineación do Ranger está formada por XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak.

Non obstante, as dimensións exactas do novo Ranger, a potencia do motor, as cifras de consumo de combustible, as características específicas de seguridade, os niveis de equipamento, as cargas útiles, a capacidade de remolque, os prezos e outros datos revelaranse en datas posteriores, xa que Ford atrasa a publicación de información nos próximos días. semanas. meses.

O que nos leva aos problemas confusos de pedido e dispoñibilidade.

Cunha data prevista para a venda no segundo trimestre do próximo ano (que é cando podes comezar a facer o teu pedido cos concesionarios), entendemos que as entregas aos clientes non comezarán ata xuño ou xullo como moi pronto.

A maioría das variedades Ranger procederán de Tailandia.

Ademais, o tan esperado spin-off insignia de Raptor, que Ford se nega a comentar agora mesmo, debería chegar antes de finais de 2022. É entón cando tamén veremos un irmán Ranger igualmente redeseñado, o SUV Everest, aínda que a compañía tamén garda silencio ao respecto. tamén por agora.

Como ata agora, a maioría das marcas Ranger procederán de Tailandia, así como da planta de Silverton en Sudáfrica, que sufriu amplas renovacións para adaptala aos avances tecnolóxicos do novo modelo.

Australia tamén segue a ser a "sala de estar" do T6 de acordo co orixinal de 2011, con todo o traballo de deseño e enxeñería para o T6.2 con sede na sede central de Ford Australia en Campbellfield en Melbourne, así como o campo de probas You Yangs preto de Geelong. Non obstante, os postos avanzados do Oval Azul en Asia, América, África e Europa fixeron unha gran contribución.

O estilo reflicte o actual camión de tamaño completo da serie F de Ford para América do Norte.

Ford di que escoitou e aprendeu dos comentarios extensos dos propietarios e usuarios nalgúns dos 180 mercados globais nos que se vende o Ranger actual, o que resultou en melloras na funcionalidade, a accesibilidade e a facilidade de uso, especialmente para persoas por baixo da estatura media.

Para iso, está dispoñible un novo repousapés integrado para axudar a aumentar o alcance da zona de carga. Tamén hai carrís de carrocería redeseñados que agora son portadores de carga, puntos de suxeición mellorados, un banco de traballo integrado no portón traseiro remodelado, acceso a tomas de 240 W, novas iluminacións ao redor do camión para unha mellor visión nocturna e máis segura e unha capa inferior moldeada. con localizadores de delimitadores, entre outras melloras.

O portón traseiro remodelado ten un banco de traballo integrado.

Tamén promete un mellor servizo posvenda ao cliente, aínda que o que son ou o que parecen aínda non foi revelado para os compradores australianos e neozelandeses.

O chasis T6.2 redeseñado, a distancia entre eixes máis longa e as vías máis anchas requirían unha suspensión completamente nova que agora está máis fóra de borda. Este movemento permite máis espazo para que o resorte e o amortiguador se articulen, o que á súa vez permite un maior rango de axuste para mellorar dous elementos opostos: a condución e o manexo independentemente da carga, e a destreza 4×4 grazas a máis viaxe das rodas. Hai ata seis modos de condución todoterreo.

A plataforma foi redeseñado cunha distancia entre eixes 50 mm máis longa e vías 50 mm máis anchas.

Outra vantaxe é unha cama máis ancha na parte traseira para acomodar unha paleta estándar, unha rareza nesta clase. Son cambios significativos que van máis aló dun simple lavado de cara ou restyling.

Os niveis de confort tamén se melloran cun interior novo e máis silencioso que marca unha gran diferenza. Estes inclúen un novo sistema de calefacción/ventilación para un control climático máis eficiente, materiais máis suaves, acabados/texturas de materiais frescos e, por suposto, un panel de instrumentos totalmente novo con electrónica personalizable e unha pantalla táctil vertical integrada de 10.1 ou 12.0 polgadas. -Tamaños en polgadas dependendo do modelo. 

O Ranger está equipado cunha pantalla táctil de 10.1 ou 12.0 polgadas en orientación vertical.

O último sistema multimedia de Ford (SYNC4) é outra evolución da serie con carga sen fíos do teléfono, capacidade de actualización sen fíos e módem incorporado. Exquisito! O almacenamento e as cámaras surround opcionais tamén contribúen á facilidade de uso.

O compartimento do motor do Ranger 2022 tamén é totalmente novo, cun deseño hidroformado para acomodar un V6, a unidade Power Stroke de 3.0 litros utilizada por primeira vez no camión F-2018 de 150 pero totalmente modificada para o Ranger. Non obstante, a pesar de ser un dos deseños T6.2 máis esperados, probablemente estea destinado ás clasificacións máis altas como o Wildtrak e o Raptor, probablemente debido ao alto custo.

O Ranger de 2022 non é exactamente novo.

Isto deixará o motor diésel de catro cilindros de 2.0 litros familiar para os compradores de furgonetas Transit nas novas versións dun só turbo e en versións bi-turbo (bi-turbo na linguaxe Ford) que alimentarán o resto da gama, substituíndo ao antigo 2.2-. motor de litros. e motores diésel de catro e cinco cilindros de 3.2 litros, respectivamente.

Unha alternativa ao manual de seis velocidades de serie, a automática de 2.0 litros bi-turbo e 10 velocidades ten un novo conversor de par para unha maior capacidade de resposta, solucionando un dos maiores fallos da aplicación existente, así como un novo "cambio electrónico" curto. mentres que o motor base turbo único de 2.0 litros utiliza un conversor de par automático de seis velocidades e unha transmisión manual de cinco velocidades. As dúas caixas de cambios son novas.

Os Auto Rangers están equipados cun novo "interruptor electrónico".

Como se dixo anteriormente, aínda non se coñece a potencia de saída do motor, pero sábese que o motor turbo único de 2.0 litros terá dous niveis de potencia. Algúns modelos ofrecerán freos de disco nas catro rodas. Agora está instalado o freo de estacionamento electrónico. E cada clase tiña polo menos unha actualización de roda/pneumático dunha polgada, sendo o tamaño máximo agora de 20 polgadas. Agora tamén están instalados ganchos de remolque dobres.

Finalmente, os especialistas australianos en XNUMXxXNUMX ARB formaron unha asociación estratéxica con Ford para que se instalen as súas pezas personalizadas nos concesionarios Ford.

A amplitude e profundidade dos cambios no Ranger de 2022 son enormes, pero serán suficientes para manter o esperado último vehículo de deseño e enxeñería australiana na parte superior da lista de recollidas? 

Tranquilo, pronto haberá moita máis información, así que estade atentos.