Nomeamento, axuste, reparación e substitución das válvulas do motor VAZ 2101 coas súas propias mans

O VAZ 2101 é o primeiro modelo producido pola Planta de Automóbiles do Volga a principios de 1970. Como base para o seu desenvolvemento tomouse o Fiat 124, consolidado en Europa.Os primeiros VAZ 2101 estaban equipados con motores de carburador de 1.2 e 1.3 litros, cuxo mecanismo de válvulas debía regularse periodicamente.

Obxecto e disposición do mecanismo de válvulas VAZ 2101

O funcionamento dun motor de combustión interna é imposible sen un mecanismo de distribución de gas (temporización), que garante o recheo oportuno dos cilindros cunha mestura de combustible e aire e elimina os produtos da combustión. Para iso, cada cilindro ten dúas válvulas, a primeira delas é para a admisión da mestura e a segunda para os gases de escape. As válvulas son controladas por levas de árbores de levas.

En cada ciclo de operación, os lóbulos do árbol de levas abren as válvulas á súa vez

O eixe de levas é impulsado polo cigüeñal a través dunha transmisión por cadea ou correa. Así, no sistema de pistóns, garante unha entrada e saída de gases distribuídas no tempo de acordo coa secuencia das fases de distribución do gas. As puntas redondeadas das levas do árbol de levas presionan os balancíns (pancas, balancíns), que, á súa vez, accionan o mecanismo da válvula. Cada válvula está controlada pola súa propia leva, abríndoa e pechándoa de acordo coa sincronización da válvula. As válvulas péchanse mediante resortes.

A válvula está formada por unha varilla (vástago, pescozo) e un tapón de superficie plana (placa, cabezal) que pecha a cámara de combustión. A vara móvese ao longo da manga que guía o seu movemento. Toda a correa de distribución está lubricada con aceite de motor. Para evitar a entrada de graxa nas cámaras de combustión, preséntanse tapas rascadoras de aceite.

Os resortes, as xuntas de vástago e as válvulas teñen que cambiarse periodicamente

Cada sincronización da válvula debe corresponder estrictamente á posición dos pistóns nos cilindros. Polo tanto, o cigüeñal e o árbol de levas están conectados rixidamente a través da unidade, e o primeiro eixe xira exactamente o dobre que o segundo. O ciclo de traballo completo do motor consta de catro fases (ciclos):

1. Entrada. Movéndose cara abaixo no cilindro, o pistón crea un baleiro sobre si mesmo. Ao mesmo tempo, ábrese a válvula de admisión e a mestura de aire-combustible (FA) entra na cámara de combustión a baixa presión. Cando o pistón alcanza o punto morto inferior (BDC), a válvula de admisión comeza a pecharse. Durante esta carreira, o cigüeñal xira 180°.
2. Compresión. Unha vez alcanzado o BDC, o pistón cambia de dirección de movemento. Ao subir, comprime os conxuntos de combustible e crea alta presión no cilindro (8.5-11 atm en gasolina e 15-16 atm nos motores diésel). As válvulas de entrada e saída están pechadas. Como resultado, o pistón alcanza o punto morto superior (PMS). Durante dous ciclos, o cigüeñal fixo unha revolución, é dicir, xirou 360 °.
3. Movemento de traballo. A partir da faísca, acende o conxunto de combustible e, baixo a presión do gas resultante, o pistón é dirixido ao BDC. Durante esta fase, as válvulas tamén están pechadas. Desde o inicio do ciclo de traballo, o cigüeñal xirou 540 °.
4. Lanzamento. Tras pasar o BDC, o pistón comeza a moverse cara arriba, comprimindo os produtos da combustión gasosa dos conxuntos de combustible. Isto abre a válvula de escape e, baixo a presión do pistón, os gases son eliminados da cámara de combustión. Durante catro ciclos, o cigüeñal fixo dúas revolucións (xirou 720 °).

A relación de transmisión entre o cigüeñal e o árbol de levas é de 2:1. Polo tanto, durante o ciclo de traballo, o árbol de levas fai unha revolución completa.

A sincronización dos motores modernos difire nos seguintes parámetros:

• a localización superior ou inferior do pozo de distribución de gas;
• o número de árbores de levas: un (SOHC) ou dous (DOHC);
• o número de válvulas nun cilindro (de 2 a 5);
• tipo de transmisión desde o cigüeñal ata o árbol de levas (correa dentada, cadea ou engrenaxe).

O primeiro motor de carburador dos modelos VAZ, producido entre 1970 e 1980, ten catro cilindros cun volume total de 1.2 litros, unha potencia de 60 litros. Con. e é unha unidade de potencia clásica de catro tempos en liña. O seu tren de válvulas consta de oito válvulas (dous por cada cilindro). A falta de pretensións e a fiabilidade no traballo permítelle usar gasolina AI-76.

Vídeo: funcionamento do mecanismo de distribución de gas

Mecanismo de distribución de gas VAZ 2101

O mecanismo de distribución de gas do VAZ 2101 é accionado polo cigüeñal e o árbol de levas é responsable do funcionamento das válvulas.

Mecanismo de distribución de gas VAZ 2101: 1 - cigüeñal; 2 - piñón do cigüeñal; 3 - cadea de transmisión; 4 - tensor de manga; 5 - unidade de axuste do tensor; 6 - piñón do eixe de levas; 7 - árbore de levas; 8 - balancín (panca) da chave; 9 - chave; 10 - casco para axustar o parafuso; 11 - parafuso de axuste; 12 - amortecedor de cadea; 13 - un asterisco que controla o funcionamento do interruptor - distribuidor de ignición e bomba de aceite

O par do cigüeñal do motor (1) a través do piñón motriz (2), a cadea (3) e o piñón conducido (6) transmítese ao árbol de levas (7) situado na culata (cabeza do cilindro). Os lóbulos do árbol de levas actúan periodicamente sobre os brazos actuadores ou os balancíns (8) para mover as válvulas (9). As holguras térmicas das válvulas fíxanse mediante os parafusos de axuste (11) situados nos casquiños (10). O funcionamento fiable da transmisión por cadea está garantido pola casquiña (4) e a unidade de axuste (5), o tensor, así como o amortecedor (12).

Os ciclos de traballo nos cilindros do motor VAZ 2101 teñen unha determinada secuencia.

Os golpes de traballo nos cilindros VAZ 2101 teñen unha determinada secuencia: os números indican os números de carreira, as frechas indican a dirección do movemento dos pistóns nos cilindros.

Os principais fallos do tempo VAZ 2101

Segundo as estatísticas, cada quinto mal funcionamento do motor ocorre no mecanismo de distribución de gas. Ás veces, diferentes disfuncións teñen síntomas similares, polo que se dedica moito tempo ao diagnóstico e reparación. Distínguense as seguintes causas máis comúns de falla de temporización.

1. Axuste incorrectamente a fenda térmica entre os balancíns (pancas, balancíns) e as levas dos árboles de levas. Isto resulta nunha apertura ou peche incompleto das válvulas. Durante o funcionamento, o mecanismo da chave quéntase, o metal se expande e os talos da chave alarganse. Se a brecha térmica está configurada incorrectamente, o motor será difícil de arrancar e comezará a perder potencia, haberá pops do silenciador e un golpe na zona do motor. Este mal funcionamento elimínase axustando o xogo ou substituíndo as válvulas e o árbol de levas se están desgastados.
2. Selos de vástagos de válvulas, vástagos de válvulas ou casquillos guía desgastados. A consecuencia disto será un aumento do consumo de aceite do motor e a aparición de fume do tubo de escape durante o ralentí ou a regasificación. O mal funcionamento elimínase substituíndo as tapas, válvulas e reparando a culata.
3. Fallo da transmisión do árbol de levas como consecuencia dunha cadea solta ou rota, rotura do tensor ou amortiguador da cadea, desgaste das ruedas dentadas. Como resultado, a sincronización das válvulas violarase, as válvulas conxelaranse e o motor pararase. Requirirá unha revisión importante coa substitución de todas as pezas avariadas.
   

   As válvulas poden dobrarse como resultado do deslizamento ou a rotura da cadea de distribución
4. Resortes de válvulas rotos ou desgastados. As válvulas non se pecharán completamente e comezarán a bater, a sincronización da válvula interromperase. Neste caso, os resortes deben ser substituídos.
5. Peche incompleto das válvulas debido á queima dos chafláns de traballo das placas da chave, a formación de depósitos a partir de depósitos de aceite de motor e combustible de baixa calidade. As consecuencias serán similares ás descritas no parágrafo 1: será necesaria a reparación e substitución das válvulas.
6. Desgaste dos rodamentos e levas dos árboles de levas. Como resultado, a sincronización da válvula violarase, a potencia e a resposta do acelerador do motor diminuirán, aparecerá un golpe na sincronización e será imposible axustar a holgura térmica das válvulas. O problema resólvese substituíndo elementos desgastados.

Despois de eliminar calquera dos fallos do motor VAZ 2101, será necesario axustar o espazo entre os balancíns e as levas do árbol de levas.

Vídeo: o efecto do xogo de válvulas na operación de sincronización

Por que é necesario o axuste da válvula? xogos de válvulas. Teoría

Desmontaxe e reparación da culata VAZ 2101

Para substituír os mecanismos de válvulas e os casquiños de guía, será necesario desmontar a culata. Esta operación leva moito tempo e minuciosa e require certas habilidades de cerraxeiro. Para iso, necesitarás as seguintes ferramentas:

• un conxunto de chaves inglesas (requiríse a presenza de cabezas para 8, 10, 13, 17, 19);
• destornilladores de fenda e Phillips;
• alicates;
• mandriles para presionar e presionar en casquillos guía;
• ferramenta A.60311/R para extraer resortes de válvulas (raskuharivatel);
• tirador e mandril para selos de aceite;
• chave dinamométrica.

Ademais das ferramentas estándar, a reparación da culata requirirá un arranque curvo, unha extensión de trinquete e unha varilla de soldadura suave.

Antes de comezar a desmontaxe da culata, é necesario:

1. Drene o anticongelante do sistema de refrixeración do motor.
2. Retire o filtro de aire e o carburador, desconectando previamente todos os tubos e mangueiras.
3. Desconecte os cables, desenrosque as bujías e o sensor de temperatura do anticongelante.
4. Despois de desenroscar as porcas de fixación cunha chave para 10, retire a tapa da chave xunto coa xunta antiga.
   

   Necesitarás unha chave de 10 mm para retirar a tapa da válvula.
5. Aliñar as marcas de aliñamento do cambota e do árbol de levas. Neste caso, os pistóns do primeiro e cuarto cilindro desprazaranse ao punto máis alto.
   

   Antes de retirar a culata, é necesario combinar as marcas de aliñamento do cambota e do árbol de levas (á esquerda - o piñón do árbol de levas, á dereita - a polea do cambota).
6. Afrouxa o tensor da cadea, retira a arandela de empuxe e o piñón do árbol de levas. Non podes quitar a cadea do piñón, cómpre suxeitalos cun fío.
7. Retire o árbol de levas xunto coa carcasa dos rodamentos.
8. Retire os parafusos de axuste, retire dos resortes e retire todos os balancíns.

Substitución de resortes de válvulas e selos de vástagos de válvulas

Os rodamentos de soporte, o árbol de levas, os resortes e as xuntas de vástago da válvula pódense substituír sen quitar a culata. Para iso, necesitará unha ferramenta para extraer (secar) os resortes da válvula. En primeiro lugar, os elementos indicados son substituídos nas válvulas do primeiro e cuarto cilindros, que están no PMS. A continuación, o cigüeñal é xirado por un motor de arranque torto 180^о, e repítese a operación para as válvulas do segundo e terceiro cilindro. Todas as accións realízanse nunha secuencia estrictamente definida.

1. Unha barra de metal brando cun diámetro duns 8 mm insírese no burato da vela entre o pistón e a válvula. Podes usar soldadura de estaño, cobre, bronce, latón, en casos extremos: un desaparafusador Phillips.
   

   Unha barra de metal brando ou un desaparafusador Phillips insírese no orificio da bujía entre o pistón e a válvula.
2. Unha porca está atornillada no espárrago da carcasa do rodamento do árbol de levas. Baixo el iníciase a empuñadura do dispositivo de extracción de galletas (dispositivo A.60311 / R), que bloquea o resorte e a súa placa.
   

   A porca do perno actúa como soporte, creando unha panca para o cracker
3. O resorte é presionado cun cracker, e os crackers de bloqueo son eliminados con pinzas ou unha varilla magnetizada.
   

   En lugar de pinzas, é mellor usar unha varilla magnetizada para extraer galletas; neste caso, non se perderán.
4. Elimínase a placa, despois os resortes exterior e interior.
   

   Os resortes son presionados desde arriba por unha placa fixada con dous biscoitos
5. Elimínanse as arandelas de apoio superior e inferior situadas baixo os resortes.
   

   Para retirar o tapón rascador de aceite, cómpre retirar as arandelas de soporte
6. Cun desaparafusador de fenda, saque coidadosamente e retire o tapón rascador de aceite.
   

   Saque a tapa cun desaparafusador con moito coidado para non danar o bordo da manga da válvula
7. No vástago da chave colócase unha funda de plástico protectora (incluída con tapas novas).
   

   O manguito protexe a tapa do rascador de aceite de danos durante a súa instalación.
8. Unha tapa deflectora de aceite colócase no casquillo e móvese á varilla.
   

   O bordo de traballo da tapa debe lubricarse con aceite de máquina antes da instalación.
9. O manguito de plástico elimínase cunhas pinzas e a tapa premérase sobre a manga da válvula.
   

   Para non danar a tapa, úsase un mandril especial ao presionala

Se non se precisan outros traballos de reparación, a montaxe do tempo realízase na orde inversa. Despois diso, é necesario axustar a separación térmica das válvulas.

Substitución e lapeado de válvulas, instalación de novos casquillos guía

Se as cabezas das válvulas están queimadas, ou se forma unha capa de impurezas no aceite e no combustible sobre elas, evitando un axuste axustado ás selas, as válvulas deben ser substituídas. Isto requirirá o desmontaxe da culata, é dicir, será necesario completar todos os puntos do algoritmo anterior antes de instalar novos selos de vástago de válvulas nos colos das válvulas. As tapas e os resortes en si poden instalarse na culata eliminada despois de substituír e lapear as válvulas. O traballo realízase na seguinte orde.

1. As mangueiras están desconectadas do carburador, o tubo de entrada e o tubo de saída da camisa de refrixeración da culata.
2. O protector de arranque e o tubo de escape dos silenciadores están desconectados do colector de escape.
3. Desconectar o sensor de presión de aceite.
4. Os parafusos que fixan a cabeza do cilindro ao bloque de cilindros quítanse e despois quítanse cunha manivela e un trinquete. Elimínase a culata.
5. Se non se desmontaron os mecanismos das válvulas, elimínanse de acordo coas instrucións anteriores (consulte "Substitución dos resortes da válvula e das xuntas do vástago da válvula").
   

   Para substituír válvulas e casquillos, cómpre desmontar os mecanismos da válvula
6. A culata dáse a volta para que o lado adxacente ao bloque de cilindros estea na parte superior. As válvulas antigas son eliminadas das súas guías.
   

   As válvulas antigas deben retirarse das súas guías.
7. Insírense válvulas novas nas guías e compróbase o xogo. Se é necesario substituír os casquiños guía, utilízanse ferramentas especiais.
   

   Mandril para derrubar (superior) e presionar (inferior) casquillos guía
8. A cabeza do cilindro quéntase - podes nunha cociña eléctrica. Para que os casquiños encaixan mellor nos enchufes, deben lubricarse con aceite de motor.
   

   A instalación de buxos novos requirirá un martelo e un mandril e aceite de motor
9. As válvulas novas son lapeadas nos asentos da culata utilizando pasta de lapeado especial e unha broca. Durante a rotación, os discos da válvula deben presionarse periodicamente contra as selas cun mango de martelo de madeira. Cada válvula é frotada durante varios minutos, despois a pasta é eliminada da súa superficie.
   

   O lapeado complétase cando a superficie do asento e da válvula no punto de contacto se fan mate
10. A instalación dos mecanismos de válvulas e a montaxe da culata realízase na orde inversa. Antes diso, as superficies da cabeza e do bloque de cilindros son coidadosamente limpas, lubricadas con graxa de grafito e unha nova xunta colócase nos espárragos do bloque de cilindros.
    

    Ao instalar a culata no bloque de cilindros, a xunta debe cambiarse por unha nova.
11. Ao instalar a cabeza no bloque de cilindros, os parafusos son apretados cunha chave dinamométrica en secuencia rigorosa e cunha certa forza. En primeiro lugar, aplícase unha forza de 33.3-41.16 Nm a todos os parafusos. (3.4–4.2 kgf-m.), A continuación, apertos cunha forza de 95.94–118.38 Nm. (9.79–12.08 kgf-m.).
    

    Se non segues a orde de apertar os parafusos, podes danar a xunta e a superficie da culata.
12. Ao instalar a carcasa do rodamento do árbol de levas, as porcas dos cravos tamén se apertan nunha determinada secuencia.
    

    Se non segues a orde de apertar as porcas da carcasa dos rodamentos do árbol de levas, podes deformar o propio árbol de levas.
13. Despois de instalar a cabeza do cilindro e a carcasa do árbol de levas, axústase a holgura térmica das válvulas.

Vídeo: reparación da culata VAZ 2101–07

Por que se queimou a válvula? Reparación da culata VAZ 2101-07-Niva

Axuste do xogo térmico da válvula

Unha característica do deseño dos motores dos modelos clásicos VAZ é que durante o funcionamento cambia a brecha entre a leva do árbol de levas e o balancín da válvula. Recoméndase axustar esta brecha cada 15 mil quilómetros. Para traballar necesitarás chaves inglesas de 10, 13 e 17 e unha sonda de 0.15 mm de grosor. A operación é sinxela, e ata un motorista inexperto pode realizala. Todas as accións realízanse nun motor frío na seguinte orde:

1. Segundo as instrucións anteriores, elimínase a tapa da chave (cláusula 4 da sección "Desmontaxe e reparación da culata VAZ 2101"), despois a tapa do distribuidor de ignición. Elimínase a vara de aceite.
2. As marcas do cigüeñal e do árbol de levas están combinadas (cláusula 5 da sección "Desmontaxe e reparación da culata VAZ 2101"). O pistón do cuarto cilindro está situado na posición PMS, mentres que as dúas válvulas están pechadas.
3. Insírese unha sonda entre o balancín e a leva do árbol de levas de 8 e 6 válvulas, que debe entrar na ranura con pouca dificultade e non moverse libremente. A porca de bloqueo afróxase cunha chave de 17 e a fenda fíxase cunha chave de 13. Despois diso, o parafuso de axuste fíxase cunha porca de bloqueo.
   

   Ao axustar a fenda cunha chave de 17, a porca de bloqueo afóxase e a propia fenda fíxase cunha chave de 13
4. O cigüeñal é xirado por un motor de arranque torto no sentido horario 180 °. As válvulas 7 e 4 axústanse do mesmo xeito.
   

   Despois de xirar o cigüeñal 180 °, as válvulas 7 e 4 axústanse
5. O cigüeñal volve xirar 180° no sentido horario e axústanse as válvulas 1 e 3.
   

   Se o calibre de espesores non encaixa no espazo entre a leva e o balancín, afloxe a contraporca e o parafuso de axuste.
6. O cigüeñal volve xirar 180 ° no sentido horario e axústanse as válvulas 2 e 5.
   

   Despois de axustar o xogo das válvulas, arranque o motor e comprobe o seu funcionamento.
7. Todas as pezas, incluída a tapa da chave, están instaladas no seu lugar.

Vídeo: axuste do xogo de válvulas VAZ 2101

Axuste de válvulas no VAZ 2101

Tapa da válvula

A tapa da chave pecha e sela a sincronización, evitando que a graxa do árbol de levas, as válvulas e outras pezas salgan. Ademais, bótase aceite de motor novo polo seu pescozo ao substituír. Polo tanto, instálase unha xunta de selado entre a tapa da válvula e a culata, que se cambia cada vez que se reparan ou axustan as válvulas.

Substitúe a xunta da tapa da chave despois de cada axuste da chave.

Antes de substituílo, limpe coidadosamente as superficies da culata e as tapas dos residuos de aceite do motor. A continuación, a xunta colócase nos pernos da culata e preme contra a tapa. É necesario que a xunta encaixe exactamente nas ranuras da tapa. Despois diso, as porcas de fixación son apertadas nunha secuencia estrictamente definida.

Ao apertar as porcas da tapa da chave, non aplique demasiada forza; isto pode danar a superficie da tapa e a xunta.

Vídeo: eliminación de fugas de aceite debaixo da tapa da chave VAZ 2101-07

Vaz-clásico. Tapa da válvula, corrixir fuga de aceite.

Substituír e reparar válvulas nun VAZ 2101 é un traballo bastante lento e require certas habilidades. Non obstante, tendo dispoñibles un conxunto de ferramentas necesarias e cumprindo de forma consistente os requisitos das instrucións dos especialistas, é posible facelo realista mesmo para un condutor inexperto.