Proba de man do Ford Explorer actualizado

O gran crossover americano recibiu novas opcións atractivas. Pero aínda máis interesante é que despois da mellora, o buque insignia Ford caeu de súpeto no prezo.

Serpentina preto de Elbrus. Non hai redes de seguridade nas rochas e a estrada está chea de rocas caídas; outras pedras son dúas veces máis grandes que unha roda. Dá medo meter un vulto no corpo, quero estimular o Ford Explorer e ir máis rápido.

Lembre que a variante deportiva superior, aumentada a 345 CV, cunha suspensión axustada para mellorar a condución, estaría no seu lugar. Só aquí o lugar é especial e, en xeral, en Rusia, o francamente caro Sport case non tiña demanda e saíu recentemente do mercado.

249 versións de Explorer XLT, Limited e Limited Plus permanecen na liña de montaxe en Yelabuga. Pola contra, as súas vendas aumentaron constantemente; afectou a exitosa modernización do modelo en 2015. E agora é hora dunha nova porción de cousas novas.

O revestimento é máis pretencioso, os parachoques son diferentes, na parte dianteira e o equipo de iluminación ten unha forma diferente e hai máis cromo. A distancia para arrancar o motor con dúas pulsacións do botón da tecla aumentou a 100 m. Agora as boquillas da lavadora están quentadas. O bordo superior do parabrisas agora ten unha carcasa cun conector USB. Ao mesmo tempo, eliminouse o axuste eléctrico do conxunto do pedal. Esa é a diferenza.

Moito máis importante é o cambio na lista de prezos. Despois da actualización, o Ford Explorer caeu de prezo e a diferenza cos prezos anteriores foi de 906 a 1 dólares. E iso é algo máis que un puñado de melloras.

A versión básica XLT ofrece faros e luces traseiras LED, sistema sen chave, control de cruceiro, sensores de aparcamento e cámara traseira, rodas de aliaxe de 18 polgadas. Salón de 7 prazas, asentos con accionamentos eléctricos e calefacción, hai un climatizador de tres zonas, un conxunto completo de airbags e cortinas. O sistema multimedia Sync 3 con pantalla táctil admite AppLink, Apple CarPlay e Android Auto.

A versión media Limited distínguese por: rodas de 20 polgadas, unha cámara frontal, un arranque remoto do motor, un portón traseiro con función de man libre. Os asentos da segunda fila xa están quentados aquí e os dianteiros complétanse con ventilación. A terceira fila transfórmase por accionamentos eléctricos. A columna de dirección tamén ten un accionamento eléctrico e o volante quéntase. O sistema de audio é máis frío, engádese un subwoofer e instálase a navegación.

E a versión superior do Limited Plus estaba na proba. O principal "plus" aquí son os asistentes electrónicos: un interruptor automático de faros, un control de cruceiro adaptativo, un sistema de seguimento da saída do carril, o control de zonas "cegas" e un auxiliar de aparcamento. Tamén hai unha masaxe nos asentos dianteiros e o tellado é panorámico e cun teito solar.

O salón é amplo e na terceira fila é bastante gratuíto para adultos. Capacidade máxima de carga: un prometedor 2294 litros. Explorer é normalmente amigable para o usuario práctico familiar. Polo tanto, hai moitos lugares para cousas pequenas e conectores USB. Un cómodo illamento acústico e unha selección de cores de iluminación de contorno engaden comodidade.

Pero aquí está o inconveniente: no canto do pedal do freo de estacionamento no buque insignia, sería lóxico ver a automatización. A área de descanso da perna esquerda é estreita. Ademais, as iconas da pantalla táctil responden mal, independentemente de como prema. Desprazarse polo menú do panel tamén é confuso. E por que un home tan grande ten espellos laterais tan modestos?

Cando aparcas, dependes das cámaras, que axudan. Parte traseira - con puntas de traxectoria móbiles, frontal - coa capacidade de ampliar o ángulo de visión. Ambos están equipados con arandelas e estas boquillas útiles, concibidas orixinalmente para Rusia, están instalándose noutros mercados.

Os asistentes electrónicos tamén parecen ser útiles. Pero Explorer rastrexa o vague marcado ruso de cando en vez. Xa esqueces que a función está activa cando de súpeto o volante comeza a vibrar e a desviarse. O control de cruceiro activo e un sistema de alerta de proximidade son boas na estrada, pero fallan nas curvas estreitas da provincia. E despois da desaceleración automática a unha parada completa, o "cruceiro" está desactivado.

Unha conversa separada sobre sistemas off-road. A tracción integral está equipada cun embrague electromagnético Dana, que por defecto distribúe o par ás rodas dianteiras e, cando esvaran, pode transferir unha parte significativa á parte traseira. Pero ademais, hai modos dispoñibles para diferentes condicións. Algo máis, lembras?

"Dirt / Rut": os cambios de transmisión automática seguen a ser suaves, pero os cambios ascendentes están bloqueados e o seguro electrónico está debilitado e pode esvarar. "Area": ​​unha clara prioridade das marchas baixas coa capacidade de xirar ata o corte e as reaccións nítidas ao gas. "Herba / Grava / Neve": o motor está estrangulado, a resposta do acelerador é lenta, pero o cambio é máis rápido e o deslizamento suprímese. Por certo, en gastos de neve solta, o réxime para a area pode resultar máis relevante.

Por mor dunha mellor capacidade de campo a través, as versións rusas, a diferenza das americanas, están privadas da "saia" baixo o parachoques dianteiro. A distancia ao chan declarada é de 210 mm. Comprobámolo cunha cinta métrica baixo a protección dun motor, si, é certo. A suspensión non se adaptou ás nosas estradas. E claramente axustouse para reducir o rolamento corporal e mellorar a manipulación.

Comprensiblemente, as manobras do Explorer non parecen ser inertes, aínda que un pouco no seu pensamento: nun xiro pronunciado esfórzase por ir á demolición e logo pode dar unha volta á popa. Limpamos a mencionada serpentina sen problemas. Pero falta francamente a suavidade, especialmente nas rodas de 20 polgadas. Os tremores e as conmocións cerebrais son constantes. Pero a suspensión soportou os golpes do nivelador mal roto sen avarías.

O motor de gasolina V6 3.5L do orixinal americano produce 290 CV. Poder en Rusia reducido por beneficio fiscal. A falta de forza non se sente e o "automático" de 6 velocidades afiado e suave pódese cambiar ao modo deportivo, polo que é máis interesante. Tamén hai unha manual, pero cómpre cambiar de marcha cunha mini-tecla na palanca da transmisión automática. Despois da proba, o ordenador de a bordo informou dun consumo medio de 13,7 l / 100 km. Non está mal, por sorte, é posible a gasolina AI-92 e o tanque ten 70,4 litros.

O Ford Explorer XLT base comeza en 35 $, o Limited é 196 $ máis caro e os asistentes electrónicos Limited Plus suman 38 $. En comparación con tráfico integrado similar ao formato "proamericano" Infiniti QX834, Mazda CX-41, Toyota Highlander e Volkswagen Teramont, resulta que Explorer é máis rendible.

Tipo	Crossover
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	5019/1988/1788
Distancia entre eixes, mm	2860
Peso limitado, kg	2181-2265
tipo de motor	Gasolina, V6
Volume de traballo, metros cúbicos cm	3496
Potencia, CV con. a rpm	249 en 6500
Máx. fresco. momento, Nm a rpm	346 en 3750
Transmisión, condución	6º. Caixa de cambios automática, permanente chea
Velocidade máxima, km / h	183
Aceleración a 100 km / h, s	8,3
Consumo de combustible (horizontal / ruta / mestura), l	13,8 / 10,2 / 12,4
Prezo desde, $.	35 196