A misión do Suzuki Jimny segue clara e inalterada.

O novo Suzuki Jimny significa un regreso a outro tempo. Pero non para peor. A anterior, terceira xeración, Jimny saíu á rúa en 1998, hai 20 anos, nunha época na que nin sequera se falaba dos SUV e os SUV empregábanse principalmente para traballar no bosque, en terreos máis difíciles ou noutros eventos similares. E, como resulta, a nova xeración pretende seguir e respectar de forma consistente o legado dos seus antepasados.

A primeira xeración Jimny púxose á venda en 1970 e Suzuki produciu máis de 2,85 millóns de vehículos ata a data. Cabe destacar que había moitos menos compradores, xa que moitos deles, despois de mercar o primeiro, decidiron mercar un pequeno Suzuki, ás veces incluso un modelo da mesma xeración. Isto non é inusual, sobre todo porque a última xeración leva 20 anos no mercado e, como puidemos comprobar por nós mesmos, tamén é hábil para impresionar no campo ao final da súa vida.

Se será capaz de seguir mantendo a súa autenticidade incluso na cuarta xeración, preguntámonos cando hai algún tempo publicouse en Internet a primeira información sobre o recén chegado. As fotografías foron alentadoras. O coche deu un aspecto fresco, pero ao mesmo tempo baseouse no deseño das tres xeracións anteriores. Así, as preocupacións iniciais diminuíron trala recente presentación europea en Frankfurt e foron substituídas por altas expectativas.

Estaría moi ben que escribísemos que Jimny segue sendo Jimny, un todoterreo que funciona mellor no campo que na autoestrada. Por último, pero non menos importante, isto está garantido polo amplo chasis renovado do vehículo, que é un 55 por cento máis ríxido que o seu predecesor grazas aos soportes transversais en forma de X. Pero iso é só a base dun verdadeiro SUV. Dúas rodas motrices, pero só para a condución fóra de estrada. Unha panca adicional xunto á caixa de cambios está deseñada para escoller entre as dúas rodas e as catro rodas e, dependendo do terreo, podes escoller entre relacións de velocidade baixas e altas. Todo o que esperamos dun SUV de verdade. Para a condución horaria no campo, úsase un novo motor de gasolina de 1,5 litros con 76 quilowatts ou 100 "cabalos", que se pode conectar a unha transmisión manual de cinco velocidades ou a unha transmisión automática de catro velocidades. O condutor tamén contou coa asistencia de sistemas de arranque e descenso, o que limita automaticamente a velocidade do coche a 100 quilómetros por hora.

Pero aínda que é un coche novo, o interior do Jimny, polo menos exteriormente, non está á altura dos estándares modernos que ditan liñas suaves e elegancia. O condutor verá un par de indicadores analóxicos para a velocidade do vehículo e as revolucións do motor (¡cuxos marcos están unidos ao resto do tablero con parafusos á vista!), incluíndo unha pantalla dixital en branco e negro. A súa finalidade é mostrar datos como o consumo actual de combustible e o estado dun depósito de 40 litros, así como algunhas solucións máis avanzadas como restricións viarias e mesmo un aviso de cambio de carril accidental. Si, Al, iso paréceme unha merda. Parece que Jimny tampouco é para min. Por último, pero non menos importante, lémbrano o sistema de infoentretemento que hai xunto ao cadro de mandos, que é táctil e pode ser controlado polo condutor mediante os botóns do volante. E se nos quedamos un pouco no habitáculo: hai espazo suficiente para catro adultos se o par dianteiro está un pouco versado no movemento lonxitudinal dos asentos. O maletero ofrece basicamente 85 litros de espazo, e ao abatir os asentos traseiros, cuxo respaldo está ben protexido de lesións, pódese aumentar ata os 377 litros, o que supón 53 litros máis que o seu predecesor.

Tendo en conta que a terceira xeración de Jimny aínda tiña algúns clientes en Eslovenia e en toda Europa -as vendas mantivéronse estancadas durante os últimos 10 anos-, non temos dúbida de que o próximo recén chegado tamén será ben recibido. Desafortunadamente, teremos que esperar un pouco máis. O representante esloveno non espera que as primeiras mostras cheguen ata o ano que vén, e os compradores deberán esforzarse para adquirilas canto antes, xa que a cantidade que a fábrica xaponesa subministrará aos distribuidores eslovenos probablemente se limitará a só un poucos. ducia de coches ao ano. Aqueles afortunados que aínda consigan os seus coches descontaránlles un pouco menos que os nosos veciños do occidente. Espérase que os prezos parten duns 19 euros, uns 3.500 euros menos que en Italia, e o tempo dirá se a novidade pode durar no mercado polo menos tanto como a súa predecesora.