Test drive Toyota LC200

Matt Donnelly xa se reuniu co Toyota Land Cruiser 200 a principios de 2015. Case un ano e medio despois, volveron verse: durante este tempo, os "douscentos" conseguiron sobrevivir a un lavado de cara

Externamente, o Land Cruiser 200, que probei en Moscova, é simplemente incrible similar ao que me regalaron os meus amigos de RBC en 2015. Pero se te fixas ben, resulta que Toyota fixo un lavado de cara moi chulo. En absoluto como estas vellas mulleres que de súpeto comezaron a preocuparse pola gravidade cando cruzaron o limiar da terceira década e comezaron a entrar en pánico investindo a súa fortuna en serios cambios de aspecto: beizos descubertos, narices como Michael Jackson, testa sen espiñas, pelo incrible e peito inchable.

 

O Land Cruiser ten máis de 60 anos e, a diferenza das mulleres, parece que todas as novas pezas encaixan perfectamente co resto do corpo. Toyota conseguiu o que todo cirurxián plástico promete ao seu engreído paciente: despois da operación, o LC200 comezou a parecer máis novo que antes. Non cabe dúbida de que se trata dun Land Cruiser, só un pouco máis atlético, intelixente, con ollos menos grandes e dous golpes moi impresionantes no capó.

O último que conducín que coincidía co tamaño LC200 foi o UAZ Patriot. Son de tamaño similar, tanto para o condutor como para os pasaxeiros por riba do resto do tráfico, teñen un motor na parte dianteira e rodas en cada esquina. Ben, si, desde todos os demais puntos de vista, son completamente diferentes.

A diferenza máis obvia entre ambos é a calidade de construción. Creo que incluso os condutores máis patrióticos de UAZ admiten que o Land Cruiser foi anos adiante con este indicador. Estou disposto a apostar que nin o maior loitador de sumo do mundo pode quitarlle a este Toyota o que non se debería eliminar segundo o proxecto orixinal.

 

O resto de diferenzas non son tan evidentes. O UAZ non é o coche máis cómodo para conducir sobre asfalto, pero é incrible divertido conducir fóra de estrada. É un complexo vehículo interactivo que require unha gran concentración e coraxe por parte do seu condutor. Parece que este coche só soña con estar no barro e conquistar terras inexploradas.

En canto ao rendemento de condución, o LC200 non cambiou moito desde a actualización; aínda non ten emocións. Na estrada, o SUV séntese como un sedán de tamaño medio. Paga a pena conducir durante un par de minutos, e podes esquecer o seu tamaño e potencia. Incluso fóra da estrada, as emocións espertan só no momento en que asalta recunchos absolutamente incribles.

 

O Land Cruiser é simplemente un todoterreo fenomenal, capaz de ir onde quere o seu condutor, que está no seu xuízo e decide comprobar por que pagou o diñeiro. Ademais, o LC200 irá exactamente onde o dirixe, sen rancor e moi poucas veces preto de empurrar o bordo. E é un pouco aburrido.

Pero non demasiado monótono: despois de todo, o SUV que conducimos é un coche premium. Ten moito coiro cremoso e as alfombras son mellores do que podía pagar para a miña casa. Os asentos son tan cómodos aquí e o illamento do mundo exterior é tan forte que a imaxe dun ladrillo enorme e pesado, deseñado para pretender ser un pequeno sedán, queda completamente formada. E é moi perigoso. Estou seguro de que nalgún lugar no fondo do código do software deste coche hai algún tipo de cifrado secreto que pode facer que o coche, xunto cos condutores e os pasaxeiros, quede atrapado nas rúas estreitas da cidade. O LC200 está cheo de todo tipo de aparellos e sistemas astutos que interfieren co funcionamento do pedal do acelerador, a selección de marchas e espremen este leviatán por espazos sen a menor oportunidade de dar a volta ou esquivar o coche que podería avanzar cara a el.

O nivel de aceleración e a capacidade do Land Cruiser para conducir con moita fluidez a altas velocidades é practicamente unha sensación. Outros usuarios das vías ven o 200 e pensan que, polo seu tamaño e falta de aerodinámica, debe ir despacio. Isto, por exemplo, explica os ollos cheos de horror doutros condutores cando apareces da nada no LCXNUMX e pasas rápido.

Xa dixen que este coche pode levar facilmente e agradablemente a un propietario razoable onde queira. Despois de pensalo, cheguei á conclusión: non estou seguro de que "xente razoable" sexa o público obxectivo destes Toyota en Moscova. En xeral, os mercados clave para Land Cruiser son aqueles países nos que hai unha guerra, pasou un desastre natural, mercados nos que se necesitan coches grandes para os grandes gardas de seguridade. Por exemplo, Australia. É dicir, un lugar no que aparcar non é un problema, e hai que desprazarse a unha velocidade decente durante longas distancias por estradas que están lonxe de ser perfectas. Chámame cínico, pero a falta de preocupación polo aparcamento e a longa condución a gran velocidade non parece a nosa capital nacional, aínda que as características das estradas son bastante iguais.

 

Para Moscova, co seu novo réxime de estradas estreitas e prazas de aparcamento limitadas, é simplemente imposible entender como unha persoa racional podería decidir mercar un LC200. Os condutores favoritos do Concello: aqueles que conseguiron colgar un adhesivo "desactivado" no coche, experimentarán serias dificultades co Land Cruiser. É demasiado alto e claramente non está feito para aqueles con problemas de escalada. Ben, para os que non temos dereito legal a uns poucos asentos libres, o coche é demasiado grande. Aínda que ten un enorme conxunto de cámaras fantásticas que mostran todo o mundo que o rodea. Todo isto móstrase con gráficos lixeiramente distorsionados, pero bastante comprensibles na pantalla central.

As xeracións anteriores de Land Cruisers eran ben coñecidas polos seus pobres freos. A correcta planificación da desaceleración foi un dos aspectos máis divertidos da condución deste coche. A sensación dun SUV de tres toneladas que se detiña moi preto de peóns, obstáculos e coches proporcionou unha irrenalina irreal. Evidentemente, Toyota escoitou os xemidos dos seus clientes admirados e fieis: a nova versión é moi sensible ao pedal do freo. Parece que o menor indicio de que o pé do condutor se move cara a este pedal fai que o coloso pare de súpeto e bruscamente.

 

Mencionei que Australia segue sendo un mercado importante para este modelo e os freos poden ser modificados por dúas razóns: facer o Land Cruiser menos perigoso e recordar aos australianos o seu animal nacional. O meu único consello para un posible comprador de LC200 é que non tome café ou esposas cínicas e nenos nas súas primeiras viaxes con este coche. Polo menos ata que aprendas a manexar sen problemas os freos. Se non, será difícil subir con forza, especialmente se non se inxectou Botox e nunca montou un canguro.

Por se aínda non o teño claro, o Land Cruiser 200 é enorme. O noso modelo non tiña unha terceira fila de asentos. Mágoa, porque se supón que era a mellor terceira fila do mundo. Pero o noso SUV tiña un volume de maleteiro tal que se podían realizar operacións nel. O sistema de audio era terrible, principalmente debido ao feito de que a enorme cantidade de tecido suave era incapaz de absorber graves e frecuencias altas, e a distancia entre os altofalantes era enorme. Ademais, o LC200 non tiña a nova transmisión automática de oito velocidades. En xustiza, e o seis velocidades foi moi bo. En canto ao terrible audio, isto pódese explicar polo sesgo cara a Australia. Encántanme os australianos, pero sobre todo os que saben cantar en directo en Londres.

 

Este Land Cruiser tiña unha deliciosa caixa frigorífica e un excelente control do clima, evidentes vantaxes dun coche creado para países con desertos. Tamén tiña un sistema de entretemento coa pantalla táctil máis grande que vin. Por desgraza, o sistema de control non era o suficientemente amigable e o rendemento do son do coche reduciu considerablemente a súa idoneidade como cine.

Entón, é grande, seguro, incrible cómodo e rápido, e tamén é fermoso: unha gran mestura de agresión e formas familiares. Conducir é bastante aburrido (principalmente debido á súa incrible capacidade de condución automática e á súa enorme reserva de potencia). A decoración interior é coidada, pero aburrida. Estou seguro de que as persoas que xa posúen un Land Cruiser e unha praza de aparcamento ou aqueles que precisan serias proteccións quererán mercar este coche, pero non vexo a clientes que posúan un SUV europeo máis delgado interesado nel. Obviamente, se vostede vive en Siberia e posúe un pozo de petróleo - esta é unha gran opción para Moscova - un coche estupendo, pero non a cidade correcta.

 

Expresamos o noso agradecemento ao grupo deportivo e educativo familiar "Olympic Village Novogorsk" pola axuda na rodaxe.