Tuning VAZ 2102: melloras na carrocería, interior, motor
Contido
Ata a data, o VAZ 2102 practicamente non chama a atención. Non obstante, se sometes este modelo a un axuste, non só podes mellorar o seu aspecto, senón tamén aumentar o nivel de confort e manexo. Para facer un coche diferente dun modelo de produción, non é necesario gastar grandes cantidades de diñeiro. Será suficiente con instalar discos modernos, tintar as fiestras, substituír a óptica estándar por outra moderna e actualizar o interior.
Afinación VAZ 2102
O VAZ 2102 na configuración de fábrica ten moitas deficiencias relacionadas tanto co motor, como co freo e coa suspensión. Naqueles anos nos que este modelo comezaba a producirse, as características do coche eran bastante boas. Se temos en conta os parámetros dos coches actuais, o VAZ "dous" non pode presumir de nada. Non obstante, algúns propietarios destes coches non teñen présa por separarse deles e practicar a posta a punto, mellorando o aspecto e certas características.
Que é a afinación
Ao axustar un coche, adoita comprender o perfeccionamento dos compoñentes e conxuntos individuais e do coche no seu conxunto para un propietario específico.. Dependendo do desexo do propietario e das súas capacidades financeiras, pódese aumentar a potencia do motor, instalar un sistema de freado máis eficiente, instalar o sistema de escape, mellorar ou modificar completamente o acabado interior e moito máis. Ao facer cambios cardinais no coche, podes acabar cun coche completamente diferente, que só se asemellará remotamente ao orixinal.
Galería de fotos: sintonizado VAZ "deuce"
-
- A afinación permítelle enfatizar o estilo e o carácter individual do coche
-
- Cun pouco de traballo no aspecto do coche, podes darlle un aspecto completamente diferente por un diñeiro bastante razoable.
-
- A afinación corporal abre amplas oportunidades para a realización de varias ideas.
-
- A instalación de discos modernos xunto coa expansión dos arcos distingue o coche de outros semellantes.
Afinación do corpo
Cambiar a carrocería dos "dous" é unha das medidas prioritarias para ultimar o coche. Isto explícase polo feito de que son os cambios externos os que chaman inmediatamente a atención, o que non se pode dicir sobre as modificacións do motor ou da transmisión. O axuste corporal pódese dividir en varias etapas, cada unha das cales implica modificacións máis serias:
- lixeiro: con esta opción, instálanse rodas de aliaxe lixeira, as fiestras téñense, cámbiase a reixa do radiador;
- medio: realice aerografía, monte un kit de carrocería, cambie a óptica estándar por outras modernas, elimine molduras e pechaduras nativas;
- profunda - está a levarse a cabo unha revisión seria da carrocería, na que se baixa ou se simplifica o teito, se eliminan as portas traseiras e se ensanchan os arcos.
É importante entender que se a carrocería do coche está nun estado deplorable, por exemplo, está moi danada pola corrosión ou ten abolladuras despois dun accidente, primeiro debes eliminar as deficiencias e só despois proceder a mellorar.
Tintura de parabrisas
A regulación do parabrisas é practicada por moitos propietarios de coches. Antes de continuar con tal axuste, cómpre saber que o parabrisas debe ter unha capacidade de transmisión de luz de polo menos o 70%. En caso contrario, pode haber problemas coa policía de tráfico. As principais vantaxes de escurecer o parabrisas son as seguintes:
- protección da cabina contra a radiación ultravioleta;
- prevención da rotura de vidro en fragmentos en caso de accidente;
- eliminación do cegamento do condutor pola luz solar e os faros do tráfico que se achega, o que aumenta a seguridade na condución.
Os parabrisas tintados e outras fiestras non deberían causar ningún problema. O principal é preparar a ferramenta necesaria e familiarizarse coa secuencia de accións. Hoxe, un dos materiais de tinta máis comúns é unha película. Aplícase ao parabrisas en varias etapas:
- A superficie do vidro límpase desde dentro.
- A peza de película necesaria córtase cunha marxe.
- A solución de xabón aplícase ao vidro.
- Elimínase a capa protectora, despois de que a propia película aplícase ao vidro e alisase cunha espátula ou rolo de goma.
Vídeo: como tintar un parabrisas
cambio de faro
Un dos elementos da sintonización externa VAZ 2102 é a óptica. Moitas veces os faros marcan o deseño do coche. Un refinamento bastante popular é a instalación de "ollos de anxo".
Estes elementos son aneis luminosos que están montados na óptica da cabeza. Ademais, con bastante frecuencia nos coches en cuestión, pódense ver viseiras nos faros, que parecen bastante bonitas e atractivas. Para mellorar a calidade da iluminación da estrada, os faros do novo tipo deben instalarse baixo a base H4 (con reflector interno). Isto permitirache subministrar lámpadas halóxenas con máis potencia (60/55 W) que as habituais (45/40 W).
Tintura e reixa na luneta traseira
Ao escurecer a luneta traseira no "deuce", perséguense os mesmos obxectivos que no caso do parabrisas. O proceso de aplicación da película consta de pasos similares. Se nalgún lugar non é posible nivelar o material, podes usar un secador de pelo de construción. Non obstante, cómpre ter coidado de non danar a película cunha corrente de aire quente. Ás veces, os propietarios do clásico Zhiguli instalan unha reixa na ventá traseira. O elemento está feito de plástico e dálle unha certa agresividade ao coche. As opinións dos condutores sobre tal detalle difiren: algúns consideran que a reixa é un elemento obsoleto para a posta a punto, outros, pola contra, buscan instalala para darlle máis rigor ao aspecto. A instalación da rede resolve varios problemas á vez:
- A neve mantense na superficie da reixa, deixando o vidro limpo;
- o contido do tronco está protexido de miradas indiscretas;
- impídese o sobrequecemento do habitáculo no verán.
Dos aspectos negativos da instalación da reixa, paga a pena destacar a dificultade de limpar o vidro da sucidade e os restos. Hai dúas formas de colocar o elemento en cuestión:
- co desmantelamento da luneta traseira;
- sen quitar o vaso facendo palanca a reixa baixo o precinto.
Gaiola de seguridade
Baixo a gaiola de seguridade nun coche, adoita entender unha estrutura feita, por regra xeral, de tubos e evitando deformacións graves do corpo durante unha colisión ou cando o coche se envorca. O cadro está montado dentro do coche e unido á carrocería. A instalación deste deseño ten como obxectivo salvar a vida do condutor e da tripulación do coche en caso de accidente. Inicialmente, os cadros empregáronse para equipar os coches de rally, pero posteriormente comezaron a utilizarse noutro tipo de carreiras. Os sistemas en consideración poden ser de varios deseños, que van dende os máis simples en forma de arcos de xugo sobre a cabeza do condutor e do pasaxeiro ata un complexo esqueleto que combina copas de suspensión dianteira e traseira, así como soleiras e paredes laterais da carrocería nun todo único.
É importante entender que instalar un deseño similar nun "dous" ou outro modelo clásico custará polo menos mil dólares. Ademais, para tal conversión, terás que desmontar completamente todo o interior do coche. A instalación incorrecta pode causar lesións adicionais en caso de colisión. Non obstante, un dos puntos principais é a imposibilidade de rexistrar un coche con tal deseño na policía de tráfico.
Axuste da suspensión VAZ 2102
Se hai un desexo de facer cambios no deseño da suspensión estándar do VAZ 2102, a atención se presta principalmente a baixar o corpo e aumentar a rixidez da suspensión. O axuste implica a instalación dos seguintes elementos:
- diante da fonte da "Niva";
- resortes estándar traseiros acurtados máis espaciadores;
- varilla Panhard axustable;
- invertida, trocada e modificada para baixar as pancas dianteiras;
- amortecedores de gasóleo;
- rodamentos de bolas reforzados;
- bloques silenciosos de poliuretano.
Ademais das pezas listadas, terás que cortar completamente os parachoques dianteiro e os traseiros pola metade. Tales cambios na suspensión proporcionarán un mellor manexo e estabilidade do coche, ademais de aumentar o confort durante a condución.
Salón de Tuning VAZ 2102
Dado que o condutor e os pasaxeiros pasan a maior parte do seu tempo no coche, o interior recibe unha importancia considerable. Facer cambios na cabina permite non só mellorala, senón tamén aumentar o confort, o que no VAZ "dous" deixa moito que desexar.
Cambiando o panel frontal
O torpedo do clásico Zhiguli pódese cambiar ou substituír por un produto doutros coches, por exemplo, Mitsubishi Galant e Lancer, Nissan Almera e mesmo Maxima. Non obstante, o máis popular é o panel de BMW (E30, E39). Por suposto, a parte en cuestión dun coche estranxeiro terá que ser cambiada e finalizada segundo o tamaño do interior "dous".
En canto ao panel nativo, pódese recortar con coiro, alcántara, vinilo, coiro ecolóxico. Para melloras, haberá que retirar o torpedo do coche. Ademais da cintura, os novos dispositivos adoitan montarse nun panel estándar, por exemplo, un voltímetro, un sensor de temperatura. Ademais, ás veces podes atopar un Zhiguli con escalas de instrumentos modernos que dan un certo estilo deportivo e fan que as lecturas sexan máis lexibles.
Vídeo: transporte do panel frontal usando o VAZ 2106 como exemplo
Cambio de tapicería
A maior parte dos coches en cuestión teñen adornos interiores, que están desfasados e nun estado triste. Para actualizar o interior, primeiro debes escoller un esquema de cores e decidir o material de acabado.
asentos
Hoxe hai moitas empresas que se dedican á fabricación de fundas e tapizados de asentos. Os produtos pódense facer tanto para un modelo específico da máquina, como segundo os desexos individuais do cliente. Non obstante, hai que ter en conta que a instalación de fundas de asento é unha solución temporal, xa que se estiran e comezan a moverse. O acolchado de cadeiras é unha opción, aínda que non é barato, pero é máis fiable. Entre os materiais comúns para tal procedemento están:
- pel;
- eco-coiro;
- alcántara;
- o pano.
A combinación de materiais permítelle obter produtos orixinais.
Tarxetas de portas
É bastante lóxico despois de actualizar os asentos para rematar as tarxetas das portas. Inicialmente, estes elementos estaban tapizados en polipiel negro, así como en plástico de baixa calidade. Para mellorar esta parte da cabina, terás que quitar o revestimento da porta, eliminar o material antigo, facer un patrón do novo e fixalo no marco. Os materiais indicados anteriormente pódense utilizar como acabado.
Teito
O teito do "Zhiguli" tamén é un tema "dolorido", xa que moitas veces cae, ensucia e rompe. Podes actualizar o teito das seguintes formas:
- substitución de tapicería. Con esta opción, suponse que desmontar o material do teito xunto cos arcos. Ademais, podes pegar a parte superior cunha capa de illamento acústico;
- acabado sobre o material antigo. Se o teito antigo aínda non caeu, pódeselle aplicar un novo acabado.
Como material do teito, moitos propietarios do VAZ 2102 e outros Zhiguli usan alfombras.
Axustar o motor "deuce"
O VAZ 2102 estaba equipado con motores de carburador cun volume de 1,2-1,5 litros. A potencia destas centrais oscila entre os 64 e os 77 CV. Hoxe están desfasados e non hai que falar dalgún tipo de dinámica do coche. Aqueles propietarios que non están satisfeitos coa potencia do motor recorren a varias modificacións.
Carburador
As alteracións máis mínimas poden comezar co carburador, xa que os cambios na mestura combustible entrante nas cámaras de combustión do motor afectan nun grao ou outro ás características dinámicas do coche. As características do carburador pódense modificar do seguinte xeito:
- Eliminamos o resorte do actuador do acelerador de baleiro, o que afectará positivamente a dinámica e aumentará lixeiramente o consumo de combustible.
- O difusor da cámara principal marcado 3,5 cámbiase por un difusor 4,5, similar á segunda cámara. Tamén pode substituír o pulverizador da bomba do acelerador de 30 a 40. Ao comezo da aceleración, a dinámica será especialmente notable, cunha quilometraxe de gasolina case sen cambios.
- Na cámara primaria, cambiamos o chorro de combustible principal (GTZH) a 125, o chorro de aire principal (GVZH) a 150. Se hai unha falta de dinámica, na cámara secundaria cambiamos o GTZH a 162 e o GVZH. ata 190.
Seleccionáronse chorros máis específicos para o motor que está instalado no coche.
Se queres facer cambios drásticos no sistema de subministración de combustible, podes considerar a instalación de dous carburadores. Neste caso, o combustible distribuirase máis uniformemente sobre os cilindros. Para mellorar, necesitará dous colectores de admisión de Oka, así como dous carburadores idénticos, por exemplo, Ozone.
Sistema de ignición
No sistema de ignición, por regra xeral, cambian o distribuidor de contactos a un sen contacto coa instalación de elementos relacionados (velas, cableado, interruptor). Os fíos das velas son de boa calidade (Finwhale, Tesla). Equipar o motor cun sistema de ignición sen contacto garantirá non só un arranque sinxelo, senón tamén un funcionamento xeralmente sen problemas da unidade de potencia, xa que non hai contactos mecánicos no distribuidor sen contacto que teñan que ser limpos e axustados de cando en vez.
Finalización da culata
No proceso de axuste do motor, a cabeza do bloque non queda sen atención. Neste mecanismo, as canles son pulidas tanto para a entrada de combustible como para os gases de escape. Durante este procedemento, non só se aumenta a sección transversal das canles, senón que tamén se eliminan todas as partes saíntes, facendo que as transicións sexan suaves.
Ademais, a culata está equipada cun eixe de levas deportivo. Tal eixe ten levas afiadas, a través das cales se abren máis as válvulas, o que contribúe a un mellor intercambio de gases e a un aumento da potencia do motor. Ao mesmo tempo, deben instalarse resortes máis ríxidos, o que evitará que as válvulas se peguen.
Unha das melloras na cabeza do bloque é a instalación dunha engrenaxe dividida de árbore de levas. Este detalle permítelle axustar con máis precisión o mecanismo de distribución de gas e, así, aumentar a potencia da central eléctrica.
Bloque do motor
As melloras do bloque motor están dirixidas a aumentar o volume deste último. O volume maior aumenta a potencia e a dinámica do motor. A maior potencia durante o funcionamento do vehículo proporciona comodidade, xa que o alto par permite xirar menos o motor debido ao feito de que a tracción aparece a velocidades máis baixas. Pode aumentar o volume de traballo das seguintes formas:
- cambio no diámetro dos cilindros;
- aumentando a carreira do pistón substituíndo o cigüeñal.
A afinación do motor VAZ 2102 pódese facer tanto coa axuda de pezas en serie como co uso de elementos especiais deseñados especificamente para mellorar o rendemento do motor. Se consideramos como exemplo unha unidade de potencia "céntimo", entón os cilindros pódense perforar ata 79 mm de diámetro e, a continuación, pódense instalar elementos de pistón de 21011. Como resultado, obtemos un motor cun volume de 1294 cm³. . Para aumentar a carreira do pistón, terás que instalar un cigüeñal da "troika" e a carreira do pistón pasará a ser de 80 mm. Despois diso, cómpranse bielas acurtadas en 7 mm. Isto permitirache obter un motor cun volume de 1452 cm³. Se á vez perforas e aumentas a carreira, podes aumentar o volume do motor VAZ 2102 a 1569 cm.³.
Hai que ter en conta que, independentemente do bloque instalado, non se recomenda perforar máis de 3 mm, xa que as paredes dos cilindros fanse demasiado delgadas e a vida útil do motor redúcese significativamente e tamén existe a posibilidade de danos no sistema de refrixeración. canles.
Ademais dos procedementos descritos, é necesario instalar pistóns acurtados e utilizar gasolina cun octanaje superior.
Vídeo: aumento do tamaño do motor no "clásico"
Introdución da turbocompresión
Unha das opcións de axuste para o clásico Zhiguli é a instalación dunha turbina. Como calquera outra modificación importante do coche, a instalación dun turbocompresor requirirá un investimento considerable (uns mil dólares). Este mecanismo proporciona subministración de aire aos cilindros a presión a través dos gases de escape. Debido ao feito de que un motor de carburador está instalado no "deuce", isto causa certas dificultades:
- Dado que a mestura combustible se subministra aos cilindros a través dos chorros, é bastante problemático seleccionar o elemento necesario para garantir o funcionamento normal do motor en todos os modos.
- Nun motor turbo, a relación de compresión aumenta, o que require un aumento do volume da cámara de combustión (instalación de xuntas adicionais debaixo da culata).
- Será necesario o correcto axuste do mecanismo para que o aire sexa subministrado en función da velocidade do motor. En caso contrario, o volume de aire será excesivo ou insuficiente en relación co volume de combustible no colector de admisión.
Axuste do sistema de escape VAZ 2102
Durante a posta a punto do clásico "dous", tamén se debería mellorar o sistema de escape. Antes de comezar a facer cambios, cómpre decidir os obxectivos a perseguir. Hai varias formas de axustar o sistema de escape:
- sintonización de audio. Esta opción implica unha mellora do son do escape na saída do silenciador. Un coche que ten un son deportivo, en combinación coa afinación externa, sempre se considera elegante e orixinal. Neste caso, instálase un silenciador directo en lugar dun silenciador normal;
- visual. Este método permítelle mellorar o aspecto do sistema de escape. O custo destes cambios será mínimo, xa que só necesitas mercar unha punta de silenciador feita de aceiro inoxidable cromado;
- técnico. É esta opción a que aumenta a potencia. Tales melloras son levadas a cabo por especialistas que dispoñen do equipamento e dos coñecementos adecuados.
Un colector de escape
A finalización do colector de escape, por regra xeral, implica o procesamento de canles e a súa moenda cunha lima e cortadores. Tamén é posible instalar unha "araña" de fábrica. Estruturalmente, tal parte está feita de tubos entrelazados e interconectados. A instalación do produto permítelle purgar e limpar mellor os cilindros dos gases de escape.
Pantalóns
O downpipe, ou como moitos condutores chaman "pantalóns", está deseñada para conectar o colector de escape ao resonador. Ao instalar un silenciador de fluxo directo nun VAZ 2102, o tubo de escape terá que ser substituído debido ao aumento do diámetro do silenciador. Así, os gases de escape sairán sen resistencia.
Fluxo adiante
Un silenciador de corrente continua ou de fluxo directo é un elemento do sistema de escape, a través do cal é posible evitar a aparición de contracorrente, é dicir, os produtos da combustión móvense nunha dirección. O silenciador directo ten un aspecto agradable e soa impresionante. O produto en consideración está feito de tubos de maior diámetro e ten curvas suavizadas e un número menor de soldaduras. Non hai absorbedor de ruído no tubo, e o ruído é directamente amortecido pola xeometría do tubo en si.
O deseño do fluxo directo está dirixido a que os gases de escape saian do motor con máis facilidade, o que ten un efecto positivo no aumento da eficiencia e da potencia, aínda que non moito (ata un 15% da potencia do motor).
Moitos propietarios de coches dedícanse a axustar os seus coches, e non só coches estranxeiros, senón tamén Zhiguli antigo. Hoxe ofrécese unha ampla selección de diversos elementos para mellorar e modificar o coche. Segundo as túas capacidades e necesidades, podes crear o coche perfecto para ti. Pódese facer moita afinación coas túas propias mans. Non obstante, se se trata de cambiar as características técnicas do coche, é mellor confiar este traballo a especialistas.
