Consellos de dirección defectuosos: síntomas e substitución
Contido
Tarde ou cedo comezan a aparecer golpes molestos e asustadizos na suspensión dianteira dun turismo, ás veces asociados aos xiros de dirección. Moitas veces a causa son as puntas de tirantes. Non teñen unha longa vida útil que bata récords, polo que é importante diagnosticar o defecto a tempo e cambiar os consellos.
A dirección, como os freos, non tolera un mal funcionamento da condución.
Finalidade das puntas e varillas de dirección
Os extremos esféricos utilízanse para conectar o tirante ao brazo xiratorio da cremalleira ou articulación de dirección, dependendo do tipo de suspensión do vehículo.
Teñen rixidez e sen espazo libre cando traballan nunha determinada dirección, mentres permiten que a varilla se mova libremente en relación á panca ao longo do ángulo en varios planos.
Isto está garantido por un axuste axustado do pasador de bola no corpo da bisagra coa súa compresión por un resorte potente a través de forros de plástico ou metal con lubricación.
Dispositivo de cremalleira de dirección
A gran maioría dos turismos usan un mecanismo de dirección de tipo piñón e cremallera. Estruturalmente, consta de:
- corpo do mecanismo;
- bastidores con moleteo de engrenaxes nun lado;
- un mecanismo de transmisión montado no extremo do eixe de entrada da dirección;
- un tope que presiona a cremallera contra a engrenaxe para eliminar a brecha entre os dentes;
- parar resortes;
- casquiños no corpo polos que se desliza o carril;
- rodamentos, o eixe de entrada coa engrenaxe xira neles;
- selos de aceite e anteras que selan o corpo;
- dirección asistida, se está prevista.
O corpo do mecanismo está fixado no escudo do motor na súa parte inferior ou no sub-bastidor da suspensión dianteira. O eixe da cremalleira está conectado á columna de dirección mediante estrías ou un plano feito sobre unha superficie cilíndrica.
O condutor xira o volante, transmitindo o par a través da columna ao eixe de entrada. O enganche do piñón e a cremalleira converte o movemento de rotación dos eixes nunha cremallera de traslación. Os tirantes están unidos aos extremos ou ao medio do carril mediante xuntas de goma-metal ou esféricas, unha a cada lado.
As varillas de extremo máis utilizadas con rótulas (mazás). Están selados con fol cilíndrico que manteñen lubricadas as bisagras e protexen contra a sucidade.
Os segundos extremos da varilla están conectados ás puntas de dirección coa axuda de acoplamentos roscados que regulan o toe-in das rodas.
Por unha banda, os dedos das puntas teñen unha bóla que xira no corpo a través das insercións e, por outra banda, unha superficie cónica ou cilíndrica para suxeitar cos tacos das pancas xiratorias. As pancas actúan directamente sobre os puños ou puntas de dirección, que fan que os planos de rotación das rodas se desvíen.
Síntomas de problemas de bisagra
As bisagras das puntas e varillas de dirección están protexidas por tapas de goma. A principal causa da falla prematura das articulacións esféricas son as gretas e roturas destas tapas de goma (anteras).
A auga e a sucidade entran nas xuntas, provocando corrosión e abrasión do material dos dedos e dos forros. As bisagras comezan a encaixar, a xeometría da articulación cambia e aparece o xogo.
As lagoas resultantes maniféstanse como golpes na suspensión. Desde o asento do condutor é difícil distinguir estes sons do desgaste doutras articulacións da suspensión. Polo tanto, calquera aparición dun golpe require un diagnóstico inmediato.
Non debes esperar que cun golpe poidas andar aínda por un tempo. Se algunhas outras fontes poden ser ignoradas sen consecuencias especiais, por exemplo, o desgaste dos puntais estabilizadores non ameaza o coche con nada, excepto pola molestia ao conducir, entón o retroceso nas puntas e varillas da dirección é extremadamente perigoso.
O dedo pode saltar fóra da carcasa, o que provocará un xiro inmediato das rodas, o coche perderá completamente o control e, no mellor dos casos, sairá da estrada, no peor dos casos, existe o perigo de sufrir un accidente grave co tráfico que se achega. O diagnóstico da suspensión é imprescindible.
Os golpes tamén poden ser emitidos por xuntas de tirantes desgastadas. A natureza do son é algo diferente, depende máis dos movementos do volante que do traballo da suspensión. Pero aínda co movemento vertical das puntas, as forzas de tracción e compresión transmítense ás varillas, polo que o golpe aínda estará presente. A información precisa só proporcionará un diagnóstico coidadoso.
Como comprobar a funcionalidade da punta da dirección
O xogo da punta da dirección compróbase de forma sinxela. Con gran desgaste, o dedo móvese libremente no corpo na dirección lonxitudinal da forza da man.
Se tal diagnóstico é difícil, pode poñer a man na bisagra, pedindo ao asistente que sacuda o volante cara aos lados. A selección da brecha sentirase inmediatamente a man. As dúas puntas, esquerda e dereita, compróbanse deste xeito.
O segundo sinal da necesidade de substitución será unha violación da estanquidade das tapas de goma. Non deberían ter ningún resto de graxa que saíu, que é claramente visible na superficie exterior xeralmente poeirenta da goma ondulada. É aínda máis inaceptable se os ocos e fendas son ben distinguidos visualmente.
Non se pode limitar a substituír as botas de goma, aínda que esta peza se proporcione como recambio. É practicamente imposible rastrexar o momento do inicio da brecha, con certeza, o po e a auga xa penetraron dentro da bisagra. É imposible eliminalo desde alí, a bisagra desgastarase intensamente aínda que substitúa a antera e engada lubricante.
As bisagras plegables, onde era posible lavar, cambiar a graxa, os forros e os dedos están no pasado. Unha punta de dirección moderna é un elemento non separable e desbotable e non se pode reparar. É barato, e cambia sen moita dificultade.
Autosubstitución da punta da dirección no exemplo do Audi A6 C5
A operación é bastante sinxela, as dificultades só poden xurdir en presenza de fíos azedos ou outras conexións. O traballo pódese facer sen fosa nin ascensor:
- a máquina levántase cun gato, despois de que instálase nun soporte fiable; o traballo nun gato non está estrictamente permitido;
- antes de levantar, afróxase os fixadores das rodas, despois de colgar a roda finalmente quítase;
- as conexións roscadas da varilla coa punta e a punta para o brazo basculante están abundantemente molladas cun composto penetrante como unha "chave líquida" ou un lubricante líquido universal similar, un dos análogos WD40;
- afróxase o fío do acoplamento e a suxeición da punta ao puño;
- usando un tirador axeitado ou golpes de martelo afiados na dirección lateral, quítase o dedo do ollo;
- a punta desaparafusa da manga de axuste de empuxe;
- a nova peza está montada na orde inversa, é mellor lubricar todas as superficies adxacentes cun lubricante especial que contén cobre nun paquete de aerosol, isto evitará que se agrie;
- antes do traballo, é desexable medir a lonxitude da vara ou aplicar marcas para manter aproximadamente o valor do dedo do pé, pero isto non elimina o axuste obrigatorio no soporte despois de completar o traballo.
Non será posible manter con precisión o ángulo de converxencia das rodas despois de substituír as puntas, por moito que se tomen as medidas. Polo tanto, é obrigatoria unha visita ao soporte de axuste de punta e camber, pero en calquera caso, debe facerse con regularidade, polo que os pneumáticos se salvarán do desgaste prematuro e do manexo do coche.
