Mal funcionamento da culata VAZ 2106: como identificalos e solucionalos

O mal funcionamento da culata do VAZ "seis" ocorre con pouca frecuencia. Non obstante, cando aparecen con reparacións, non paga a pena demorarse. Dependendo da natureza da avaría, pode ser necesaria non só unha recarga constante de aceite ou líquido de refrixeración, senón tamén unha diminución do recurso do motor.

Descrición da culata VAZ 2106

A culata (cabeza do cilindro) é unha parte integrante de calquera unidade de potencia de combustión interna. Mediante este mecanismo, contrólase a subministración da mestura combustible aos cilindros e a eliminación dos gases de escape dos mesmos. O nodo ten un mal funcionamento inherente, cuxa detección e eliminación paga a pena deterse con máis detalle.

Finalidade e principio de funcionamento

O obxectivo principal da culata é garantir a estanqueidade do bloque de cilindros, é dicir, crear un obstáculo suficiente para o escape de gases ao exterior. Ademais, a cabeza de bloque resolve toda unha serie de tarefas que garanten o funcionamento do motor:

• forma cámaras de combustión pechadas;
• participa no traballo do Museo Estatal Ruso;
• implicados no sistema de lubricación e refrixeración do motor. Para iso, hai canles correspondentes na cabeza;
• participa no funcionamento do sistema de ignición, xa que as bujías están situadas na culata.

A culata está situada na parte superior do motor e é unha tapa que garante a estanqueidade e a rixidez do motor

Para todos estes sistemas, a cabeza do bloque é un elemento do corpo que garante a rixidez e integridade do deseño da unidade de potencia. Se se producen fallos na culata, o funcionamento normal do motor interrompe. Dependendo da natureza da avaría, pode haber problemas co sistema de ignición, a lubricación e o sistema de refrixeración, que require unha pronta reparación.

O principio de funcionamento da cabeza do cilindro redúcese aos seguintes pasos:

1. O eixe de levas é impulsado desde o cigüeñal do motor por medio da cadea de distribución e a roda dentada.
2. As levas dos árboles de levas actúan sobre os balancíns no momento oportuno, abrindo e pechando as válvulas da culata no momento adecuado, enchendo os cilindros coa mestura de traballo a través do colector de admisión e liberando os gases de escape polo escape.
3. O funcionamento das válvulas prodúcese nunha determinada secuencia, dependendo da posición do pistón (entrada, compresión, carreira, escape).
4. O traballo coordinado da transmisión por cadea é proporcionado polo tensor e o amortecedor.

En que consiste

A culata do "seis" é unha válvula de 8 e consta das seguintes partes estruturais:

• xunta de cabeza;
• mecanismo de temporización;
• carcasa da culata;
• transmisión en cadea;
• a cámara de combustión;
• dispositivo de tensión;
• buratos de velas;
• planos de montaxe dos colectores de admisión e escape.

O deseño da culata VAZ 2106: 1 - placa de resorte; 2 - manga guía; 3 - chave; 4 - resorte interno; 5 - primavera exterior; 6 - resorte de panca; 7 - parafuso de axuste; 8 - panca de accionamento da válvula; 9 - árbore de levas; 10 - tapa de recheo de aceite; 11 - a tapa dunha cabeza do bloque de cilindros; 12 - bujía; 13 - culata

O nodo en cuestión é común a catro cilindros. Os asentos de fundición e os casquiños de válvulas están instalados no corpo. Os bordos do asento son mecanizados despois de instalarse no corpo para garantir un axuste perfecto ás válvulas. Os orificios dos casquiños tamén se mecanizan despois de ser presionados na cabeza do cilindro. Isto é necesario para que o diámetro dos orificios en relación aos planos de traballo das selas sexa preciso. Os buxos teñen ranuras helicoidais para a lubricación do vástago da válvula. Os selos das válvulas están situados na parte superior dos casquillos, que están feitos de goma especial e un anel de aceiro. Os puños encaixan firmemente no vástago da chave e impiden que o lubricante entre na cámara de combustión a través dos ocos entre a parede do buxo e o vástago da chave. Cada válvula está equipada con dous resortes helicoidais, que están soportados por arandelas especiais. Enriba dos resortes hai unha placa que suxeita dous crackers no vástago da válvula, que teñen forma de tronco de cono.

O mecanismo da chave proporciona a entrada da mestura de traballo nos cilindros e a liberación dos gases de escape

Junta de culata

A xunta de culata garante que a culata encaixa perfectamente contra o bloque de cilindros. O material para a fabricación do selo é amianto reforzado, que é capaz de soportar as altas temperaturas que se producen durante o funcionamento da unidade de potencia. Ademais, o amianto reforzado soporta alta presión baixo diferentes cargas do motor.

A xunta de culata garante a estanqueidade da conexión entre o bloque de cilindros e a culata

Mecanismo de temporalización

O dispositivo de distribución de gas consiste nun mecanismo de chave e unha transmisión en cadea. O primeiro deles é o responsable do funcionamento das válvulas e está formado directamente por elementos de entrada e saída, resortes, pancas, selos, casquillos e un árbol de levas. O deseño do segundo inclúe unha cadea de dobre fila, un asterisco, un amortecedor, un dispositivo de tensión e un zapato.

Esquema do mecanismo de accionamento do árbol de levas e unidades auxiliares: 1 - piñón do árbol de levas; 2 - cadea; 3 - amortecedor de cadea; 4 - piñón do eixe de transmisión da bomba de aceite; 5 - piñón do cigüeñal; 6 - dedo restritivo; 7 - zapato tensor; 8 - Tensor de cadea

carcasa de culata

A cabeza do bloque está feita de aliaxes de aluminio e fíxase ao bloque de cilindros mediante unha xunta mediante dez parafusos, que se apertan nunha determinada orde e cunha forza determinada. No lado esquerdo da culata están feitos pozos de velas nos que se enroscan as bujías. No lado dereito, a carcasa presenta canles e planos, aos que se unen a través do selo os colectores dos sistemas de admisión e escape. Desde arriba, a cabeza péchase cunha tapa da válvula, que evita que o aceite saia do motor. Diante están montados un tensor e un mecanismo de sincronización.

A carcasa da culata está feita de aliaxes de aluminio

Mal funcionamento cando é necesaria a retirada e instalación da culata

Hai unha serie de avarías, polo que a culata do VAZ "seis" ten que ser desmontada do coche para máis diagnósticos ou reparacións. Detémonos neles con máis detalle.

Junta queimada

Os seguintes signos indican que a xunta da culata fallou (queimouse ou atravesou):

• a aparición de manchas ou penetración de gas na unión entre o bloque do motor e a cabeza. Con este fenómeno aparecen ruídos alleos no funcionamento da central. Se a capa exterior do selo se rompe, poden aparecer restos de graxa ou de refrixerante (refrixerante);
• a formación dunha emulsión no aceite de motor. Isto ocorre cando o refrixerante entra no aceite a través da xunta ou cando se forma unha greta no BC;
  

  A formación dunha emulsión indica a entrada de refrixerante no aceite
• fume branco do sistema de escape. O escape branco prodúcese cando o refrixerante entra na cámara de combustión do motor. Nesta situación, o nivel de líquido no tanque de expansión diminúe gradualmente. As reparacións intempestivas poden provocar un golpe de ariete. Golpe de ariete - un mal funcionamento causado por un forte aumento da presión no espazo debaixo do pistón;
  

  Se a xunta está danada e o refrixerante entra nos cilindros, sairá fume branco espeso do tubo de escape.
• lubricante e/ou gases de escape que entran no sistema de refrixeración do motor. Pode identificar a entrada de lubricante no refrixerante pola presenza de manchas de aceite na superficie do líquido no tanque de expansión. Ademais, cando se rompe a estanqueidade da xunta, poden aparecer burbullas no tanque, indicando a penetración dos gases de escape no sistema de refrixeración.
  

  A aparición de burbullas de aire no tanque de expansión indica a entrada de gases de escape ao sistema de refrixeración

Vídeo: danos na xunta da culata

Queimadura da xunta de cabeza, signos.

Danos no plano de acoplamento da culata

As seguintes razóns poden levar á formación de defectos na superficie de acoplamento da cabeza do bloque:

• operación a longo prazo da unidade de enerxía;
• sobrecalentamiento do motor;
• refrigerante de mala calidade.

Os defectos deste tipo elimínanse procesando o avión, co desmantelamento previo da cabeza.

Danos no plano de acoplamento no exemplo da cabeza de cilindro Kalina

Rachaduras na cabeza do bloque

As principais razóns que provocan a aparición de fendas na culata son o sobreenriquecido do motor, así como o aperte inadecuado dos parafusos de montaxe durante a instalación. Dependendo da natureza do dano, a cabeza pódese reparar mediante soldadura de argón. En caso de defectos graves, haberá que substituír a culata.

O sobrequecemento do motor pode provocar unha fenda na culata

Desgaste da casquiña guía

Cun alto quilometraxe do motor ou o uso de aceite de motor de baixa calidade, as guías de válvulas desgastan, o que leva a unha fuga entre o asento da válvula e o disco da válvula. O principal síntoma de tal mal funcionamento é o aumento do consumo de aceite, así como a aparición de fume azul do tubo de escape. O problema resolveuse substituíndo os casquiños guía.

Desgaste do asento da válvula

Os asentos das válvulas poden desgastarse por varias razóns:

• uso de combustible de baixa calidade;
• alto quilometraxe do motor;
• configuración de ignición incorrecta.

O mal funcionamento resólvese editando ou substituíndo as selas. Ademais, debe comprobarse o sistema de ignición.

Os defectos do asento provocan que o asento da válvula se solte e perda a estanquidade da cámara de combustión

Bujía rota

Moi poucas veces, pero ocorre que, como resultado do aperte excesivo da vela, a parte rompe no fío do burato da vela. Para eliminar os restos do elemento da vela da cabeza do cilindro, é necesario desmontar e desenroscar a parte roscada con ferramentas improvisadas.

Mal funcionamento do CPG

En caso de mal funcionamento do grupo cilindro-pistón do motor, tamén se debe retirar a cabeza do bloque. As avarías máis comúns do CPG inclúen:

• aumento do desgaste de cilindros, aneis e pistóns;
• danos no pistón;
• colocación de aneis.

Con un desgaste excesivo dos cilindros, o motor está completamente desmontado para substituír o grupo de pistóns, así como para perforar a cavidade interna dos cilindros na máquina. En canto aos danos dos propios pistóns, queiman, aínda que con pouca frecuencia. Todo isto leva á necesidade de desmontar a culata e substituír as pezas defectuosas. Cando os aneis xacen, o funcionamento normal do cilindro e do motor no seu conxunto faise imposible.

Cando os aneis xacen, o funcionamento normal do motor interrompe

Anel atascado: os aneis están atrapados nas ranuras do pistón debido á acumulación de produtos de combustión neles. Como resultado, redúcense a compresión e a potencia, aumenta o consumo de aceite e prodúcese un desgaste irregular do cilindro.

Reparación de culata

Se hai problemas coa cabeza de cilindros Zhiguli do sexto modelo que requiren a retirada do conxunto do coche, o traballo de reparación pódese realizar nun garaxe preparando as ferramentas e compoñentes axeitados.

Quitando a cabeza

Para extraer a cabeza do cilindro, necesitará a seguinte ferramenta:

• un botón cunha extensión;
• un xogo de teclas;
• asas de trinquete;
• cabezas para 13 e 19.

A secuencia de accións para desmantelar o nodo é a seguinte:

1. Drene o líquido de refrixeración do sistema de refrixeración.
2. Retiramos o filtro de aire coa carcasa, o carburador, a tapa da válvula, desconectamos os colectores de admisión e de escape, movendo estes laterales xunto cos "pantalóns".
3. Desatornillamos o soporte e retiramos o piñón do eixe de levas e despois o propio árbol de levas da culata.
   

   Desenroscamos os parafusos e retiramos o árbol de levas da cabeza do bloque
4. Afrouxamos a abrazadeira e apertamos a mangueira de subministración de refrixerante ao quentador.
   

   Afrouxamos a abrazadeira e apertamos a mangueira de subministración de refrixerante á cociña
5. Do mesmo xeito, retire os tubos que van ao termostato e ao radiador.
   

   Retiramos os tubos que van ao radiador e ao termostato
6. Retire o terminal do sensor de temperatura.
   

   Retire o terminal do sensor de temperatura
7. Cunha cabeza para 13 e 19 con pomo e prolongación, desaparafusamos os parafusos que fixan a culata ao bloque.
   

   Desactivamos a suxeición da cabeza do bloque cunha chave con cabeza
8. Levante o mecanismo e retíreo do motor.
   

   Desaparafusando os parafusos, retire a culata do bloque de cilindros

Desmontaxe da cabeza do bloque

A desmontaxe completa da culata é necesaria para reparacións como a substitución de válvulas, guías de válvulas ou asentos de válvulas.

Se os selos das válvulas están desordenados, non é necesario retirar a culata; os selos de labios pódense substituír eliminando só o árbol de levas e secando as válvulas.

Das ferramentas que necesitarás:

• clave para 17 e 21;
• desecante;
• removedor de selos de aceite;
• pinzas;
• barra de soldadura de estaño d = 8 mm;
• martelo;
• alicates de punta longa ou mango magnético.

Desmontamos o nodo nesta orde:

1. Desmontamos os balancíns xunto cos resortes de bloqueo.
   

   Retire os balancíns e resortes da culata
2. Cun cracker, comprimimos os resortes da primeira válvula e sacamos crackers cuns alicates de punta longa.
   

   Comprimir os resortes cun secador e eliminar as galletas
3. Retire a placa da chave e os resortes.
   

   Desmontamos a chapa e os resortes da válvula
4. Cun tirador apertamos o tapón rascador de aceite.
   

   O tapón rascador de aceite elimínase do vástago da válvula mediante un desaparafusador ou un extractor
5. Retire a válvula do buxo guía.
   

   A chave é eliminada da manga guía
6. Realizamos un procedemento similar co resto das válvulas.
7. Afrouxa e retire o parafuso de axuste.
   

   Afrouxa e retire o parafuso de axuste
8. Desenroscamos os casquiños dos parafusos de axuste cunha chave de 21.
   

   Usando unha chave de 21, desaparafuse os casquiños dos parafusos de axuste
9. Desmontar a placa de bloqueo.
   

   Desenrosque o soporte, retire a placa de bloqueo
10. Despois de completar o procedemento de reparación, montamos a culata na orde inversa.

Válvulas de lapeado

Ao substituír as válvulas ou asentos, os elementos deben estar lapeados xuntos para garantir a estanqueidade. Para traballar necesitarás:

• pasta de diamante;
• taladro eléctrico con velocidade regulable.

Trituramos as válvulas do seguinte xeito:

1. Aplique pasta de lapeado á placa da válvula.
   

   Aplícase pasta abrasiva á superficie de lapeado
2. Introducimos a válvula no manguito guía e fixamos o vástago no portabrocas do taladro eléctrico.
3. Acendemos o taladro a baixas velocidades, presionamos a válvula contra o asento e xirámola primeiro nunha dirección e despois na outra.
   

   A válvula co vástago fixado no portabrocas está lapada a baixa velocidade
4. Trituramos a peza ata que apareza unha marca uniforme mate no asento e no chaflán do disco da válvula.
   

   Despois do lapeado, a superficie de traballo da válvula e do asento deberían volverse mate
5. Lavamos as válvulas e as selas con queroseno, poñémolas no seu lugar, substituíndo os selos.

Substitución da sela

Para substituír o asento, terá que ser desmontado da culata. Dado que non hai equipos especiais para estes fins en condicións de garaxe, para as reparacións úsanse ferramentas de soldadura ou improvisadas. Para desmontar o asento, a vella chave é soldada a ela, despois de que é eliminado cun martelo. Instálase unha nova peza na seguinte secuencia:

1. Quentamos a cabeza do cilindro a 100 ° C e arrefriamos as selas no conxelador durante dous días.
2. Cunha guía adecuada, introducimos as pezas na carcasa da cabeza.
   

   A nova sela está montada cun adaptador axeitado
3. Despois de arrefriar a culata, avellanar as selas.
4. Os chafláns córtanse con fresas con diferentes ángulos.
   

   Para cortar o chaflán no asento da válvula utilízanse cortadores con diferentes ángulos.

Vídeo: substitución do asento da válvula de culata

Substitución de casquillos

As guías de válvulas substitúense polo seguinte conxunto de ferramentas:

• martelo;
• mandril para derrubar e presionar casquillos;
• escariador 8.025 mm;
• chave de punta aberta.

O proceso de substitución do buxo consta dos seguintes pasos:

1. Eliminamos o casco vello cun martelo e un adaptador axeitado.
   

   Os casquiños vellos son presionados cun mandril e un martelo
2. Antes de instalar pezas novas, colócaas no frigorífico durante 24 horas e quenta o cabezal do bloque en auga a unha temperatura de +60˚С. Golpeamos a manga cun martelo ata que pare, despois de poñer o tapón.
   

   O buxe novo insírese no asento e premérase cun martelo e un mandril.
3. Usando un escariador, fai buratos segundo o diámetro do vástago da válvula.
   

   Despois de instalar os casquiños guía na cabeza, é necesario encaixalos mediante un escariador

Vídeo: substitución de guías de válvulas

Substituír os casquiños guía das válvulas VAZ con medios improvisados

Instalación da culata

Cando se complete a reparación da cabeza do bloque ou se substitúa a xunta, o mecanismo debe ser reinstalado. A cabeza do cilindro está montada coas seguintes ferramentas:

• cabezas 13, 17, 19;
• un botón cunha extensión;
• chave dinamométrica.

O procedemento de instalación é o seguinte:

1. Limpamos a superficie da culata e bloqueamos cun trapo limpo.
2. Colocamos unha xunta nova no bloque de cilindros.
   

   A nova xunta de culata instálase en orde inversa.
3. Facemos o aliñamento do selo e da cabeza do bloque mediante dous casquiños.
   

   Hai dous casquiños no bloque de cilindros para centrar a xunta e a culata.
4. Apretamos os parafusos no 1-10 cunha chave dinamométrica cunha forza de 33,3-41,16 N.m e, finalmente, apretamos cun momento de 95,9-118,3 N.m. Por último, envolvemos o parafuso no 11 preto do distribuidor cunha forza de 30,6-39 N.m.
5. Apretamos os parafusos nunha determinada secuencia, como se mostra na foto.
   

   A culata está axustada nunha determinada secuencia
6. A posterior montaxe da culata realízase na orde inversa do desmantelamento.

Vídeo: apertando a culata no "clásico"

Como apertar os parafusos da cabeza do cilindro para que a xunta non perfore ?!

Rexeitamento dos parafusos da culata

Recoméndase cambiar os parafusos que suxeitan a cabeza do bloque con cada desmontaxe do conxunto. Non obstante, isto faise moi raramente e limítase á inspección habitual do fío. Se está en orde, entón os parafusos son reutilizados. Hai que ter en conta que o novo parafuso ten un tamaño de 12 * 120 mm. Se a lonxitude é significativamente diferente ou os parafusos son difíciles de atornillar no bloque de cilindros ao tentar atornillalo, isto pode indicar un estiramento e a necesidade de substituír o parafuso. Ao apertar a cabeza do cilindro cun parafuso estirado deliberadamente, existe a posibilidade de que se rompa.

Recoméndase substituír os parafusos da culata por outros novos cada vez que se retire a cabeza.

Se, durante a instalación da cabeza do bloque, o parafuso estirado non se rompe, isto non é unha garantía de que proporcionará a forza de apriete necesaria durante o funcionamento do vehículo. Despois dun tempo, o aperte da culata pode afrouxarse, o que provocará unha avaría da xunta.

Se hai un mal funcionamento da cabeza do cilindro VAZ 2106, polo que se interrompe o funcionamento normal da unidade de potencia, pode solucionar o problema por si mesmo sen visitar un servizo de vehículos. Para iso, cómpre preparar a ferramenta adecuada, ler e seguir as instrucións paso a paso.