Proba tres opinións sobre o Audi A7

Que é a práctica, cal é o indicador máis importante desta característica e como se determina xeralmente - argumentamos sobre o exemplo do novo Audi A7

Hai coches prácticos deseñados para un propósito específico. Por exemplo, estrictamente para superar o todoterreo máis severo. E hai simplemente coches incriblemente fermosos e o Audi A7 é definitivamente un deles.

Podes pensar iso sobre a práctica dun coche que custa desde 53 dólares. nin que dicir ten, pero isto pode ser só un engano. Descubrímoo no exemplo dun modelo que estivo na redacción de Autonews. Trátase dun coche equipado cun motor de 249 CV. con., cun prezo duns 340 dólares.

Nikolay Zagvozdkin, de 37 anos, conduce un Mazda CX-5

Admiro sinceramente o que aconteceu co deseño de Audi nos últimos anos. Lembro moi ben os tempos nos que, ao principio, esta marca non era tratada como un serio representante da clase premium, entón recoñeceron o seu estado, pero comezaron a reprendelos polo feito de que todos os coches son similares, como 33 heroes dirixidos por Chernomor. Agora, paréceme, non hai tal cousa. Cada seguinte modelo de Audi ten algo refrescante e o A7 non é unha excepción.

Sempre me gustaron os coches pouco comúns. Tal que se deron a volta á estrada. Por exemplo, tiña un Mazda RX-8. Imaxinas un coche máis pouco práctico? Motor rotativo, portas traseiras abertas contra a dirección de marcha, pouca cantidade de espazo libre na segunda fila. Pero eu estaba namorado deste coche pola súa orixinalidade.

O mesmo ocorreu co A7. Parece que, exteriormente, parece un concepto fantástico Prólogo: un coche que, sen maquillaxe, podería ser filmado en calquera das películas sobre un futuro super tecnolóxico. Estes faros estreitos son simplemente unha obra de arte. E o corpo co nome liftback aínda é algo misterioso e novo para min.

En xeral, é fácil descubrir por que me namorei deste coche a primeira vista (si, aínda que non sexa o meu único amor). Si, quizais el non se adaptaría a meu irmán, porque ten catro fillos e meter seis persoas na A7 é unha tarefa, quizais factible, pero dolorosa. E é unha idea salvaxe viaxar nun tren máis lonxe do supermercado máis próximo.

Pero noutros casos ... Por que alguén escribiu esta máquina como pouco práctica? O volume do maleteiro de 535 litros non é ningún indicador vergoñento. A clase S, por exemplo, ten 25 litros menos de espazo útil e ninguén se queixa dela. Ademais, o Audi ten unha altura cómoda e é moi cómodo meter equipaxe aquí grazas ao tipo de carrocería que ten unha quinta porta.

¿Podería ser o desamparo na estrada? Obviamente, non falo de rendemento dinámico. Un coche que acelera a 100 km / h en 5,3 segundos será inferior a poucos en liña recta. Si, saltar por un bordillo alto será problemático. Dixen que este coche é moi bonito, e isto tamén se aplica ao kit da carrocería, que é fácil de arrincar cando se realizan tales exercicios.

Pero se non, non hai problema. A distancia ao chan, especialmente no caso do coche que conducía, está regulada grazas á suspensión pneumática. E non esquezas a tracción integral quattro, un orgullo especial de Audi. Polo tanto, o único argumento a favor da impracticabilidade é o prezo, pero este, en xeral, pódese cuestionar.

David Hakobyan, de 30 anos, conduce un VW Polo

¿Estás en serio? ¿É realmente posible falar seriamente de practicidade en relación a un coche cun motor turboalimentado de 3,0 litros que produce 340 cabalos de potencia? Sobre as características dinámicas - por favor. E aquí o A7 está no seu mellor momento: un grupo de motores, S-tronic e suspensión finamente axustada é fantástico. Este coche parece ter un lugar na pista. Polo menos encantaríame montalo polo ring. É unha mágoa non ter tempo.

Practicidade? Digamos que gañei cartos, aforrei, gañei a lotería. E merquei este coche. Paso de dúas a tres horas ao día en atascos, onde a enerxía, como entendes, está lonxe de ser o principal. Pero o consumo de combustible é un indicador que me preocupa. Segundo os documentos, todo está ben con isto: 9,3 litros por cada 100 km de pista pola cidade. De feito, por suposto, a situación é algo diferente.

Nunha metrópole atarefada en condución de mañá e noite irregulares por condución por conxestión, o consumo real é duns 14-15 litros. Está claro que antes para un coche de 340 cabalos esta cifra era extremadamente inclinada e aínda agora é moi boa. Non obstante, o meu coche de 110 CV. desde. consume 9 litros en atascos.

Non obstante, debo recoñecer que non tiven ningún problema coa instalación e retirada dun asento infantil. Así como para meter a un neno. E este é un argumento serio para min, porque teño que realizar un procedemento así con moita frecuencia.

Pero aínda que me esquezo do consumo e das constantes pegadas dixitais na pantalla táctil, aínda non recoñezo a práctica dunha máquina, cuxo prezo comeza en 53 dólares. (versións cun motor de 249 cabalos - desde 340 dólares). Por exemplo, en 59, o A799, que nese momento era a principal novidade, podíase mercar por 2013 dólares. E neste caso, realmente pensaría que este coche é práctico. Mesmo para min.

Roman Farbotko, de 29 anos, conduce un BMW X1

A impresión é que foi onte. Old Leningradka, 2010, unha das gasolineiras da rede e Audi A7. Esta foi a miña primeira viaxe de negocios, e lémbrome do máis mínimo detalle. A tarefa foi sinxela: en Moscova repostamos antes do corte, selamos as tapas do depósito de gasolina e fomos a San Petersburgo. Foi necesario chegar á capital do norte, aforrando o maior combustible posible.

Por suposto, hai nove anos, a estrada a San Petersburgo parecía que non era unha autoestrada federal, senón unha pista de obstáculos, pero toda a miña atención estaba centrada no incomparable Audi A7. Despois do persoal Alfa Romeo 156, este retroceso alemán parecía unha burla á industria automobilística mundial: silueta, potencia, factura e dinámica do espazo (1,8 TwinSpark, síntoo!). Un A7 de tres litros cunha capacidade de 310 forzas gañou cen en 5,6 segundos, polo que a miña tarefa de aforrar combustible periódicamente caeu.

Durante nove anos, moito cambiou: non repostamos por 0,32 dólares, pero por case 0,65 dólares, imos a San Petersburgo por unha estrada de peaxe e é case imposible aparcar en Moscova de balde. O Audi A7 tamén é diferente: aínda máis elegante, máis rápido e máis cómodo. Pero hai un problema: despois do cambio de xeración en 2017, non houbo ningún avance. Ela aínda ten a mesma silueta única, as mesmas proporcións e o sofá traseiro aínda está axustado (segundo os estándares da clase, por suposto).

O interior lembra o progreso tecnolóxico do Audi A7: monitores sucios en lugar dos botóns e interruptores habituais, unha enorme pantalla en lugar do clásico ordenado, un joystick da caixa de cambios e a mesma fantástica sensación de lixeireza en movemento. A7 é como unha continuación de ti: sente o que queres del e axústase á velocidade do raio.

Baixo o capó - un poderoso "seis" sobrealimentado, agora por 340 forzas. A "sétima" volveuse aínda máis rápida, precisa e comprensible. Non é aversión ao gamberrismo na noite no anel de Moscova, de xeito que á mañá seguinte navegará imponente ao longo do obstruído Varshavka. Ao mesmo tempo, o vidro sen marco, o tellado inclinado, o esguello depredador e as rodas xigantes de 21 polgadas deixan claro que o confort só non é suficiente para o propietario.

O carisma é caro e o Audi A7 non é unha excepción: en nove anos duplicou o prezo en rublos.